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de quoi?la baffe parceque j'ai dit une connerie ou la boîte[Infos] Boites de vitesses.
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franckymania
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BTL16s a écrit: franckymania a écrit: Non pas d'usinage à faire sur le carter de boite pour passer la couronne tachymetrique.Par contre, je crois que le différentiel en lui meme ne peut pas recevoir la couronne tachymetrique, je suis pas sur qu'il ait les ergots et j'en ai pas sous la main pour reverifier. Ah... Ca m'arrange pas ca...J'ai entendu dire que la couronne tachy est en plastique ? Ca s'adapterait pas facilement ? Oui elle est en plastique mais le diff est en métal. Mais je te dis, j'ai regardé vite fait l'autre jour mais j'ai pas fait de photo et me souviens plus de ce que j'avais vu
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salut a tousj'ai pété ma boite de RS ph1 (jc5 089) et on me propose une jc5 130 d'occazj'ai lu quelques forum et je voudrais etre sur d'avoir compris:la boite sera un poil plus courte et le compteur de vitesse ne marchera plusil vaut mieux mettre une JC5 129 n'est-ce pas?
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Petite question : Comment peut-on savoir le couple admissible selon un type de boite ?Par exemple, toutes les JC5 tiennent-elles les mêmes couples ? Y'a un doc renault qui donnerait ces infos ?
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franckymania
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BTL16s a écrit: Petite question : Comment peut-on savoir le couple admissible selon un type de boite ?Par exemple, toutes les JC5 tiennent-elles les mêmes couples ? Y'a un doc renault qui donnerait ces infos ? Ben en théorie les JC5 c'est 200Nm, apres y a pas eu de grosse modifs au fil des années dessus, que le changement des roulements sur l'arbre primaire, le synchro de 1/2 et le circlips de diff sur certaines. Ainsi que des petites améliorations sur la 5eme ... sachant que ce qui casse, c'est le roulement de diff (qui n'a pas changé), le carter entre les 2 arbres (bon là ils ont mis un roulement à bille au lieu du roulement conique mais apparemment ca ne serait que pour réduire les pertes), les synchros de 2 et de 3 (ils ont améliorés le 2 mais pas le 3), le verrouillage de 2 et de 3 (ils ont rien changés), le circlips (ils ne l'ont améliorés de série que sur la JC5 130). Donc autant dire que je sais pas si meme les derniere JC5 acceptent plus de 200 Nm ?
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Merci de ta réponse francky Faudrait donc que je parte sur quoi niveau fiabilité pour y monter un 14x63 ? (F7R de 170ch environ pour une auto de 925 kg dédié à 75% au circuit)Je pensais très fortement à une JC5 040 de laguna pour que ca tire court, ou pourquoi pas une JC5 053 de mégane (c'est celle que j'ai sur l'auto là)
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franckymania
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BTL16s a écrit: Merci de ta réponse francky Faudrait donc que je parte sur quoi niveau fiabilité pour y monter un 14x63 ? (F7R de 170ch environ pour une auto de 925 kg dédié à 75% au circuit)Je pensais très fortement à une JC5 040 de laguna pour que ca tire court, ou pourquoi pas une JC5 053 de mégane (c'est celle que j'ai sur l'auto là) Ben prends n'importe quelle JC5 compatible avec ton support de boite et mets y ton 14 63. Monte le circlips sur le diff et voila.
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Marco a écrit: Je connais une JC5 qui tient les 25mkg et qui fait pas mal de circuits/runs C'est à dire ?? franckymania a écrit: Ben prends n'importe quelle JC5 compatible avec ton support de boite et mets y ton 14 63. Monte le circlips sur le diff et voila. Ok, merci francky
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Marco
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Bein la clio de Fred RS une JC5 089 de mémoire sort 220ch et 25mkg et il fait souvent du circuit et n'a jamais eu de soucis
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autografic
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Bonjour à tous, ça fait une éternité que je n'ai pas posté, mais je me trouve aujourd'hui face à un problème de boîte qui tape salement au passage des rapports (à l'amorce de la relance plus précisément), et j'entends bien la pignonnerie quand j'accélère fort sur les 1ere et 2nde. Elle s'approcherait d'une mort certaine ? Quelqu'un saurait-il confirmer ou m'aiguiller sur un autre diag ?C'est une RS1 (donc théoriquement JC5 089) passée en 18" (avec des OZ Ultraleggera).Les roues sont à peine plus lourdes que les 15" d'origine, mais la démultiplication relativement (!!) perceptible.Ma solution dans ce cas serait certainement une JC5 129 (compatible tachy) ?Est-ce que cela me permettrait aussi de compenser l'écart au compteur que j'ai avec ces roues (je sais que pour être bon sur un radar auto à 110, il ne faut pas que je sois à plus de 85 compteur...) ?
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autografic
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Ce que je prenais pour un problème de boîte est finalement solutionné par le remplacement du support moteur supérieur (côté courroie d'accessoires).Tant pis, je garde ma boîte...
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franckymania a écrit: laulau a écrit: sur quel model peu t'on trouver un couple 14/63 ou 13/57 qui peu ce monter sur une jc5?merci car ça fais quelque mois que je cherche et j'ai 3 clio a monter. Tu pourras trouver du 14/73 sur les Logan Pick-Up (boite JR5 sur lesquelles ce sont les memes couronnes et secondaires). Idem Dacia Duster, tu as du 14/69.Pour le 14/63, tu le trouveras dans la JR5 132 de Nissan Qashqai et dans la JR5 129 de Laguna II 1.6 16v. Il y a un paquet d'autres Renault équipée en JR5 (mais seulement en 1xx) qui ont un 14/63. alors voila comme indique dans ma presentation je cherche des infos techniques sur nos autos, et voici une info qui m interesse fort.l arbre secondaire et la couronne de diff sont identique entre jc5 et jr5? et les pignons peuvent ils etre interchanger aussi?merci d avance pour vos confirmation ou pas car je cherche a me faire une boite courte.
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