oui je veux la virer définitifvais voir pour le tuto merci

SLR_722_EDITION a écrit: Non non ! t'es pas obligé de le sortir il faut juste le soulever un peu, la traverse comme tu dis c'est une partie de ton berceau en soulevant ton moteur tu peux passer ta main et défaire les vis du carter.t'as enlevé la boite à air c'est good, enlève le support que tu vois dessous ta boite à air, celui en dessous de ta boite de vitesse et celui de gauche côté courroie de distri j'ai déjà mis la voiture sur chandelles ! ça suffit pas ?je voulais savoir après , faut enlever les bougies pour pouvoir tourner le vilo pour voir son état et changer les coussinets ?

En levant la voiture sur chandelles tu lève tout, le but c'est de soulever le moteur de son berceau pour avoir de place pour retirer le carter vu que le berceau va te gêner.Pour les bougies t'es pas obliger de les enlever mais ça va te faciliter un peu la rotation du moteur à la main vu que tu laisse la compression passer par le puit de bougie

Bon voilà ,encore merci à tous, j'ai réussi à ouvrir le carter, j'ai démonté les 2 coussinets en cause (là où ça claquait). les coussinets sont applatis et le maneton est rayé ( en passant un ongle on sent des petites ondulations )question: je suppose que je dois faire rectifier le vilo et pour cela faut sortir le berlingot, peu on sortir que le moteur (par le haut) sans avoir à sortir boite et pont ?si quelqu'un à déjà fait car j'ai pas vu de tuto la dessus merci a+

une rectif du vilo coûte entre 100 et 200 balles.par contre je comprends pas trop ta question ? sortir que le moteur sans la boite ? c'est pas possible, sors le bloc complet et ensuite dégrafe la boite tu te feras moins chier.

ok mais ça a pas l'air simple !

T'as un peu de boulot mais rien de bien compliqué si t'as un soucis Mp je t'aiderai

merci c'est très sympa.je vais essayer de sortir l'ensemble par le haut

Changes le moteur ça sera plus facile et tu ne seras pas perdant au final côté finance

si je compte une rectif de vilo + jeu de coussinets + une distri tant que j'y suis et peut être un embrayage + quelques joints, ça irait chercher dans les combien ? je compte pas le temps , je l'ai.

Bon le moulin est sorti, et j'ai dégrafé la boite, j'ai plusieurs question :j'ai flingué les soufflets de cardan , comment peut on réparer ça ?y a une boite noire sous le phare avant droit , c'est quoi ?le vilo , comment le démonter ? faut reperer la distri tout ça ?comment peut on voir si la courroie distri est usée ? même question pour l'embrayage ?aller merci et à plus ...

Oulà,Vas-y molo quand même, le coeur y est ça se voit mais attention de pas te jeter trop vite dans la gueule du loup !Viens en privé je t'explique tout ce dont t'as besoin mais essaies un minimum de te fournir en outillage et si tu peux avoir un ami qui a un minimum de connaissance en mécanique ce serait pas du luxe !

luckycliors2 a écrit: Bon le moulin est sorti, et j'ai dégrafé la boite, j'ai plusieurs question :j'ai flingué les soufflets de cardan , comment peut on réparer ça ?y a une boite noire sous le phare avant droit , c'est quoi ?le vilo , comment le démonter ? faut reperer la distri tout ça ?comment peut on voir si la courroie distri est usée ? même question pour l'embrayage ?aller merci et à plus ... Sous toute réserve, mais à te lire, j'ai bien peur qu'il te manque quelques connaissances générales en mécanique pour te lancer dans cette aventure.....Je veux dire par là,refaire tout cela et que ça fontionne correctement sur le long terme sans pisser de l huile partout et compagnie!!!> déja, je me demande bien comment tu as niqué tes soufflets de cardans...c'est quasi pas réparable , il faut les changer!> la boite noire à l avant droit s'appelle le canister et sert à récupérer les vapeurs d'essence ( un truc d'écolo..!=)Tout est appareillé dans un bloc...les chapeaux de vilo comme les chapeaux de bielle...il faut tout repérer!en vrac, il te faut:> un vilo neuf avec des coussinets ou un vilo rectifié avec les coussinets que t'aura vendu le rectifieur.> coussinets de bielle> vis de bielle neuve> pompe à huile neuve> joint de carter> une cartouche de loctite 5910> une cartouche de loctite 518> Un joint de vilo cote volant moteur ( attention au montage de ce joint)> un joint de vilo cote distri>une distri neuve ( on en replace jamais une distri démontée!!!)> une pompe à eau neuve>une clé dynamo et une clé angulaire> des bombes de degraissant frein > un comparateur pour faire le jeu latéral du vilo> des vis de volants moteur neuve> de la loctite frein filet moyenne bleu> de la loctite frein filet forte verte> le kit de calage pour F4R ( pige, bloc volant moteur, outil de blocage des poulies)voila....tu peux aller à Leclerc faire tes commissions..

Merci pour l'encouragement !mais c'est peut être toi qui a raison , je vais étudier la question .

BonjourBon après réflexion, je m'oriente vers un changement de moteur avec par sécurité changement de distri et embrayage.le moteur de la clio rs 1 est il identique au mien ? au niveau des branchements faisceau c est pareil ?a t il une pompe de clim ?a+