ou autre solution, si tu veux etre soft et que tu veux + de cv sans que ça se vois. Mon premier montage etait full stock avec seulement une paire d'aac de clio 3 rs, ma RS 2 sortait 178cv aux roues avec seulement ça comme modif!! J'avais acheté la paire d'aac d'occaz pour 250€ et j'ai tout monté moi meme.... donc si tu sais faire une distri et que tu veux que ça tienne le ralenti, c'est simple et pas trop cher.

Briz. a écrit: ou autre solution, si tu veux etre soft et que tu veux + de cv sans que ça se vois. Mon premier montage etait full stock avec seulement une paire d'aac de clio 3 rs, ma RS 2 sortait 178cv aux roues avec seulement ça comme modif!! J'avais acheté la paire d'aac d'occaz pour 250€ et j'ai tout monté moi meme.... donc si tu sais faire une distri et que tu veux que ça tienne le ralenti, c'est simple et pas trop cher. 178 cv au roues???t est sur la

pour que la rs marche un peu mieux tu peux monter ca:moteur: cale rs, 3y, ligne grp n, boite a air r21 turbo, suppression clim, supports moteur renforcés, regulateur de pression d'essence 3.5bar(si tu as une rs1) et une gestion de qualité si tu peux, pour avoir une plus jolie courbe de puissance, et pour finir un vidagechassis: 4 cales de 20 mm ou 16 mm selon tes jantes, plaquettes pagid 4.2 avec brembo max pour l'avant,et des ds2500 ou 3000 sur disques d'origine a l'arrière, triangles de ragnotti, et des combinés filetés h&r ou b14.après si tu peux compléter par un couple court avec autobloquant c nickel.mais si tu compte radicaliser autant la voiture, avec un vidage une ligne groupe n etc.. et ne plus avoir une utilisation quotidienne, je te conseil avant de toucher au moteur, de préparer ton chassis un bon chassis avec un 2 baquets et un vidage de porc ca cause un peu plus deja je te l'assure!

bracame62 a écrit: Briz. a écrit: ou autre solution, si tu veux être soft et que tu veux + de cv sans que ça se vois. Mon premier montage était full stock avec seulement une paire d'aac de clio 3 rs, ma RS 2 sortait 178cv aux roues avec seulement ça comme modif'!! J'avais acheté la paire d'aac d'occaz pour 250€ et j'ai tout monté moi meme.... donc si tu sais faire une distri et que tu veux que ça tienne le ralenti, c'est simple et pas trop cher. 178 cv au roues???t est sur la plus que sur, y'a rien d'extraordinaire, il aurait fallu mesurer avant, le gars m'a dit qu'en général, le même modèle sortait entre 160 et 168cv quant il en passait, ça veux dire que c'est des vrai cv de gagné!!!Apres la solution de sano2b est pas mal, maintenant j'ai un r2gulateur a 3.8, les aac, le collecteur 3y.... +qqs autres trucs, et ça marche fort!!!

ok donc il t annonce combien en sortie vilo?

ben écoute, c'est pas moi qui le dis, c'est le banc... D'un banc a l'autre, il y a des écarts, et d'un moteur a l'autre aussi... Après, c'est pas le débat, mais j'ai donné mon avis, et les données origine que m'a donné le gars me paraissent plausible, donc pourquoi pas? on sait que les 3rs sortent entre 180 et 190 cv... Je rejoins ce que tu dis, un Rv plus faible... moteur f4r738 avec aac de f4r830 mais 178cv au banc... y'a rien de mytho pour moi Et 12cv absorbé par la bv... Je suis pas a la puissance moteur de la 3rs...

tu entend quoi par full stock. reprog pas reprog admi ou pas.

Quand j'entend full stock, ma caisse n'avait pas de reprog, pas de ligne, pas d'admission (juste le bi-mode en moins) je fais mon plein avec du sp 98 (pas au supermarché) et non pas du 95, plus de cata, j'avais vidange ma boite et remis de la bonne huile ( yacco bvx r500 avec de l'hyper lub), et juste une poulie accessoire plus petite et plus légère ( provenance f2n diamètre 80mm contre 140). On peux pas dire qu'il y ai de grosse modif', presque tout le monde fais ça sur les clio 2.Autre point, il ne faut pas perdre de vu que la puissance dissipé sur une 3 rs est plus importante que sur la 2 (accessoire plus important, boite 6 avec + de puissance absorbée, roue plus grosses...) et que le niveau de dépollution est bcp plus important et donc un gros handicap.Je pense pas que l'hyper lub fasse gagner 10 cv ni la poulie, mais ça doit y contribuer...

