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Pour l'instant j'ai fait que 4000kms avec (aux 4 coins) et ça s'use pas trop, faut faire assez gaffe au sous-gonflage, sinon tu vas tuer les épaules du pneu et la voiture se comportera bizarrement en appui

Bon ... GT2i, passe ton chemin :Dhttp://www.gt2i-classic.com/MACHINE_RETAILLER_ ... c-10_…150€ en ocase sur LBC, ca peut ptetre le faire.http://www.leboncoin.fr/materiel_profes ... =12_sComme j'y connais rien, faut mater quoi pour un éventuel achat? (pour ceux qui savent ^^) mazmaz : Thx pour les infos, ça recoupe avec ce que j'ai entendu justement la bas ;)

y'a rien de particulier le principale c'est quel chauffeEt que le réglage de température fonctionne

Les pneus sport d'une façon générale ne sont pas forcément de très bon pneus pour des conditions froides, je m'explique :La bande de roulement à une plage de température d'utilisation. Elle est caractérisé par la Tg qui correspond à la température de transition vitreuse d'un matériau. En dessous de la Tg, votre matériau passe à l'état solide. Les pneus hiver par exemple ont des températures d'utilisation optimales même quand la température est négative. Un pneu sport à un potentiel de performance maximum quand il est chaud et donc la Tg est beaucoup plus haute qu'un pneu hiver. Concrètement cela veut dire que à 0° ou un peu en dessous genre -5° il va passer sa température de transition vitreuse et il va devenir tout dur, donc peu d'adhérence...Bien sûr il y a une température maximum d'utilisation. Si elle est dépassé le caoutchouc va entrer en phase de réversion et s'effriter ! Un pneu typé sport est très performant sous la pluie, mais n'est peut être plus aussi performant quand on passe dans des températures proche de 0° ou négatives et comme il est très dur de faire chauffer un pneu quand les conditions sont froides et humides.Tout ça pour dire qu'il faut faire attention aux températures d'utilisation d'un pneu !

Ah merci pour ces précisions.Je savais déjà qu'il y à des conditions des température qui jouent dans les pneus pour deux raisons:1. J'ai vu un reportage sur les pneus hiver. Et ils expliquaient que les pneus été durcissent sur sol froid alors que les hiver gripent ;)2. Mes toyo T1R, j'en étais super content sur le mouillé aussi, mais par temps "chauds". Alors qu'à ma dernière session, ils ne montaient pas en température, glissaient à donf et ne se sont même pas usés (ou quasi pas) sur une journée piste complète.Je reste donc sur les solutions expliquées plus haut à base de Michelin N00 ou N20.Sur rallye forez, on à ces infos la:http://rallye-forez.com/?r=michelinEntre temps je pense que cela à du évoluer. On trouve des N02 (version 2 du Nxx à température froide) et N22 également. Je pense que les N30 sont devenus des N40, mais pas sur.Donc pour le setup j'hésite encore entre des N20 / N00 retaillés pluie ou des TA.Le dessin des Nxx présente des petits haricots. L'humidité est emprisonnée dans les haricots mais n'est pas expulsée.Les TA ont une structure permettant d'évacuer l'eau plus facilement, entre les deux encore, je me pose des questions.Ensuite, restera à voir ce que propose la concurrence.Merci beaucoup pour l'explication plus technique, toujours intéressant d'apprendre plus en détail :D

Mais de rien, c'est toujours intéressant d'en connaître un peu plus sur les pneus !

le r888 en gomme sg va tres bien sous la pluie.apres si c que pour de la piste, prend du pneu mixte MA2 ou meme du P2B en maxi pluie, tu a pas mal de bonne occaz sur le netla je peux te dire que tout les meilleur pneu routier du monde peuvent se rabillé!!!!!