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Dur à dire mais on dirait bien !

Faut pas trop chercher à part le bleu le reste doit exister dans la gamme Renault ou Renault sport ^_^

http://www.caradisiac.com/salon-de-gene ... 113065.htm


http://www.dailymotion.com/video/x5dryo ... -a110_auto

Vidéo de Cara disponible en bas de la News,

L'intérieur semble quand même un bon cran au dessus de ce qui se fait habituellement chez Renault. En plus le compteur semble personnalisable style virtual cockpit d'audi.
Mais après je suis d'accord avec vous on est assez loin du niveau attendu dans une alpine, beaucoup de reuse de pièces Renault et surtout où sont passées les palettes en alu ? :'(

Sur bfmtv elle vient d'être presenté.
250ch pour 55000€ environ.

Le tableau de bord est tres fadasse quand meme.

benjbenj a écrit :L'intérieur semble quand même un bon cran au dessus de ce qui se fait habituellement chez Renault. En plus le compteur semble personnalisable style virtual cockpit d'audi.
Mais après je suis d'accord avec vous on est assez loin du niveau attendu dans une alpine, beaucoup de reuse de pièces Renault et surtout où sont passées les palettes en alu ? :'(

C'est quoi une Alpine?? ça a toujours été des pièces de grande série pour ce qui pouvait l'être ( commodo, inter, essuie glace, phares....) Si le prix peut être contenu c'est bien grâce à ce genre de détail ;-).

Après c'est vrai qu'il a perdu un peu de son éclat par rapport à Vision mais c'est loin d'être catastrophique

Il faut quand même pas oublier qu'alpine doit devenir rentable dans un premier temps ( du moins ne pas trop perdre ) si elle veut perdurer et ce n'est pas avec un seul modèle de lancement qu'ils peuvent se permettre un modèle à 80000€ alors qu'ils ont tout à prouver sur le marché. Déjà que certains pleurent parce qu'elle sera vendue entre 55K et 60K alors imaginez à 80K et ça malgré une finition qui serait top... Le bobo moyen dira qu'il préfère se payer un TT car c'est mieux

De nos jours, y a peu de monde qui peut se permettre de mettre 60000€ dans une voiture qui souvent prend le role dune troisieme voiture dans le foyer.
Cette somme je l'a mets dans le bateau qui sera amortie sous 8 ans, mais si je dis a ma femme que c'est pour une voiture deux places qu'on va partir sur 8 ans de mensualité, elle me quitte

Elle n'est pas bon marché, faut rester terre à terre. A lepoque cetait populaire une alpine a110, maintenant non

Je viens de faire quelques recherches vite fait et je ne sais pas si l'ordre de grandeur des tarifs à tant évolué que cela.

Apparemment une alpine A110 à l'époque c'était environ 33000 francs. Et au même moment une R5 TL se vendait 11000 francs.

Si on converti cela maintenant avec la clio c'est du kif kif, une Alpine coutant env 3 clio.

A l'époque cetait pas une spéculation une alpine et la decote existé. Aujourd'hui on veut un investissement avec une plus value à la revente. Jusqu'où cela va aller?

Si seulement j'avais les sous
Je note qu'elle est montée en PS4, et qu'à l'avant c'est du 205/40 R18 : un indice de plus, avec la Fiesta ST, pour une dispo dans la taille de la Clio IV RS

motus306 a écrit :Je viens de faire quelques recherches vite fait et je ne sais pas si l'ordre de grandeur des tarifs à tant évolué que cela.

Apparemment une alpine A110 à l'époque c'était environ 33000 francs. Et au même moment une R5 TL se vendait 11000 francs.

Si on converti cela maintenant avec la clio c'est du kif kif, une Alpine coutant env 3 clio.

Effectivement vu comme ça ... Tu as raison ... Le coût de la vie à l'époque n'étais certes pas le même qu'aujourd'hui mais en euros ça ne représente pas tout à fait la même chose.
Enfin pour moi

6000€ de plus que sa concurrente directe... Certes, elle est plus légère, mais tout de même, le prix est un peu élevé par rapport à la concurrence. Maintenant, reste à voir les 1er essais, afin de voir si c'est justifié ou non

De quelle concurrente parle tu Simon?

Durant la phase de développement de l’A110, les ingénieurs et designers d’Alpine ont sélectionné les meilleurs fournisseurs afin de garantir un haut niveau de performance et de finition. Quelques exemples :

Brembo a conçu des étriers de frein tout en aluminium. À l’arrière l’actionneur du frein de parking intégré, une première mondiale, engendre un gain de poids de 2,5kg
Otto Fuchs fournit les jantes en aluminium forgé de 18 pouces de l’A110, alliant légèreté et esthétique
Sabelt a développé un siège monocoque ne pesant que 13,1kg, sans compromis sur le confort
ALPINE A110 PREMIÈRE éDITION
L’Alpine A110 Première Edition est une version de lancement limitée à 1955 exemplaires, en hommage à l’année de lancement d’Alpine par Jean Rédélé.
Disponible en 3 coloris (Bleu Alpine, Blanc solaire et Noir Profond), chaque véhicule est unique avec sa plaque numérotée personnalisée.


