[RS3] Allégement distribution
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Alcraponne
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[RS3] Allégement distribution
Alcraponne a écrit: TeX a écrit: Je pense que tu aura un probleme de dephasage non seiz? non je parle de l'echapement, c'est l'admission qui est variable sur les f4r oup's j'ai abusé du Rhum a noel moa
[RS3] Allégement distribution
TeX a écrit: Alcraponne a écrit: TeX a écrit: Je pense que tu aura un probleme de dephasage non seiz? non je parle de l'echapement, c'est l'admission qui est variable sur les f4r oup's j'ai abusé du Rhum a noel moa En le faisant sur l'admission, faudrait directement décaler l'AAC aux valeurs du déphasage. Mais bon je sais pas quel résultat ça aurait sous 1500 et au dessus de 6000.....
Débloqueur de calculateur !!!!
[RS3] Allégement distribution
bas creuse en bas et en haut je crois ca change rien ? quand on debranche le dephaseur on a une sale courbe en bas mais en haut on a plus de ch ....donc si le cale revient au meme et la gestion faite pour !tu devrai juste perdre en bas et avoir moins d agrement de conduite !! en haut tu peu alle gratte quelque ch en plus !!!
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[RS3] Allégement distribution
Etant donné que le décaleur marche de 1500 à 6000 de mémoire, il n'y a aucun gain à enlever le décaleur (à part avoir une courbe de couple plus pourri qu'un S2000 en dessous de Cmax) car la Pmax est obtenue avec le plus gros RFA et donc en l'occurence sans déphasagePar contre en fonction des AAC et calage, il y souvent un gain dans l'optimisation du régime de coupure du décaleur soit le calage Pmax.Pour Lapince: où il faut gratter ? dans la pièce maitresse d'un moteur: La culasse bien sureC'est elle qui fait l'écart de perfo entre un simple empilage de pièces "course" avec une culasse série et un moteur qui rempli plus partout avec un offset réelle sur toute la courbe de couple avec un étranglement moteur repoussé bien plus haut.A+
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