la banquette joue sur la rigidité,pas du train arriere en particulier mais de la caisse en elle meme,,c'est pas autant qu'une barre au meme endroit certes mais ca joue,enormement de pieces jouent sur la rigidité sans qu'on le sache,cela permet d'avoir une caisse plus "legere",au lieu de mettre des renfort de partout ils utilisent certaines pieces pour le faire,les vitres de custodes par exemple,si elles sont fixe sur les clio 2 c'est uniquement pour rigidifier la caisse,c'est pour ca que meme en option tu ne peut avoir les custodes ouvrantes mais pour la repartition des masses je suis entierement d'accord avec toi

the-sylv a écrit: la banquette joue sur la rigidité,pas du train arriere en particulier mais de la caisse en elle meme,,c'est pas autant qu'une barre au meme endroit certes mais ca joue,enormement de pieces jouent sur la rigidité sans qu'on le sache,cela permet d'avoir une caisse plus "legere",au lieu de mettre des renfort de partout ils utilisent certaines pieces pour le faire,les vitres de custodes par exemple,si elles sont fixe sur les clio 2 c'est uniquement pour rigidifier la caisse,c'est pour ca que meme en option tu ne peut avoir les custodes ouvrantes mais pour la repartition des masses je suis entierement d'accord avec toi je me situe bien sur l'arrière caisse comme je le dis dans la fin de mon message précédentEt je ne reviens pas sur ce que j'ai dis : La banquette jouant sur la rigidité de l'arrière caisse, j'aimerai avoir la possibilité d'en mesurer réellement l'importance mais cela doit très négligeable pour oser même en parler comme si cela aller changer complément les choses au niveau rigidité...Ne serait-ce qu'en étudiant et voyant son volume qui n'a pas de réelle densité le 1/3-2/3 aidant, en étudiant surtout ses systèmes d'attaches et leurs positionnements sur l'arrière caisseLa montant et démontant très souvent sur la mienne suivant les besoins du moment je peux en témoignerJ'y reviens donc aussi : Elle joue bien essentiellement que sur le rapport de masse entre l'avant et l'arrière et donc son absence peut jouer essentiellement sur le rendu sur la route surtout en conduite sportive sur route sinueuse car sa portée sur la rigidité de l'arrière caisse doit être infime Et si on veut réellement améliorer la rigidité de la caisse arrière là on est bien d'accords c'est une BAR qu'il faut monter et qui mérite d'être citée pour ce point là

oui mais bon tu crèves sur la route, tu défonces ton pneu....et je te garanti que tu remercieras le ciel d'avoir laisser la roue de secours gonflée!!!!c'est du vécu, c'est pour ça que je la laisse!!mdrrrr

Fred13700 a écrit: oui mais bon tu crèves sur la route, tu défonces ton pneu....et je te garanti que tu remercieras le ciel d'avoir laisser la roue de secours gonflée!!!!c'est du vécu, c'est pour ça que je la laisse!!mdrrrr lol oui c'est sur, des bonbonnes sont pas forcement toujours utiles je pensais que c'été juste psychologique, comme on enlève la banquette on entend plus la ligne donc on se dit que ca marche mieux. mais je vais quand meme essayer

Si t'enlèves du poids, les performances ne peuvent qu'être meilleurs. C'est pas un placebo.Par contre la banquette qui joue sur la rigidité, la ca m'fais bien rire. Sinon pour la roue de secours, faut éviter si c'est une auto qui roule tout les jours et qui va loin.Dès que je fais de la distance je la remet, sinon je rentre à pieds, j'sui jeune.

oui oui c'est sur mais jme demande si une 20aine de kilo en moins ca ce sens a ce point quoi.

sisi ti sentira même si ce n'est pas transcendant!

Pour moi l'allègement fait aussi partie des améliorations "chassis".Tu abaisse le centre de gravité, tu améliores le freinage et donc son endurance, tu soulages les suspensions...Par contre tout à fait d'accord qu'il faut quand même adapter l'auto suite à l'allègement.Par exemple quand j'était tout vidé juste derrière avec les amortos d'origine, c'était même pire niveau tenue de route, car le train arrière était delesté.Mais depuis que jsui rabaissé à fond derrière et bien le vidage présente de nombreux avantages.

Perso, j'avais enlevé la banquette arrière, et mis un plancher plat ... oué c'est bien, c'est beau, avec la BAR, ça fait vraiment racing mais tenue de route = 0 !!!

Faut qu'elle soit rabaissée avec des amortisseurs dur, sinon effectivement le train arrière est delesté, c'est trop lèger.

Là je suis bien d'accords sur le fait que alléger l'arrière joue sur la tenue de route et de le rendu de l'ensemble sur la route mais comme je l'ai dis rien à voir avec une soit dis-ante rigidité qu'apporterait la banquette arrière puisque elle ne joue en rien sur la rigidité de la caisseCela à avoir avec le rapport poids avant et arrière et le centre de gravité que l'on déplace encore plus vers l'avant si on allège l'arrièrePar exemple banquette arrière enlevée 100%, pas de roue de secours et son bric-à-brac de montage, avec 20-25L de SP98, le poids de ma Clio 2 RS1 est réparti ainsi :953kg environ au total avec 653kg sur l'essieu avant et 300kg (seulement) sur l'essieu arrièreEt je suis aussi bien sûr d'accords sur le fait que si on veut profiter au mieux de cet allégement sans perdre en tenue de route, il faut au moins revoir les suspensions et opter pour des sport plus rigides tout en rabaissant l'arrière

953kgs !!

Non juste ce que je dis Enfin pour être plus précis et dans les détails aussi en moins :La plage arrière, les tapis de sol, le cache moteur, un capot alu à la place de celui en acier d'origine (et la différence de poids on la sent crois moi) et une ligne sport complète avec cata sport en inox de chez INOXLINE (et à mon avis là aussi vue ce que je ressent quant je tiens ses éléments et ceux de la ligne acier d'origine il y a pas mal de différence de poids) et pas un cacahouète qui traine à l'intérieur ^^ Après pour en être sûr j''ai passé ces mesures dans 2 centres de CT et les choses se tiennent à 10kg près pas plus Ma RS1 n'est pas reprogrammé donc aller si tenté qu'elle fasse 172cv d'origine, avec la ligne complète et le filtre sport mousse ITG dans la boite à air d'origine on peut penser entre 174-175cv réel et dans cet état elle à malgré tout les performances en départ arrêté d'une Clio 2 RS2004 et ses 182cv, le rapport poids/puissance faisant sans aucun doutesTiens rien à voir directement mais un de mes derniers montage en comparant les compteurs de vitesse en départ pour un 0-130km/h entre ma Clio 2 RS1 et sa mère ^^ mais toujours verte Clio 1 Williams toutes les 2 "stock" niveau moteur

Ben la balance du CT elle fume bien