F4R 738concernant les roue plus grosse, on s'en moque, la boite tire plus court, le couple à la roue est nettement supérieur à une clio 2

Je vais prendre le temps de te répondre en restant cordial, du fait que tu me prend pour un mytho... En premier, tu prendra le temp de mesurer un aac clio2 f4r 738 et un f4r830 ( et si tu peux celui d'un clio R3 access) et tu feras les diagrammes a 100° pleine ouverture, tu superpose les courbes et tu compare... Et tu va avoir une bonne surprise... Il n'y a pas que le rv qui compte! Les rampes de silence du 830 sont tres bien adapté a la config du 738 ainsi que les levées... Et surtout les phases pleine ouverture echappement!!! Compare et dis moi, je suis serieux.En second, il est vrai que la depoll se cale a 1 (ou 128 en fonction de l'appareil et de la gestion) tu as raison, or quant je te parle de depoll, j'entend que la clio 2 etait plus généreuse en apport d'essence que la 3, (je parle rapport stoechiométrique) que donc en pied a fond, elle etait avantagée ( surtout avec le regulateur sur la rampe).Et tertio, la clio 3 a un alternateur de 120 ampere ( si je ne m'abuse) alors que la 2 a un 80 donc plus de puissance absorbée, tu prendra le temp de mesurer tes poulies et de calculer le regime de rotation de tes ensembles, et là aussi, tu auras une surprise!!Oui, la 3 est maximisée au niveau puissance dissipée, or avec tous les consommateurs electrique (dont un DA electrique), clim regulée.... j'en passe... Elle est penalisée, c'etait le sens de ma phrase.Quatrieme point: la boite a vitesse, qu'elle est la puissance dissipé de la tl4? D'apres ce que j'ai pu voir, on tourne aux environ des 15cv, ensuite les premieres boites jc ne sont pas apparue il y a 20 ans, l'evolution de la jb à la jc a changé bcp de chose, tu regardera quel types de roulement son monté sur l'une et sur l'autre, la jc n'a plus un seul timken, que des roulement (plus larges) double rouleau en x, qui sont moins energivore, certes, je suis a 12 cv sur la mienne, mais que tu le veuille ou non, le resultat est meilleur!!Ah oui, le rapport de pont n'a rien a voir dans la puissance a la roue, son incidence est tres faible, mais le fait d'avoir un jeu de pignon, synchro... a entrainer en plus n'aide pas...Pour finir, le matin meme ou j'ai passé ma voiture, le gars passait une rs1 avec une admission et une ligne, il sortait 167cv, c'est plutot une valeur cohérente, donc, je doute que le banc soit faux, meme, le cas echeant il y a toujour un tolerence... Je te signale aussi que je n'ai pas parlé du couple car en terme de gain, il n'y a rien, juste une courbe plus ronde, le couple s'etale sur plus long, mais là ou s'est dommage, c'est que je n'ai pas mesuré avant la pose des aac... Je parle en comparaison de la rs1 qui est passée le jour meme.Ensuite, pour parler de la poulie, le montage est d'origine sur le f2n, le f3n, certain f7p, et surtout f5r, avec la meme pompe a eau et de direction assistée, j'ai tout de meme pris soin de controler ma tension et de verifier qu'elle n'oscille pas, de prendre un pistolet thermique et de controler mes termperature avant et apres, idem a l'origine, 95°c moteur, 78°au retour, la seule difference est que le temp de chauffe a ete reduit et une sensation de moteur plus "leger" a la conduite, prise de regime vraiment plus franche, plus rapide...Autre point, je trouve que tu t'es donné sur ce sujet, et ce que tu dis n'est pas denué de sens, mais: gan-rs a écrit: Faut pas te focaliser su la prép moteur , une RS c'est dure ! et sa coute chère ! pose toi sur le poids , et le chassis freinage et la tu seras heureux d'avoir un chassis o top ! avec 172CV tu vois, aujourd'hui, j'ai le 3y, 4 wossner, culasse, vilo, bielles... bref bcp plus de choses qui sont sensé faire gagner des cv, mais je suis vraiment impatient de la repasser au banc, car propotionnellement a l'argent mis , ça fait cher le cheval, ça marche tres fort, mais cher!!!le sujet de jrl etait un avis sur la prepa, rapport prix puissance, je reste sur mon conseille, la paire aac clio3 car le resultat a été au dessus de mes esperences, le 3y d'occas, ligne, admission et reprog pour mettre tout ça en ligne.

Désolé que tu le prennes ainsi, c'est pas de ma faute si les chiffres que tu sors sont impossibles

Pour résumé, les AAC de 3rs sont interessants ou non ?Et puis 3rs, ou r3 ?Grosse différence entre les 2, gains, prix etc ?