Elle a bien changé la RS1 à damier violet depuis le temps ! Le circuit sur la vidéo a l'air top ! Et tu roule super propre c'est joli à voir Faudra qu'on aille rouler un de ces jours, mais tranquille hein.

Ça oui elle a bien changée, la folie des modifs a pris le dessus, surtout quand on voit ce que certain du forum en font. Yep faudrait qu'on s'organise ça, un petit tour des vallées et pourquoi pas 1 ou 2 circuits :) Franchement, quand tout le monde dit qu'on y prend goût, c'est clair. Tu redécouvre une voiture, des sensations. Merci pour le compliments mais c'est lent par contre, j'ai failli faire un tout droit le matin et ça m'a bien vite calmé

Pour avoir eu la même config, les DS2500 c'est une vrai merde...Si tu peux passe sur des Pagid RS14 (noires) ou RS15 (grises).. Ca freine très fort et longtemps, et pas de soucis de sifflement comme les RC6 de chez CL..Les Brembo Max, je les ai encore après une dizaines de journées piste, ils sont peu usés et ne se sont pas voilés.. MAIS avec les rainures, les plaquettes morflent pas mal, 4/5 demi journées et 4/5000km de routier et elles sont HS..Du coup vu le prix des disques origines en les prenant chez RS en pièce "GrN", dès que les Brembo sont nazes je repasse la dessus.. Mois agressifs pour les plaquettes, moins de vibrations au freinage aussi( rainures) et pas chers..Merci pour le résumé de Vaison, car j'ai envie d'y aller avant la fin de saison pour le tester, il à l'air vraiment sympa malgré sa faible longueur!! === CLIC! ===> Ma RS1 Titane..

C'est clair, on dirait que ça freine rien alors que pourtant à faible allure, ça accroche. Par contre lors de long freinage, c'est moyen. Et ça sent vite le chaud, du coup ça me fait un peu peur, surtout en montagne.Merci pour l'info, sur les plaquettes, il faudrait que j'essaye celles là alors. Et si ça va, essayer de faire Disque GrN + Pagid pour voir ce que ça donne. Sinon je compte retourner sur la piste de Vaison en fin de saison aussi histoire de finir mes pneus avant de rechaussé en hiver. Du coup faudrait ce caler une journée, se serait cool

Tu as vu un changement lors du remplacement des capteurs d'admission ?

Alors aprés changement, y'a eu un léger mieux mais qui n'a pas résolu mon problème. Cela venant du clapet (que j'ai refait).J'avais vu que tout ces capteurs pouvait aussi jouer sur le ralentit avec des mauvaises info, du coup avec l'huile et dépôt sur ceux-ci j'ai finit par les changer par préventions.

Tu as monté quel type de filetés de chez k tec? Quel en est ton ressenti?

Alors ce sont leur combiné que j'ai. Pour tout les jours, ils vont super bien, pas trop dure juste ce qu'il faut. Pour l'arsouille de temps aussi ça va plutôt bien mais sur circuit il s'affaisse trop. Par contre faut prévoir 2 clé pour le serrage des molettes car les leurs sont à chier. Sinon oui pour le prix ça vaut le coup, après faut pas chercher la qualité des combis a 800e

Merci pour ton retour sur les amortos J'ai du Bilstein sur mes autres autos, j'aime bien le comportement qu'elles ont avec mais je ne les utilisent pas comme j'utilise la rs1La rs1 c'est la voiture on va dire " familliale " donc ça fera sans doute l'affaire ces combi

Un peu de news par ici,

La vieille à eu droit à quelques grosses modif pour cette nouvelle année donc on a :

- Vidange boite (Elf nfp) + moteur (Motul XCess 8100)
- Silent bloc de train avant en Powerflex (violet) + Dogbone
- Combinés filetés GAZ Shocks
- 4 Ad08r pour la route monté sur des Speedline rallye
- 2 R888r sur les 2 Oz avant pour le circuit
- 1 short shift JAS pour montage d'un levier Homemade
- montage du levier

Le tout sera monté ce week-end, mais me reste encore des trucs à fignoler sur le levier, et faire les réglages.

Voici donc une photo du levier qui m'a pris quelques heures de réflexion et et de réalisation. Le tout est donc en alu (que j'avais heureusement), et reprend le systéme d'origine. J'ai tout usiné mais j'ai du le faire souder (pas les compétences et le matériel adéquat), il est aussi rehaussé de 7cm. Quelques réglage donc à faire au cours du montage en espérant que tout soit OK. Au pire j'aurais pas perdu grand chose à part quelques heures les soir



Je mettrais des photos une fois tout en place et peint.

Les combi GAZ



Et les R888r avec peu de gomme (ça va pas faire longtemps je crois) + les Speedline repeinte par mes soins (encore quelques défaut rallye oblige)





Pour la suite, nouvelles plaquettes (Pagid RS4-2) et quelques stickers. Sinon si une bonne occasion se présente sur des étriers Brembo, je pourrais bien y passer. Mais se sera pas avant quelques mois

Photo du levier une fois monté



Les rapports passent nickel, le short shift fait son boulot, agréable à la conduite, et la hauteur est super. Manquerait peut être un peu de ponçage vraiment fin sur le pommeau pour avoir une finition parfaite.

