Désolé pour le retard ... voici les courbes BAA V6 + ligne Akra et BAA V6 + ligne Akra + gestion: http://img4.hostingpics.net/thumbs/mini_502068Capture.jpg On est à 4,3% de gain en puissance. Le gain se fait sentir après 4400tr/min Il faudrai voir avec une courbe d'origine, mais en partant du princi...

Attention, évite les RC6 à l'arrière. Reste en origine car les RC6 on besoin de chauffer et à l'arrière sur route c'est pas pret d'arriver donc dangereux car tu déséquilibres la voiture sur les gros freinages. La voiture va se ballader...

J'ai la même config, enfin même genre (Akra evo et BAA V6) et ca ca vraiment bien!!! Sans donner de valeur, entre avant et après est à +5% de puissance avec les pieces et +5% avec la gestion.

Avec une bonne géo ça transforme une voiture! Je sida pas comment est la clio en répartition mais souvent on a du mal à équilibre les coter et avant/arriere en même temps du coup dans ce cas on équilibre en diagonale, av droit + ar gauche = av gauche + arriere droit. En tout cas bon courage pour les...

Je confirme, j'ai Eibach -20/25 en ressort et cales Eibach 20mm double boulonnerîes et RAS même en piste

+1, pour ne pas déséquilibrer l'arrière il faut des plaquettes qui chauffent vite et l'origine est très bien pour ca!

À voir combien de journee piste par an. Si pas beaucoup genre 2 / 3 et que tu te limites à des sessions de 20 minutes tu peux tourner d'origine! La seul conséquence tes consommables s'useront plus vite mais ça restera moins onéreux que de faire une prepa piste. Tu purges tes freins 1 fois par an à l...

Il faut aussi que les pneus se rodent un peu.

Les voitures type cup ou rallye n'ont pas de barre anti rapprochement car l'arceau et les renforts de caisse/berceau font le boulot! J'ai monté les 3 moi, avant supérieur et inférieur et arriere. Les 3 en ultra racing. Ca al' air pas mal, ne condamne pas le coffre et sur piste remplace la banquette ...

J'ai monté des Eibach en double boulonnerîes et impeccable.
Utilisable avec les écrous d'origine.

Ma config: disque origine, durite origine, plaquette d'origine et Rbf 660

Pour la piste passage au RC6 ER tip top! Pas de perte de sensation ou d'efficacité!

Mais pour la route l'origine suffit, à moins d'enchainer des descentes de cols...

En théorie, la bonne pression c'est quand sa bouge plus! On part à 2,5 on tourne et sa chauffe. On s'arrête et on mesure = 2,8 On dégonfle retour à 2,5 et on repart. Sa chauffe et on s'arrête. Mesure = 2,6 on recommence, on dégonfle, etc... C'est l'avantage des journées open pit lane car on peu trou...

Je viens de trouver ca pour la piste:
http://www.toyoracing.fr/fr/155-pack-pr ... ns-2r.html#/

C'est homologué on se demande comment...

Quelqu'un connaît?

Intéréssé par ton retour d'expérience sur le pilot sport cup 2!
Ça donne quoi sur route? Tu as quoi comme piste de prévue?

Pour ma part, je suis passer de Admission d'Origine -> Admission d'Origine + Ligne Evo Akra puis de Admission d'Origine + Ligne Evo Akra -> Admission V6 + Ligne Evo Akra et je n'ai pas connu de perte d'agrément à aucune des étapes. Les reprise sont bien franche et le bruit est quand même bien plus i...