[Spildoom] Lotus et Clio(s)

Aïoli · Messagepar **Aïoli** » ven. 11 déc. 2015 02:40

Dernier message de la page précédente :

mouais Bof, avec mes 140 poneys et 165 N/M je vais te bouffer tout cru sérieusement : je langui de monté le voir , et vous voir aussi. Prépare les glaçons

Messagepar **Publicité** » ven. 11 déc. 2015 02:40

Spildoom · Messagepar **Spildoom** » ven. 11 déc. 2015 02:40

Excusez-moi de passer par ici messieurs les modos mais je n'ai pas d'autorisation dédiée pour poster dans la bonne rubrique.je suis en train d'organiser une commande groupée de casques OMP Jet sur le forum Clio-Williams.net et aimerai vous faire bénéficier des tarifs négociés pour les personnes de votre forum susceptibles d'être intéressées.Voici le lien du sujet: http://www.clio-williams.net/forum/view ... 38086Merci par avance de me faire savoir assez rapidement les postulants.Bonne journée à tous.

JAZZ34 · Messagepar **JAZZ34** » ven. 11 déc. 2015 02:40

elle est vraiment terrible cette sub !!

Spildoom · Messagepar **Spildoom** » ven. 11 déc. 2015 02:40

JAZZ34 a écrit: elle est vraiment terrible cette sub !! Je te remercie.Et là c'est rien ,ce sont juste des photos.Tu verrais le panard que c'est à mener cet engin

Aïoli · Messagepar **Aïoli** » ven. 11 déc. 2015 02:40

pu...... je langui la mi avril

Spildoom · Messagepar **Spildoom** » ven. 11 déc. 2015 02:40

guigui34 a écrit: pu...... je langui la mi avril Attends... si j'la casse pas d'ici là Nan j'déconne

ynk34 · Messagepar **ynk34** » ven. 11 déc. 2015 02:40

J'ai eu une GT, je l'ai adoré mais il manquait un peitt truc pour qu'elle soit parfaite, en fait il faudrait la STi 6 en LHD, mais une vraie pas un remontage. Et de vrais freins car franchement ça freine que dalle!

Spildoom · Messagepar **Spildoom** » ven. 11 déc. 2015 02:40

ynk34 a écrit: J'ai eu une GT, je l'ai adoré mais il manquait un peitt truc pour qu'elle soit parfaite, en fait il faudrait la STi 6 en LHD, mais une vraie pas un remontage. Et de vrais freins car franchement ça freine que dalle! Ca freine très bien et j'te l'prouve quand tu veux,faut juste appuyer bien fort sur la pédale Y'a que sur circuit que j'ai réussi à prendre le freinage en défaut au bout de 20 minutes de session en sortant l'attaque.Je m'avoue pas vaincu,je vais passer à l'option grosse pinces et disques rainurés en 330mm PRODRIVE, proposée à l'époque(comme ça je reste dans de l'optimisation d'origine).Je pense qu'il y aura moyen de mettre le museau de mon SDS du jour contre le parebrise

ynk34 · Messagepar **ynk34** » ven. 11 déc. 2015 02:40

Exact faut passé aux grosses pinces mais tes roulement vont pas vraiment aimés, essaie de les faire traiter pour pas les tuer trop rapidement!

Spildoom · Messagepar **Spildoom** » ven. 11 déc. 2015 02:40

ynk34 a écrit: Exact faut passé aux grosses pinces mais tes roulement vont pas vraiment aimés, essaie de les faire traiter pour pas les tuer trop rapidement! La rançon de l'optimisation intelligente.On doit faire suivre tous les organes d'usure en dimensionnement pour éviter les contraintes trop importantes.C'est l'escalade Qu'entends-tu par traitement des roulements???Je suis dans la mécanique industrielle depuis plus de 20 ans et j'avoue ne pas comprendre

ynk34 · Messagepar **ynk34** » ven. 11 déc. 2015 02:40

Ben sur le WCS ça parle de cémentation des cages pour durcir en surface, le problème c'est que je ne connais pas réellement le problème qu'engedre la surchauffe des roulements.Moi aussi je bosse en méca ind. (fabrication de motos) mais ca fait seulement 6 ans;

