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comment tu le sait???Pour ma part j'ai récup le plan de la cale RS2004 mais impossible d'avoir les 2 autres.Cale porte injecteurs
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Grumly2000
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ynk34 a écrit: Je pense que c'est normal car la carto d'origine ne tient pas compte de la nouvelle masse d'air apportée par l'agrandissement des conduits. Les ECU moderne ne sont pas des ECU de 205 GTi.Ils sont capables de s'adapter à certains paramètres de la voiture de sorte à compenser l'usure, les variations de P et de T°.Les qq cm3 de volume d'airs supplémentaires sont gérés ne t'en fait pas pour ça ;)
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Est-ce que la modification des conduits ne modifie pas la turbulence d'air de façon "négative" dans le sens ou on agrandit les lumières mais sans pour autant optimiser le flux.
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ynk34
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Grumly2000 a écrit: ynk34 a écrit: Je pense que c'est normal car la carto d'origine ne tient pas compte de la nouvelle masse d'air apportée par l'agrandissement des conduits. Les ECU moderne ne sont pas des ECU de 205 GTi.Ils sont capables de s'adapter à certains paramètres de la voiture de sorte à compenser l'usure, les variations de P et de T°.Les qq cm3 de volume d'airs supplémentaires sont gérés ne t'en fait pas pour ça ;) Je le savais mais n'en était pas vraiment sur, par contre je pense que le fait d'agrandir les conduits permet un apport d'air plus important qu'à l'origine et fait perdre du couple en bas, sur la saxo VTS c'était flagrant quand on installait l'admi dynamique, plus rien en bas par contre ça poussait plus fort en haut.On avait supprimé tout le système de chicane de la boite à air d'origine, et c'était remplacé par un tube du coup beaucoup d'air rentrait et le moteur s'étouffait un peu.
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ynk34 a écrit: Je le savais mais n'en était pas vraiment sur, par contre je pense que le fait d'agrandir les conduits permet un apport d'air plus important qu'à l'origine et fait perdre du couple en bas, sur la saxo VTS c'était flagrant quand on installait l'admi dynamique, plus rien en bas par contre ça poussait plus fort en haut.On avait supprimé tout le système de chicane de la boite à air d'origine, et c'était remplacé par un tube du coup beaucoup d'air rentrait et le moteur s'étouffait un peu. C'est 1 poil de cul plus compliqué, car c'est pas tant lié au débit qu'au volume et à la forme Très très schématiquement, tu peux retenir que des conduits longs et étroits sont favorables au couple maxi (bas et moyen régime)des conduits larges et courts sont favorables à la PMax (haut régime). Et le choix constructeur est le meilleur compromis entre bas/moyen/haut régime ET nuisance sonore.
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ynk34
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Grumly2000 a écrit: ynk34 a écrit: Je le savais mais n'en était pas vraiment sur, par contre je pense que le fait d'agrandir les conduits permet un apport d'air plus important qu'à l'origine et fait perdre du couple en bas, sur la saxo VTS c'était flagrant quand on installait l'admi dynamique, plus rien en bas par contre ça poussait plus fort en haut.On avait supprimé tout le système de chicane de la boite à air d'origine, et c'était remplacé par un tube du coup beaucoup d'air rentrait et le moteur s'étouffait un peu. C'est 1 poil de cul plus compliqué, car c'est pas tant lié au débit qu'au volume et à la forme Très très schématiquement, tu peux retenir que des conduits longs et étroits sont favorables au couple maxi (bas et moyen régime)des conduits larges et courts sont favorables à la PMax (haut régime). Et le choix constructeur est le meilleur compromis entre bas/moyen/haut régime ET nuisance sonore. Ca je l'avais compris mauis ensuite c'est assez galère de trouver le bon réglage il faut pas mal de boulot en soufflerie.
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attends le bon réglage un simple particulier le trouvera jamais!Le bon compromis c'est l'origine.Après même avec un banc en souflerie cela ne suffit pas car tu vas mesurer des débit théoriques qui vont te donner des chevaux théoriques (c'est ce qu'on faisait chez Citroën Sport) mais après, plus de déit ne veut pas forcément dire une meilleure combustion....Même un préparateur il va faire un réglage mais qui conviendra pas forcément à une autre voiture etc etc....Tu sa des 10 d'ingés et de tech qui bossent là dessus avec tous les moyens techniques (simu, essais) faut pas se leurer ;)
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ynk34
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Je viens d'aller chez Renaul et en commandant mes joints pour la cale porte-injecteur, d'après dialogys il n'existe pas de joint pour le boitier papillon quelqu'un peut-i me confirmer cela (Clio RS Ragnotti de 2003)?De plus combien ya-t-il de joints toriques entre le plenum et le collecteur d'admission là où est fixéle boitier paillon (1 ou plusieurs joints?Merci.
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ynk34
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hugo a écrit: yen a 1 qui se citu sous la bobine d allumage il n' y a qu'un seul joint à ce niveau là c'est ça?A part ces 3 joints ( les 2 en fer cale porte injecteurs et le torique) y 'en a pas d'autres à changer?
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ouai c est ca apres si tu veux tu peux changer les toriques des injecteurs
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ynk34
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non c'est bon je vvais faire très attention en retirant le support des injecteurs.bref ça va me prendre du temps pendant la distri mais je pense que le résultat sera là.
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bon voila j ai attaqué ma prépa cale plus plénum c est vrai que c est mal aligné la dedans! Par contre c est pas la peine de trop agrandir les bords de conduits car je pense que le volume des conduits n est pas plus important. Donc si on agrandit les entrées il faudrait travailler tous les conduits entierement. Quelqu un a un avis svp?
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willbebak a écrit: bon voila j ai attaqué ma prépa cale plus plénum c est vrai que c est mal aligné la dedans! Par contre c est pas la peine de trop agrandir les bords de conduits car je pense que le volume des conduits n est pas plus important. Donc si on agrandit les entrées il faudrait travailler tous les conduits entierement. Quelqu un a un avis svp? Exact, soit on ajuste, soit on agrandit au max mais là faut faire les conduits du plenum à la culasse
cale
Donc ya quand meme a gagner en ajustant et le moteur risque de mieux aspirer l air sans contrainte mais ce sera tres léger je pense. Par contre c est trop a investir pour faire grosse modif je crois et suis pas sur que ce soit si flagrant. J en resterai a un bon alignement
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