VinceMcDiot a écrit: Une idée, certes qui peut paraitre conne, mais la pression des pneus arrières est ok? C'est loin d'être con ! Et tu essaye de m'aider Comme le véhicule est vidée et allégé, j'ai essayé plusieurs mix de pression:AV | AR2.3 | 2.32.3 | 2.1 (Recommandations constructeur ?)2.3 | 2.02.2 | 2.02.2 | 1.9Ca change un peu selon la config, y a du mieux quand je diminue la pressions à l'arriere, mais c'est pas encore ça.En fait on dirait que des que la voiture est en appui sur un coté ou l'autre, elle est stable.Mais quand on change sans arret d'appuis en passant par le centre de la direction, on dirait que la voiture cherche à se caler, et du coup elle se dandine de l'arrière.

Non ce genre de phènomène est accentué par le pneus si tu as plutot genre 0.6b... Ce qui n'est pas le cas...Ce qui est bizarre c'est que les RS ne sont pas réputées pour ne pas tenir la route du train Arr. (pas comme les 106,205 etc...)Tes roues sont bien sérrées? Pas de jeux dans les roulements? (ça s'entendrait je pense)Donc si j'ai bien compris ça à changé par rapport au jourou tu l'as acheté?Est ce que le fait d'avoir refait le train avt à pu désaquilibré l'auto?(train avt neuf et train arr en l'état)

VinceMcDiot a écrit: Ce qui est bizarre c'est que les RS ne sont pas réputées pour ne pas tenir la route du train Arr. (pas comme les 106,205 etc...) Effectivement, du temps ou tout allait bien, je me suis toujours amusé avec son châssis, mais sans jamais me faire surprendre par une réaction brutale VinceMcDiot a écrit: Tes roues sont bien serrées ? Pas de jeux dans les roulements? (ça s'entendrait je pense) Les roues sont serrées ça oui, maintenant il faut que je vérifie les roulements VinceMcDiot a écrit: Donc si j'ai bien compris ça à changé par rapport au jourou tu l'as acheté? Quand je l'ai acheté d'occasion elle était d'origine, tout allait bien. Petit à petit je l'ai modifié un peu avec des ressorts un peu plus cours et raide, BAR avant et arrière. Elle était encore plus vive c'était un régale. Mais sans que je m'en rende compte, de mois en mois, le châssis s'est dégradé , et au final je me suis retrouvé avec une voiture inconduisible.Lors d'accélérations, pour arsouiller ou simplement pendant un dépassement, le train avant tirait la voiture violemment à droite et à gauche une horreur.J'avais alors tenté de trouver le soucis en changeant :- Triangles- Biellettes de direction- Rotules- SuspensionsDu mieux, mais toujours le problème. Ensuite des soucis personnels m'ont obligé à la ranger pendant un très long moment 4 ans plus tard, bien décidé à trouver ce foutu problème, on a alors changé d'un coup:- Kit buté tournante- Bagues de crémaillère rigide- Silentblocs barre stab powerflex- Silentblocs moteurLe soucis semble avoir disparu. Mais du coup maintenant, je me retrouve avec ce souci à l'arrière. VinceMcDiot a écrit: Est ce que le fait d'avoir refait le train avt à pu désaquilibré l'auto?(train avt neuf et train arr en l'état) C'est THE question J'aimerais poser 2 questions au forum:Oubliez un instant que la voiture est vidée. Dans ces conditions:1°) Est ce qu'une mauvaise géométrie, notamment un train avant trop pincé, peut provoquer de mauvaise reaction à l'arriere ?2°) Quelles sont les pièces susceptibles de prendre du jeu et de provoquer une telle réaction ?Moi j'ai pensé à:- Pneus en mousse qui s'écrasent complètement- Les butées des suspensions arrières (celles sous la caisse) qui sont HS- Les 2 silentblocs de train arrière qui ont prit du jeu- Les roulements arrières qui ont du jeuJe ne suis pas mécano, je ne suis pas un spécialiste, mais j'essaye de rester logique. Vous me dites qu'un train arrière plus léger rend l'auto plus joueuse de l'arrière, Mais pas en ligne droite à vitesse stabilisée pendant un dépassement tranquille, qui a bien été anticipé (pas un dépassement à la dernière seconde comme un bourrin) Le genre de dépassement ou on ne tourne presque pas le volant.Pourriez-vous réfléchir la dessus SVP Merci les amis

