Messagepar Rem38 » dim. 14 févr. 2016 10:08
Franchement, j'ai vu l'évolution du châssis entre la 4RS et la 4RS Trophy sur circuit. Non pas de l'intérieur mais de l'extérieur lorsque j'étais en SDS ou en mode photograhe lors des JPRS.
La première, je l'avais vu à Magny-Cours en 2013. Le circuit n'était pas sa tasse de thé et ça se voyait. même pourvu du châssis Cup, Elle chassait de l'arrière dans Estoril. Le pilote bataillait ferme pour la maintenir sur la trajectoire. Fun, peut-être, mais pas efficace.
La seconde, je l'ai vu en octobre 2015 à la JPRS de Dijon. Plus rien à voir côté comportement. La voiture est très stable en courbe et elle passait très vite partout. Il y a eu du boulot de fait et cela se voit.
Après j'ai un gros doute sur le comportement de freins sur le long terme avec un usage régulier en circuit. Certes, les disques sont énormes à l'avant ce qui permet un freinage suffisamment endurant et mordant dans un usage routier. Par contre lorsqu'on enchaîne des sessions circuits, les étriers flottant, pour la constance et le toucher au fil des tours, c'est pas le mieux. Il faudra bien surveiller aussi la température des freins je pense. Surtout si on lui monte des plaquette racing type RC6. Il ne se sont pas posé de question sur la Clio 4 Cup dès de départ. C'est révélateur sur l'usage pour lequel RST déstine la Clio 4RS. La route avant tout. Terrain où elle y fait des merveilles, je n'en doute pas un instant.