A110 – plaque numérotée
L’A110 Première Edition est richement dotée :

Les jantes en aluminium forgé avec une finition exclusive noir mat développées par OttoFuchs
Trois modes de conduite : « Normal », « Sport », « Track »
Un système de freinage sport avec actionneur du frein de parking intégré, étriers en aluminium et disques bi -matières avec bol en aluminium
Le pédalier en aluminium brossé
Des sièges monocoques Sabelt avec cuir pleine-fleur matelassé
Le système audio Focal, développé spécialement pour Alpine
Un échappement actif sport allégé
Un badge tricolore bleu, blanc, rouge dans l’habitacle et sur la carrosserie
TARIFS A110 PREMIÉRE ÉDITION
Les tarifs provisoires de l’A110 Première Edition sont fixés à :

58,500 euros TTC en France
64,000 francs TTC en Suisse.
Les tarifs définitifs seront communiqués ultérieurement.

DISPONIBILITé DE L’A110 PREMIèRE ÉDITION
Alpine a ouvert les réservations de son A110 Première Édition en décembre 2016 via une application mobile Alpine. Toutes les conduites à gauche ont été réservées en cinq jours. Quelques conduites à droite sont encore disponibles au Royaume-Uni (les premières livraisons sont prévues en 2018). Les réservations au Japon ouvriront dans les semaines à venir.
L’application Alpine reste ouverte pour les réservations des A110 de série qui seront produites en 2018, une fois les livraisons de l’A110 Première Edition effectuées.

CONÇUE ET FABRIQUÉE EN FRANCE
L’A110 est une voiture authentiquement française.

Elle a été conçue dans les bureaux d’étude du Groupe Renault au Technocentre à Guyancourt et chez Renault Sport aux Ulis.

L’A110 sera fabriquée dans son berceau historique de Dieppe.

L’usine a été construite par Jean Rédélé en 1969. Pendant près de 25 ans, plusieurs générations d’Alpine sont sorties des lignes de montage normandes. Depuis les années 90, l’usine se consacre à la fabrication des modèles Renault Sport et d’autres modèles de niche du Groupe Renault tels que la Clio V6, l’Espace et plus récemment la Clio RS. Le site dieppois assemble également des véhicules destinés à la compétition tels que la Formule Renault 2.0.

L’expérience des équipes de Dieppe dans la fabrication de véhicules de sport et les investissements réalisés – dont une nouvelle ligne automatisée dédiée à l’assemblage de la carrosserie et de la plateforme tout en aluminium de l’A110 – sont autant d’atouts pour la fabrication d’une excellente voiture de sport.

UN RÉSEAU DE DISTRIBUTION ALPINE
Les premières livraisons de la nouvelle Alpine A110 interviendront dès la fin 2017 dans les pays suivants :

Autriche
Belgique
France
Allemagne
Italie
Luxembourg
Pays-Bas
Pologne
Portugal
Espagne
Suisse
Les livraisons en Grande-Bretagne et au Japon (conduite à droite) commenceront en 2018.

Le réseau de distribution dédié à Alpine avoisinera les 60 points de vente en Europe et sera opérationnel en amont des premières livraisons. Il se composera de partenaires sélectionnés parmi les meilleurs au sein du réseau Renault.

Des conseillers Alpine seront nommés pour chaque showroom avec un objectif : garantir que les clients soient accueillis par des interlocuteurs partageant la même passion pour Alpine. Le premier showroom Alpine ouvrira fin mars 2017 à Boulogne-Billancourt.

DONNÉES TECHNIQUES A110 PREMIÈRE ÉDITION
A110 Première Edition
Année 2017
Carburant Essence
Tarif prévisionnel France (TTC) 58 500 €
Cylindrée 1.8L 4cyl. 16s
Puissance maxi 252ch @ 6000tr/min
Couple maxi 320 Nm
Architecture Moteur en position centrale arrière -
propulsion
Boite de vitesses DCT 7 rapports, embrayage humide
Poids à vide (VODM) 1103 kg
Rapport poids / puissance 4.4kg / ch
Dimensions 4178/1798/1252 mm (L/l/h)
Empattement 2419 mm
Largeur de voies, avant 1556 mm
Largeur de voies, arrière 1553 mm
Liaison au sol avant
Liaison au sol arrière Double triangles
Double triangles
Freinage avant


Freinage arrière
Étrier fixe 4 pistons
Disque 320 mm

Étrier flottant 1 piston
Disque 320 mm

Données aérodynamiques SCx: 0.621 m2
Cx: 0.32
Capacité du réservoir 45 l
Volume coffre 100 l (avant)
96 l (arrière)
Pneumatiques 205/40R18 (avant)
235/40R18 (arrière)
Vitesse maximum* 250 km/h
0 à 100km/h 4.5 s
Consommation (cycle mixte NEDC)** 6.2 l/100km
CO2 ** <140 g CO2/km

Zazpi a écrit :De quelle concurrente parle tu Simon?

La Porsche 718. En revanche, j'ai vu qu'elle était moins qu'une autre "concurrente", la 4C !