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Oui mais il n'y a rien d'officiel, il y aura le calage pouchelon, le calage MD, le calage fait par papy ...Chacun sera différentCallage groupe N
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y'en a qui vont déchanter avec le calage gr N, vous allez caler à chaque manoeuvre ou feu rouge,et faudra jouerde l'embrayage parce que le broutage et les accoups à bas régime
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greg rs1titane
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raisin a écrit: y'en a qui vont déchanter avec le calage gr N, vous allez caler à chaque manoeuvre ou feu rouge,et faudra jouerde l'embrayage parce que le broutage et les accoups à bas régime perso je suis franchement pas pour ce calage,(après l'avoir tester récemment ) c clair bordel en dessous 3000 et encore moi je dirais jusque 4500 ya que dal....et si c'est pour se prendre 5 caisse a l'appuyer et pas réussir a les récupérer même passer les 5000tr je vois pas trop l'intérêt....faut voir dans quelle utilisation il pourrai être bénef
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la drouille
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ba c'est comme ceux qui mette les aac ou un 4 paps c'est inutilisable. La c'est pour une utilisation racing c'est pas pour allé chercher le pain tout les matin. Apres les ligne droite sa va un moment on c'est se que vaut la caisse. Faut passer a autre chose maintenant
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greg rs1titane
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la drouille a écrit: ba c'est comme ceux qui mette les aac ou un 4 paps c'est inutilisable. La c'est pour une utilisation racing c'est pas pour allé chercher le pain tout les matin. Apres les ligne droite sa va un moment on c'est se que vaut la caisse. Faut passer a autre chose maintenant jvois pas trop ou tu veux en venir? il est ou le rapport calage gr.n/ligne droite/boulangerie et acc explique camarade
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la drouille
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ben tout simplement que c sur que faire un calage pour faire des test en 2 eme a 2000 tour c'est pas le top. Et la boulangerie c'est une image. C'est pas une voiture principal la. C'est une 2eme voiture qui est la pour arssouiller.
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greg rs1titane
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la drouille a écrit: ben tout simplement que c sur que faire un calage pour faire des test en 2 eme a 2000 tour c'est pas le top. Et la boulangerie c'est une image. C'est pas une voiture principal la. C'est une 2eme voiture qui est la pour arssouiller. sur le principe je suis entièrement d'accord avec toi! c'est pas le soucis!j'ai essayer le calage sur circuit (avec et sans calage) et voila avec le calage c'est la mort si ya pas de pont court derrière pour compenser les endroits ou le léger sous régime permet de conserver la motricité en sortie d'épingle,bah ya pas de relance possible
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la drouille
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la drouille a écrit: c'est en projet sa justement le couple il faut c clair enfin je sais pas,mais pour moi le but principale est d'avoir un moteur bien rempli et pas de creuser encore plus l'écart entre les bas et haut régime!pour ma part calage gr.n en config casi origine EXIT
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la drouille
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la drouille a écrit: c'est un test au pir on peut revenir en arriere si sa plai pas. bah ouais c'est par ça que je dis que j'ai vue,que ce ma pas plu et que je le ferais pas sur ma caisse même si j'ai déjà le pont court
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moi j'ai des aac routiers et le calage doit se situer entre le grN et l'origine et franchement ya quelques fois à l'arrêt ousi j'accélère pas ça cale direct, pareil en manœuvre, et en dessous de 2000tr faut jouer de l'embrayagecar ya des gros accoups avec le broutage, donc j'imagine celui qui a un calage un peu plus fort Si la voiture est destiné 100% circuit ok, mais sinon même le peu de stop ou de feu rouge rencontrés c'est une mission, même pour celui qui fera juste 10% de ville c'est la galère. Faites le et donnez nous votre ressenti après
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lacroix a écrit: PAT177 a écrit: Bonjour. J'ai demonte (pour la premiere fois) les poulies car j'avais besoin de deculasser.Ca va encore sans l'outil de maintien pour le demontage.Mais les garages de ma region n'ont pas cet outil ou ne le prete pas,ce que l'on peut comprendre. Pour le remontage il me faudra cet outil Ref.1509 et 1509-1. Il vaut combien ? Merci d'avance. PAT. tu es de ou ? Bonjour. Je suis de la region parisienne (Pres de Melun) J'ai trouve cet outil sur Ebay (environ 50 e.) mais pas tout a fait comme celui de chez Renault ( plus simple). Est ce que quelqu'un utilise l'outil vendu par ces vendeurs d'accessoires ? PAT.
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le calage gr n c est bien pour du circuit ou tout utilisation ou l on reste en permanence au decu de 4500 car en dessous il y a rien et au ralenti sans calculateur modifie tu cale perso moi je commence cette annee je v faire du circuit slalom cote et un rallye , je v faire des teste pour le circuit je pence que ca va aller mais pour le reste a voir meme si ma boite et en 12/58 je pence que je v perdre si j arrive pa a reste dans 4500 apres sous la pluie ca peut etre pa mal pa trop de couple en bas regime donc la motricite est bonne tout cela est a verifie sur le terrain et non sur mon clavier
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je pense qu'une semi GrN serait plus approprié :)ralenti stable vers 1100tr/min, moteur bien + rempli a tous les regimes et on cale pas trop avec ^^
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lacroix a écrit: le calage gr n c est bien pour du circuit ou tout utilisation ou l on reste en permanence au decu de 4500 car en dessous il y a rien et au ralenti sans calculateur modifie tu cale perso moi je commence cette annee je v faire du circuit slalom cote et un rallye , je v faire des teste pour le circuit je pence que ca va aller mais pour le reste a voir meme si ma boite et en 12/58 je pence que je v perdre si j arrive pa a reste dans 4500 apres sous la pluie ca peut etre pa mal pa trop de couple en bas regime donc la motricite est bonne tout cela est a verifie sur le terrain et non sur mon clavier Bienvenue dans le milieu de la competition auto. Je me pose aussi la question pour ce calage. Depuis 2 saisons j'utilise ma Ragnotti en circuit (un peu)et en courses de cote avec le calage normal et comme j'ai du demonter mon moteur il va falloir que je choisisse entre les deux calages.Est ce que ca faire des meilleurs temps ? Il est vrai qu'avec le calage normal l'auto a beaucoup de couple et reaccelere bien meme a bas regime.Ca me change de mon ancienne 309 16S qui n'avait que des chevaux en haut . PAT.
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