Ok ça marche.Pour les cornets, ceux que je t'ai montré font 105 mm de diam exter et sont usinés à la Commande numérique et c'est un peu compliqué à loger quand on a pas la place car l'admission totale est encore plus longue que celle dont j'ai parlé (environ 415 mm).Pour le kit 4 paps de 343 mm je parlait de cette version là:ç'est déjà plus logeable.A+

ce bloque

Oui en plus d'etre beau il envoie du gros et il l'a démontré aux 24 heures 4x4 de france en me permettant de finir à la 8ème place .Mais en terme de perfos mes prochaines évolutions feront passer ce moteur pour une vulgaire brouette !J'ai des photos de l'ojet du délit si ça te dit. A+

il y a encors le déphasage sur le moteur :woaw???Pourquoi se choix???

j'ai une ptite question...passé les 4 paps oki....mé personne ne monte une prise d'air sur le capot type clio 1600S pourquoi???

merci encore pour tous ces renseignements

Pour ma je parle depuis la soupapes et ça fait enviro 85 mm de la soupape à l'entrée du conduit: 85+75+118+75=343 mmC'est de la soupape à l'estrémité libre que ça compte.Ce montage passe encore relativement bien sur une clio CUP avec le moteur incliné de 6° de plus que l'origine de mémoire avec un radia de kit car ou plutot de volvo 480 turbo c'est le meme en 10 fois moins chère Pour tes papillons, ç'est du joli matos quand meme mais tu as le meme entraxe au niveau des fixations ?Pour l'implentation, je penses que les 4 paps logent sans souçi mais la boite à air va etre mignone à faire (il faudra prendre la forme de la traverse pour intégrer la boite à air au plus pret.Sinon, tu peux toujours au vue des dimensions raccorder la culasse aux pap par usinage, ça se fait très bien avec un peux de temps !!En plus à première vue ça peux se faire sans trop de souçis.ça te fera une bonne occasion pour travailler tes conduits.Il faudra ensuite pour que ça remplisse vraiment bien que tu réalises des diffuseurs puis des cornets spécifiques comme j'ai montré en photos attention ça coute cher !Si tu veux une harmonique 3 à une Pmax de 7500 tr, il faudra que tu rallonge la face avant, on arrive à la grosse à 340 mm des cornets à l'entrée culasse ! Il faudrait que j'affine avec ton évolution de sections pour etre encore plus précis car je me base sur ma Dt au niveau conduit.

Salut Fouduvolant,Effectivement il n'a pas de décaleur pour la simple et bonne raison que sur ce bloc il n'a jamais marché, pourquoi ? je l'ignore totalement c'est le seul F4R que je connaisse dans ce cas là ! tout à été changé 3 fois , ça dois venir d'une restriction dans la culasse je présume enfin bref passons puisque pour la plage de régime que je j'ai préconisé, je suis décalé tout le temps alors j'ai réalisé MON calage perso pour compenser le non décalage hydraulique.J'ai un ralentie à froid de 1200 tr et de 1600 à chaud environ alors la tenue du ralentie à 800 tr, je m'en fou un peu !! pour ta prise d'air de clio 16 c'est pas con du tout il faut que je me penche sur la question mais ça mérite 1 investigation ! A+

Quel peu etre les gains cv / couple approx d'un kit pappillon sur un moteur d'origine.

SDS merci pour tes renseignements je vais essayer d'implanter les pape sur la culasse mais apres j'aimerai savoir pour les fiffuseurs le cout par rapport a la fabrication du collecteurou as tu des photos des diffuseurs tout seul ou un planmerci

SDS RACING a écrit: mieux vaut rester avec le système mono papillon d'origine quitte à le travailler sérieusement.A+ c'est a dire ? tu peux développer stp ? merci

slot a écrit: SDS RACING a écrit: mieux vaut rester avec le système mono papillon d'origine quitte à le travailler sérieusement.A+ c'est a dire ? tu peux développer stp ? merci +1

sds a voulu dire : Citation: c'est pour cette raison que bon nombre de personnes sont déçus par le montage d'un 4 paps "court" très facile à installer mais qui peine à tirer 200 cv et à remplir correctement pa des longueurs trop faible (on est plus sur du 190 cv car comme il garde radiateur d'origine comme premiere photo du sujet tu n'as pas toute les perfs du montage car j'ai fait un montage monopapillon et j'ai peresque la meme puissanceenfin a mauvais montage de pap mieux vaut rester d'origne

salut,HxllxMan Posté le: Aujourd’hui à 03:28 Sujet du message: -------------------------------------------------------------------------------- Quel peu etre les gains cv / couple approx d'un kit pappillon sur un moteur d'origine ?Grosso modo 1 moteur série F4R 730 avec le kit 4 pap que j'ai mis en photos gagne 30 cv et 2 mkg de couple avec 203 cv à 7200 de mémoire (je tacherai de retrouver une courbe si tu veux) le couple max est à 5000 je crois avec 21.5 mkg de 4500 à 6750 tr/mn et ce avec un calage origine, 1 collecteur origine et 1 calculo Sybele reprogrammé.ludo95820Posté le: Aujourd’hui à 12:53 Sujet du message: papillons -------------------------------------------------------------------------------- SDS merci pour tes renseignements je vais essayer d'implanter les pape sur la culasse mais apres j'aimerai savoir pour les fiffuseurs le cout par rapport a la fabrication du collecteur ou as tu des photos des diffuseurs tout seul ou un plan Je n'ai pas de plan fait pour une clio RS série,seulement pour des applications spécifiques "buggy "ou la longueur alloué de l'admission est plus importante que sur la RS série. Je suis en train de plancher sur 1 clio RS F2000 destiné aux championnat de france de rallye et ça devrait déjà plus correspondre à ton application (enfin pour les longueurs des cornets qui peuvent se montent sur 1 Rs série comme toi surtout car le reste du moteur est vraiment complétement différent de la série !!)une chose est sure, ç'est que le prix est en rapport avec les gains en performance. je ne peux pas te donner les gains exacts des tels cornets sur un moteur série avec juste 4 paps je ne l'ai pas encore fait mais je suis certain qu'il avoisine les 10 cv sur à peu près toute la plage de régime, c'est ce que j'ai déjà constaté sur d'autres apllications par contre faut refaire 1 carto complète car le remplissage est grandement amélioré surtout si les cornets avec lesquelles la première carto a été faite sont vraiment pourrave !Pour accéder à ce type d'admission optimisée (convergents + cornets) il faut avoir recourt à la commande numérique et grosso modo c'est 800 Euros sans compter la matière qui est bien spécifique (plastique résistant à la chaleur et aux vibrations) y'en à encore pour un bon 500 Euros.Les formes de cornets dont je te parles sont issues de la technologie F1 et sont complétement inédites.Je n'ai jamais vu de moteur avec ce type de cornet jusqu'à présent ormi les miens et peut etre .... les tiens si ça te branche ...A+