Bon je ne sais pas si ça peut t'aider, mais j'ai eu le symptôme du train arrière "flou" sur la mienne, du genre à avoir l'impression que le cul de l'auto allait partir quand je passais un trou ou un bosse en appui en virage.Exemple: je passe dans un rond point, trou dans l'intérieur de ce rond point, une roue arrière passe dedans et j'ai comme l'impression que le train arrière cherche à passer devant ou louvoie un vieux coup..J'avais un des amortisseurs arrière qui était mort, qui fuyait grave.. Donc pour en revenir à ta voiture, en lisant ton topic, je vois que ton train avant est remis à neuf, mais si je comprends bien l'arrière n'a que des ressorts courts... Ce serait pas tes amortos arrière le problème?Si tu veux les tester, tu peux aller en centre de controle technique, tu demandes à effectuer une mesure sur banc de freinage/suspension, ça coute aux alentours de 35 € et au moins tu seras fixé avec le pourcentage d'efficacité de tes amortos et la dissymétrie.En espérant t'avoir aidé (même un peu ^^)

Tes pistes de réflexion sont bonnes!Concernant tes roulements, tu l'entendrais dans l'auto. ( ça "zone"-> j'espère que tu vois ce que je veux dire)Concernant la géo, la pince sur l'avant peut être une idée. Je sais quand rallye les gars mette plus souvent un peu d'ouverture à l'avant, l'auto plonge plus vite dans les virage..Par contre, en drift, ils mettent très souvent de l'ouverture sur le train ar pour faciliter la dérive, est ce que ton train ar de part la vieillesse des SB bougerait pas sur tes appuie?Question vidage, sincèrement, c'est plus pour le look, c'est les (en étant optimiste) 20 kg tu vas enlever qui vont transcender l'auto! :)Essaie de faire vérifier ta géo et tes amortos arrière, cela me semble une bonne piste! Et quoi qu'il arrive ta géo aura surement bougée, donc ça ne sera que bénéfique!

Vince77 a écrit: Bon je ne sais pas si ça peut t'aider, mais j'ai eu le symptôme du train arrière "flou" sur la mienne, du genre à avoir l'impression que le cul de l'auto allait partir quand je passais un trou ou un bosse en appui en virage.Exemple: je passe dans un rond point, trou dans l'intérieur de ce rond point, une roue arrière passe dedans et j'ai comme l'impression que le train arrière cherche à passer devant ou louvoie un vieux coup..J'avais un des amortisseurs arrière qui était mort, qui fuyait grave.. Donc pour en revenir à ta voiture, en lisant ton topic, je vois que ton train avant est remis à neuf, mais si je comprends bien l'arrière n'a que des ressorts courts... Ce serait pas tes amortos arrière le problème?Si tu veux les tester, tu peux aller en centre de controle technique, tu demandes à effectuer une mesure sur banc de freinage/suspension, ça coute aux alentours de 35 € et au moins tu seras fixé avec le pourcentage d'efficacité de tes amortos et la dissymétrie.En espérant t'avoir aidé (même un peu ^^) C'est exactement ça !!!!!!!!!!!!!!!!!!!En plus de ce que j'ai tenté d'expliquer, l'explication du trou dans le rond point, ma Clio fait exactement ce que tu décris.De plus, hier j'ai démonté ma barre arrière, et ca va déjà mieux même si elle le fait toujours. Comme tu dis, une de mes suspensions voir peu être les deux doivent être morte, et la BAR répercutait le problème uniformément sur le train arrière j'imagine.Je vais essayer de confirmer tout ca dans un centre de contrôle technique et je vous tiens au courant.Merciiiiiiiiiiiiii

