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Hello les cliteux !!Bon je m'incruste sur votre forum, j'ai pas de clio RS.J'ai fait une prez y'a quelques temps, en une ligne, je raconte ma life:-> J'ai une Hyundai coupé que j'utilise pour la ville, une 106xsi pour la piste. En 100% piste.Je recherche pour la piste uniquement des pneus PLUIE qui n'offrent aucun compromis sec / mouillé tant qu'ils ont le meilleur grip sur sol pas très chaud (entre 0 et 20°C) et surtout, sous la flotte.Si vous avez des infos (en bonus) sur des pneus en 195 50 R15 ou en 14" je suis preneur. Mais restons dans les modèles.Après pas mal de recherches c'est vers vous que jme tourne. Je croise très souvent des clio RS sur piste et très souvent des pneus pluie bien plus efficaces que les miens. Donc je viens à la pêche aux infos.En ce moment, j'ai des N20 (non retaillés) pour le sec temps chauds.J'ai aussi des T1R en 195 que j'utilise sur piste. (j'étais aux Ecuyers dimanche dernier, sous la flotte, température entre 5 et 10°C environ) Et mes T1R tenaient vraiment pas suffisamment sur les freinages.Question en deux parties. 1. Si vous utilisez des pneus "exceptionnels" sur le mouillé, en "homologués" c'est quoi et en quelle taille?L'usure je m'en cognes un peu. Jveut que ça tienne à donf.J'ai entendu parler de Bridgestone:S03:Ça se fabrique encore?Et des RE50 (A)Un avis sur ceux la?Sinon dans une autre gamme de prix,Uniroyal RAINSPORT2http://www.toopneus.com/Achat-Pneus-tourisme-u ... 0r15…Bonne réputation mais à ce tarif j'ai des doutes ...Parait qu'ils sont daubeux sur le sec, mais ce qui m'intéresse moi, c'est sur la pluie.Autres idées? 2. Si vous vouliez des pneus "retaillés"-> Vous prendriez quelle base?J'ai pensé à des N00 ou des R888 en gomme SG (la plus tendre si je me trompe pas).Ceci dit, Toyo conseille les R1R à la place des R888 retaillés ...http://www.toyo-motorsport.fr/retaillage.htmlRetaillage des N20:http://rallye-forez.com/?r=retail&sr=N20Quelqu'un aurait testé les - 2 maxi pluie P2B- TA ; TA ouvert ; TA retaillés maxi pluie-> Comment, chez qui, pour combien se fait un retaillage? (pour ceux qui l'ont fait)Certains le font eux mêmes? (Les schémas de retaillages sont fournis par les fabricants de pneus)Voilou, beaucoup de questions mais pour me racheter, une tite photo de clio, sous la flotte :D

Bon ... GT2i, passe ton chemin :Dhttp://www.gt2i-classic.com/MACHINE_RETAILLER_ ... c-10_…150€ en ocase sur LBC, ca peut ptetre le faire.http://www.leboncoin.fr/materiel_profes ... =12_sComme j'y connais rien, faut mater quoi pour un éventuel achat? (pour ceux qui savent ^^) mazmaz : Thx pour les infos, ça recoupe avec ce que j'ai entendu justement la bas ;)

y'a rien de particulier le principale c'est quel chauffeEt que le réglage de température fonctionne

Les pneus sport d'une façon générale ne sont pas forcément de très bon pneus pour des conditions froides, je m'explique :La bande de roulement à une plage de température d'utilisation. Elle est caractérisé par la Tg qui correspond à la température de transition vitreuse d'un matériau. En dessous de la Tg, votre matériau passe à l'état solide. Les pneus hiver par exemple ont des températures d'utilisation optimales même quand la température est négative. Un pneu sport à un potentiel de performance maximum quand il est chaud et donc la Tg est beaucoup plus haute qu'un pneu hiver. Concrètement cela veut dire que à 0° ou un peu en dessous genre -5° il va passer sa température de transition vitreuse et il va devenir tout dur, donc peu d'adhérence...Bien sûr il y a une température maximum d'utilisation. Si elle est dépassé le caoutchouc va entrer en phase de réversion et s'effriter ! Un pneu typé sport est très performant sous la pluie, mais n'est peut être plus aussi performant quand on passe dans des températures proche de 0° ou négatives et comme il est très dur de faire chauffer un pneu quand les conditions sont froides et humides.Tout ça pour dire qu'il faut faire attention aux températures d'utilisation d'un pneu !

Ah merci pour ces précisions.Je savais déjà qu'il y à des conditions des température qui jouent dans les pneus pour deux raisons:1. J'ai vu un reportage sur les pneus hiver. Et ils expliquaient que les pneus été durcissent sur sol froid alors que les hiver gripent ;)2. Mes toyo T1R, j'en étais super content sur le mouillé aussi, mais par temps "chauds". Alors qu'à ma dernière session, ils ne montaient pas en température, glissaient à donf et ne se sont même pas usés (ou quasi pas) sur une journée piste complète.Je reste donc sur les solutions expliquées plus haut à base de Michelin N00 ou N20.Sur rallye forez, on à ces infos la:http://rallye-forez.com/?r=michelinEntre temps je pense que cela à du évoluer. On trouve des N02 (version 2 du Nxx à température froide) et N22 également. Je pense que les N30 sont devenus des N40, mais pas sur.Donc pour le setup j'hésite encore entre des N20 / N00 retaillés pluie ou des TA.Le dessin des Nxx présente des petits haricots. L'humidité est emprisonnée dans les haricots mais n'est pas expulsée.Les TA ont une structure permettant d'évacuer l'eau plus facilement, entre les deux encore, je me pose des questions.Ensuite, restera à voir ce que propose la concurrence.Merci beaucoup pour l'explication plus technique, toujours intéressant d'apprendre plus en détail :D

Mais de rien, c'est toujours intéressant d'en connaître un peu plus sur les pneus !

le r888 en gomme sg va tres bien sous la pluie.apres si c que pour de la piste, prend du pneu mixte MA2 ou meme du P2B en maxi pluie, tu a pas mal de bonne occaz sur le netla je peux te dire que tout les meilleur pneu routier du monde peuvent se rabillé!!!!!