Meccool a écrit: ROULE PAS JUSQU'A FOIRER LE PAS vérifie le serrage sans les péter ou suivant le kilometrage passe sur 4 neuves 80e et c'est ça de moins ou on vois ça lundisi tu bricole un peu qu'on peu être tranquille on se prend 1hfaut prévoir une douille longue à bougie de 16et une clé dynamo :/pour al vérif On se verifie sa lundi. Chez mes parents a saint pierre les elbeuf. Jai pas de dynamo pour la douille jai ;)

[quote="jun"] Seiz a écrit: PS : Le réglage de base cliquetis sur les moteurs nissan est fait à l'oreille en centre d'essai (nissan GTR inclus) et aucun capteur quelconques, ils ont une équipe "d'oreille" Ca c'est de l'intox... La première instrumentation posé sur un moteur en developpement c'est un capteur pression cylindre, que ce soit en diesel ou essence, c'est la base de toute Map en bureau d'etude.C'est certainement un des capteurs les plus chers qu'on met, mais sans lui , on a aucune visibilité de la combustion, il nous est indispensable et croyez moi avec ca on voit parfaitement tout cliquetis qu'il soit naissant, avéré ou destructeur . Ces capteurs etant relié a un logiciel de calcul et le moteur a une genratrice ,on peux si nécessaire arreter le moteur en 0.5°degré villebrequin .Ce capteur permet d'afficher la courbe de la pression cylindre generée dans la chambre, ainsi qu'une courbe de son degagement de chaleur .Autant vous dire que de nos jours ayant en moyenne 5 injections par cycle, sans ces infos, c'est clairement impossible.Donc l'equipe d'oreilles je rigole ou alors tes oreilles elles ont aussi les yeux rivés sur les ecrans de Pcyl haha

bon alors pour la sonde cliquetis en bruit moyen on a 56 donc a priori ras.sinon pour le diag ya un souci de chauffage sonde amontsouci qui n'aurais rien a voir mais souci en trop puis pas moyen de le virer merci de votre aide pour ce qui est du bruit l'up de la vidéo est en cours.mais ça s'apparente a un bruit de diesel si on peu dire et ya un tictictic constant en haut mais c'est assez flou pour l'endroit

Bonjour, j'arrive pas a voir les defauts dans tes diag, c'est trop flou, meme en zoomant, clarifie nous ca qu'on puisse t'aider :)

je retente

Nikel tu est un roi meccool ;) merci encore. Jespere avoir un semblant de reponse apres cet enregistrement de mon diesel lol.

la vidéo http://www.youtube.com/watch?v=r_G0cC4ZFYMen espèrant que quelqu'un puisse trouver

Ma xsara a déjà fait un gros bruit de diesel et c'était la distrib détendue (et 2 dents d'arrachées).Commencez déjà par là,sur la clio c'est très simple de voir la distrib en démontant le support moteur.A noter qu'elle n'a jamais marché aussi fort que lorsque ma courroie etait détendue .Si la couuroie est OK,démontez les bouchons d'AAC,piger le vilo et controlez bien que les fentes des AAC soient alignées.Car vu qu'il n'y a rien de claveté,peut être qu'une poulie a tourné et que du coup le moteur est mal calé et cogne (pas dans le sens métal contre métal mais dans le sens moteur qui tourne pas rond quoi).

on recentre le sujet svp merci motus la distri est à faire mais si c'est autre chose on aurait aimer le trouver avant tant qu'a pas tout redémonter ;)

T'es gentil mon bichon, mais cause de chose que tu connais et on verra ... => Applique toi tes propres phrases :) "tous ces cadors qui nous prennent souvent pour de la merde mais à qui on apprend la réalité "Je suis en train de préparer une campagne avec eux pour M5M (moteur base Nissan) Ouai et ? Campagne de ? pour ? enfin cool pour toi .ce sera surement interressant @+Par contre, en effet, le dégrossissage est fait par des capteurs mais la validation finale est faite à l'oreille avec une table d'écoute et un micro sur le berlingot => J'appelle pas ca du degrossissage , car ce que t'appelle une validation finale moi j'appelle ca une validation agrement et c'est vraiment la derniere passe de Map , qui plus est l' agrement dans bcp de domaine ce fait avec une valeur, un ressenti humains, d'ou l'equipe d'oreilles, maintenant de la a dire qu'il developpe ca a l'oreille ya un monde . Je me trompe peut etre mais j'en doute. letho a écrit: Autant vous dire que de nos jours ayant en moyenne 5 injections par cycle, sans ces infos, c'est clairement impossible.Donc l'equipe d'oreilles je rigole ou alors tes oreilles elles ont aussi les yeux rivés sur les ecrans de Pcyl haha Je crois également que tu n'as jamais travaillé sur des M4R non plus pour dire ça ==> Non et je m'en fiche, j'annonce pas avoir travaillé sur M4R (O_o)Ensuite, tes 5 injections par cycle et par cylindre, t'es en diesel là En essence on en a un peu moins même en injection directe ("innov essence" inclus) ==> Aucun interet de savoir combien ya d'injection en essence ou diesel , le but de la remarque etant de montrer qu'avec plusieurs ou quand bien meme une seule injection , l'utilisation de capteur est indispensable , sauf pour la Map agrement, enfin Map lool je dirais paufinage . PS : j'espère que tu ne fais pas parti des BE, tous ces cadors qui nous prennent souvent pour de la merde mais à qui on apprend la réalité ? Ils nous font souvent rire (voir nous énerve quand leurs idées arrivent chez nous) mais bons heusement certains sont compétents.[/quote]Et pourtant si, mais je vois pas trop ce que tu m'as appris pour le moment, jai du rater une ligne .....ha si que chez nissan ils utilisaient leurs oreilles en agrement final, ouai comme les francais quoi et surement tout les autres:) Fin du HS .

je me permet un pti UP

Tout a fait un pti up pour un menbre qui est un peu dans l'inconnu avec mon problem de clac clac ou cliqueti. Merci les gars;)

je te contacte la semaine prochaine si j'ai la voiture pour qu'on se rencontre, petit soucis au remontage donc j'ai pas encore récup ma merguez.

Moi je dis,vu que tu dois faire ta distrib commence déjà par là .De toute manière va faloir te salir les mains un moment,je ne pense pas que quelqu'un ici te donnera la solution à coup sûr.Des truc comme ça faut y aller par élimination.