VinceMcDiot a écrit: Tes pistes de réflexion sont bonnes!Concernant tes roulements, tu l'entendrais dans l'auto. ( ça "zone"-> j'espère que tu vois ce que je veux dire)Concernant la géo, la pince sur l'avant peut être une idée. Je sais quand rallye les gars mette plus souvent un peu d'ouverture à l'avant, l'auto plonge plus vite dans les virage..Par contre, en drift, ils mettent très souvent de l'ouverture sur le train ar pour faciliter la dérive, est ce que ton train ar de part la vieillesse des SB bougerait pas sur tes appuie?Question vidage, sincèrement, c'est plus pour le look, c'est les (en étant optimiste) 20 kg tu vas enlever qui vont transcender l'auto! :)Essaie de faire vérifier ta géo et tes amortos arrière, cela me semble une bonne piste! Et quoi qu'il arrive ta géo aura surement bougée, donc ça ne sera que bénéfique! Merci pour ton aide.Pour les roulements, j'ai reçu ceux de devant qui couinent un peux, je dois les changer un week end quand j'aurais le tempsCeux de derriere, j'en profiterais pour les controler quand je ferais ceux de devant.Question: Comment testé un roulement à part en essayant de faire bouger la roue ?Pour la pince du train avant, que veux tu dire ? La pince favorise la mobilité de l'arrière ? Je dois donc au contraire l'ouvrir ?Pour le vidage dans mon cas, j'avais additionné le poids de tout ce que j'avais enlevé, et il me semble bien que j'étais au dessus de 50 voir même 60 Kg.Les amortos arrières, comme je le disais à l'instant à Vince77 , deviennent la piste la plus sérieuse de mon problème, même si je pense que plusieurs éléments amplifient l'effet, comme les pneus bas de gamme par exemple.

Salut, J'ai u exactement le même problème avec mon ancienne Renault (Mégane coupé 150ch), ça venait des pneus bas de gamme que j’avais mis. Et je pense que ça amplifie le phénomène quand le châssis est optimisé comparé a l'origine. En espérant ne pas te mettre sur une mauvaise piste...

jef0702 a écrit: Salut, J'ai u exactement le même problème avec mon ancienne Renault (Mégane coupé 150ch), ça venait des pneus bas de gamme que j’avais mis. Et je pense que ça amplifie le phénomène quand le châssis est optimisé comparé a l'origine. En espérant ne pas te mettre sur une mauvaise piste... Salut jef, les avis vont tous plus ou moins dans le même sens, les pneus ne sont pas terrible certe, MAIS.Ce soir après le boulot, un ami a la même clio que moi, lui aussi avec les amortisseurs d'origine et des ressorts eibach (coup de chance énorme)On a ouvert nos coffre cote à cote, et j'ai essayé moi même de faire pomper les amortisseurs arrières des 2 Clio...... ... ... Sur la sienne, impossible de faire pomper vraiment, c'est ferme, ca filtre mes acoups.Mais sur la mienne, des pompes à vélo, le débattement de mes accoups répétés doit faire presque 10 cm et se font sans vraiment forcer, on a halluciné

VinceMcDiot a écrit: Concernant tes roulements, tu l'entendrais dans l'auto. ( ça "zone"-> j'espère que tu vois ce que je veux dire) Tout est la pour ton roulement, il s'entend AVANT de sentir suffisamment le jeu à la main!

Ça ne sert à rien les tests d'amortisseurs en contrôle technique Je ne sais pas si c'est les tolérance liées aux voitures de tout venant (les dci), ou autre, mais sur ma clio rs CS, j'avais fait un test qui disait que tout allait bien, et en changeant les amortisseurs, j'ai ressenti un vrai mieux ! Après, si ils sont totalement rincé, ils le voient heureusement

blue sky a écrit: Ça ne sert à rien les tests d'amortisseurs en contrôle technique Je ne sais pas si c'est les tolérance liées aux voitures de tout venant (les dci), ou autre, mais sur ma clio rs CS, j'avais fait un test qui disait que tout allait bien, et en changeant les amortisseurs, j'ai ressenti un vrai mieux ! Après, si ils sont totalement rincé, ils le voient heureusement Ils ne voient pas grand chose sauf la dissymétrie Si les deux sont des pompes à vélo mais fonctionnent de manière similaire, tu penseras avoir des amortisseurs Ok alors que...

Oui mais l'important c'est de savoir si dissymétrie il y a.

Je peux toujours faire ce test en contrôle technique, des fois qu'il me révèle une différence d'efficacité très importante entre les 2 amortos arrières, je serais fixé.

Tu peux aussi voir le % d'efficacité, donc d'usure. Faut juste le demander au controleur, ca n'apparait pas sur le rapport, juste la dissymétrie.