Pour les GAZ, pareil pas déçu, sa tourne et sa lève la patte. Plus besoin de déplacer 15 fois le cric, un coup à l'avant et hop l’arrière se lève aussitôt.

Des photos seront à venir !

Clean ton levier home made! beau boulot

pas mal du tout ta rs1

Merci bien, les vôtres sont pas mal non plus :)

Un peu beaucoup de news ici, la première est la mise en place d'une admi "type cup" avec :

- cône Green diam 80 mm
- réducteur silicone 80-70 mm
- durite droite silicone 70 mm
- batterie Odyssey pc680 + support maison




Beaucoup plus de place dans le compartiment, un son de dingue en pleine charge. Pour dire, j'entends plus la k-tec
Il y aurait mieux à faire pour la cloison, mais pas eu le temps. Cet hiver je m'y met avec en prime une peinture car c'est de l'acier zinguer je crois et du coup des tâche de rouille apparaissent. Superficiel pour le moment mais c'est pas beau à voir. Faut que je trouve aussi 2 caches pour les cosses de batterie, mais rien trouver pour l'instant.

Ensuite, j'ai reçu mes 2 baquets Corbeau Clubsport. C'est ce qui me manquait à l'intérieur et franchement pas déçu. Une bonne tenue et assise, pas de mal de dos. Et pour le prix c'est vraiment intéressant. Bon ça vaut pas les Recaro mais à plus de 1500€, le choix est vite fait. Avec les harnais le maintient est juste optimal. Par contre un peu plus compliqué pour entrer dedans c'est sûre.



Puis viens la question freinage, j'ai effectué ma sortie à bresse le 14 aout mais vu la chaleur, les Galfer 1066 ont eu raison des Brembo. Du coup changement par des disques GrA (en promo bien sûre) et mise en place des écopes Optimiz Access. J'ai installé des elargisseurs de voie de 30 mm pour que les jantes soient rapprochées de l'aile. Pas de photo pour l'instant mais c'est juste parfait. Ca dépasse pas et ça reste encore de la marge.




Finit les modifs et petit résumé de ma journée à Bresse le 14/08 :

J'arrive donc à 8h sur le circuit. Remplissage de la paperasse puis déchargement des jantes et outils. On met les semi et c'est partit pour un briefing. Résumé des drapeaux et du comportement à avoir sur piste et avertissement sur la perte de fluide car un sac d'absorbant est à 25€, ce qui est trés important pour la suite
Go à la voiture pour une derniére vérif sur les liquides, pressions, et réglages des combinés.
J'me met au volant, attache les harnais et entre sur la piste et déjà une premiére difficulté, la sortie des stands où il faut vraiment garder sa traj car peu de visibilité sur ceux qui arrive depuis la ligne droite.

Petite session de 15min histoire de mettre en chauffe les pneus, les freins, et le moteur. J'rentre et vérifie les pressions des pneux. Les R888R à l'avant sont à 2,35 bar et les Ad08r sont à 2,2 bar à l’arrière. Puis c'est repartit pour une bonne session de 25 min où le soleil cogne déjà fort. A l'intérieur c'est horrible, même la ventil à fond ne fait pas grand chose. Je rentre donc pour vérification des fluides, serrage des roue, voir si rien ne c'est barré (on sait jamais). J'passe faire un tour sur le toit des paddock pour une super vue sur le circuit avec le grondement de plusieurs porsche GT3, ferrari F430 Scuderia et une GT40.

Retour à la voiture pour repartir mais piste fermé, dû à une perte d'huile sur la piste. Le temps de nettoyer par le personnel et on repart. Je prend mes marques sans prendre de risque. Beaucoup de virages assez serrés qui se font en 2éme. Malheureusement, sur certain le pont court serait vraiment utile, car la 3 est trop longue à relancé et la 2 trop courte. Sinon dans l'ensemble sa tourne bien, la voiture se comporte bien et les Gaz Shock me permet même de lever la patte arriére. Je rentre aprés une session de 20min.

Aprés 25 min de pause, je décide de repartir mais voilà qu'on est appelé aux paddock. La piste est fermé et il est 11h15. En fait le mec qui à déjà perdu de l'huile à remis ça, mais cet fois-ci sur toute la piste, un tour complet avant qu'il s'en rende compte. Du coup le personnel fait son max pour nettoyer mais annonce déjà 3h de taf. Du coup, bah on va faire un tour côté paddock pour voir les voitures et aussi le circuit Kart en attendant.

14h et on nous annonce que la piste est réouverte et qu'ils ont passés 58 sac d'absorbant ( a 25€ le sac ), le mec à perdu sa journée
Bref reprise du roulage sur la bande d'absorbant pour tout faire partir. L'aprém se passe bien mais la chaleur à raison des disques déjà usé. Du coup je freine beaucoup trop tôt en entrer de virage sinon c'est bac à gravier. Le volant tremble sur les gros freinage du aux dépôt des plaquettes car plus de rainure côté intérieur. J'ai d'abord pensé qu'ils étaient voilés mais en rentrant, pas de tremblement. Mais peut importe, j'me suis régalé quand même sur ce circuit.


https://youtu.be/BAs8OhVrGoc


Voilà voilà pour le moment, ce qui est déjà pas mal