Spildoom · Messagepar **Spildoom** » ven. 11 déc. 2015 02:40

ynk34 a écrit: Ben sur le WCS ça parle de cémentation des cages pour durcir en surface, le problème c'est que je ne connais pas réellement le problème qu'engedre la surchauffe des roulements.Moi aussi je bosse en méca ind. (fabrication de motos) mais ca fait seulement 6 ans; Ok,là ça me parle quand tu dis cémentation des cages.On traite la cage exter je pense car les rlts sont constitués de doubles rangées de rouleaux coniques.En fait c'est un traitement de surface qui augmente la dureté et la résistance.J'avoue que je ne savais pas que l'on pouvait l'appliquer à des rlts non traités d'origine.Je sais qu'il existe dans l'industrie des nouveaux rlts avec billes en céramique qui ont une résistance phénoménale.C'est un truc que je pourrai presque faire dans le cadre de mon taf car on envoie sans arrêt des millions de pièces aux traitements chimiques.

yann594 · Messagepar **yann594** » ven. 11 déc. 2015 02:40

ta caisse est terrible les jantes lui vont a ravir

Spildoom · Messagepar **Spildoom** » ven. 11 déc. 2015 02:40

yann594 a écrit: ta caisse est terrible les jantes lui vont a ravir Merci,merci.Mais tu sais ces jantes sont d'origine.Elles ont été spécialement dessinées par Peter Stevens qui avait designé la McLaren F1 et la Subaru WRC.D'origine elles sont en 17";sur la mienne j'ai l'option d'époque en 18".Ce sont exactement les mêmes que les 17" mais un peu plus grandes.

ynk34 · Messagepar **ynk34** » ven. 11 déc. 2015 02:40

Spildoom a écrit: ynk34 a écrit: Ben sur le WCS ça parle de cémentation des cages pour durcir en surface, le problème c'est que je ne connais pas réellement le problème qu'engedre la surchauffe des roulements.Moi aussi je bosse en méca ind. (fabrication de motos) mais ca fait seulement 6 ans; Ok,là ça me parle quand tu dis cémentation des cages.On traite la cage exter je pense car les rlts sont constitués de doubles rangées de rouleaux coniques.En fait c'est un traitement de surface qui augmente la dureté et la résistance.J'avoue que je ne savais pas que l'on pouvait l'appliquer à des rlts non traités d'origine.Je sais qu'il existe dans l'industrie des nouveaux rlts avec billes en céramique qui ont une résistance phénoménale.C'est un truc que je pourrai presque faire dans le cadre de mon taf car on envoie sans arrêt des millions de pièces aux traitements chimiques. Vaut mieux se renseigneer du type de matériau et du traitement existant sur les roulements d'origine, car je sais qu'en cherchant bien tu peux trouver du renforcé chez les gros ditributeurs (SNR SKF, NTN..). On a vu eu le cas avec des roulement de Vilo explosé et d'autres avec beaucoup de piting. On avait changé le type de traitement et cela avait résolu le problème.

Spildoom · Messagepar **Spildoom** » ven. 11 déc. 2015 02:40

Exact.Et pour je pense assez bien connaitre la problématique des contrainte subies par les rlts depuis que je bosse dans l'industrie;je peux t'affirmer qu'au dela d'une certaine vitesse de rotation(broches de machine-outils pour mon cas mais c'est pareil pour des éléments tournants comme des roues de bagnole) tu monte systématiquement du cagé Celron sinon tu t'expose à de gros soucis .Et quand tu crâme une broche à 20000€ à cause d'une économie de 50€ sur un rlt;bin t'as l'air un peu con con. J'ai des potes chez SNR qui peuvent me sortir du bon rlt et c'est comme avec les pneumatiques,je mégote pas sur mes sportives avec ce genre d'équipement.Si tu veux de l'efficacité en toute sécurité il faut acheter du matos sérieux et éprouvé.Il n'y a jamais de miracles en mécanique.