[RS1] Admission ITG
Modérateur : Team Clio RS Concept ®
Auteur
Message
[RS1] Admission ITG
lordRS2 a écrit: ok mais le fait d'avoir 3 coude avant l'arriver au pap ne pense tu pas que tu as une perte que tu pourrai rectifier? En fait ça dépend de ce que tu recherches.Si tu veux du couple une admi longue (avec des coudes donc).Si tu veux de la puissance une admi courte. Je pense que sur la Rs vaut mieux privilégier le couple, surtout si moteur stock.
-
Publicité
-
Annonce Clio RS Concept
- Slogan : Si vous aimez le forum, ne me bloquez pas !!
[RS1] Admission ITG
On s'en fout du couple en bas, on a un moulin qui marche en haut donc autant le faire remplir encore mieux là où il donne le meilleur de lui-même
[RS1] Admission ITG
C'est le couple qui sort des virages, et mes potes roulent tous en turbo, alors je prefere avoir du couple a mi régime (3500-5500). Apres si c'est pour se comparer le demi capot a 220 c'est sur que la cup c'est l'ideal.
[RS1] Admission ITG
Non l'admission Cup c'est tout simplement la meilleure admi, pas pour rien qu'elle est sur la Cup, le montage est propre, et personne n'a parlé de demi-capot ou autre (je sais pas ce que tu insinues là, enfin bref...), quand t'arsouilles tu restes pas à 3500trs. Une RS c'est fait pour marcher dans les tours, donc il faut l'aider au max dans sa plage d'utilisation.Sinon pour le couple achète un TDi.Donc si j'ai bien compris la Clio 2 Cup est une caisse de runs?
[RS1] Admission ITG
C'est juste que généralement on lit Que tel ou tel montage c'est 1 caisse a l'appuyé ...Ceux que je connais qui roulent en Rs s'en servent en tant que caisse de runs.Apres si je parle du couple c'est parce que ça aide a aller vite, essaie de suivre un gtt tu comprendras de quoi je parle.Tu peux pas toujours etre au dessus de 5000 avec une boite stock, surtout quand ça monte. Et la le couple aide.L'allonge du f4r fait le reste.Enfin je suis un piètre conducteur, faut le dire aussi.
[RS1] Admission ITG
Tout ça je le sais ...La puissance d'un moteur c'est le produit du couple par le regime moteur.Donc sans couple pas de puissance.Pis y'a qu'à voir les b16 ça allonge a mort, mais vu le manque de couple quand les lignes droites sont courtes ça a du mal a suivre.Le couple ça facilite la vie.Je prefere une Rs qui a 22mkg un peu plus bas que 23 mkg perché apres 6000.C'est un peu comme si tu mets les cuillères dans les placards du haut dans la cuisine, elles sont la, mais difficilement accessibles.
[RS1] Admission ITG
Essaye une CTR EP3, tu verras, j'ai un pote qui en a une de 270ch, il a que 219Nm, ben tu vois pas le jour, ça prend 9500trs, donc le couple là vu le régime de rotation on s'en fout un peu..
[RS1] Admission ITG
Je sais aussi qu'un diesel a moins de couple qu'un essence, Mais par exemple le k20 puisque tu en parles c'est le moteur quand tu roules cool et que tu vois un cote sur l'autoroute tu tombes 2 rapports si tu veux avancer ...D'ailleurs si tu me lis je ne parles pas de valeur Max, mais de la ou est placé le couple.Et a moins d'avoirs une boite séquentielle c'est beaucoup plus dur a exploiter sur route ouverte qu'un atmo un peu coupleux.Apres si t'aimes les moteur qui gueulent a longueur de temps, c'est bien sur piste et en mode arsouille, mais au quotidien c'est moins sympa qu'un f4r.Si tu as essayé un c20xe de kadett gsi 16 tu vois de quoi je parle.C'est une histoire d'agrement ,pas forcement de perfs puresD'ailleurs je trouve que pour aller vite quand la route est tres sinueuse et bosselée c'est plus simple avec 2 soupapes par cylindre que 4.Encore que le f4r n'est pas typé tres creux pour un 16s
[RS1] Admission ITG
Oui j'ai essayé sinon j'en parlerai meme pas.Apres as-tu essayé un 8s avec un arbre un peu mechant (1600 golf gti ou 1.9 205 gti) c'est carrément sympa niveau agrément.Apres c'est une question de gouts je dis pas qu'un tel ou tel est mieux, mais pour la facilitée d'exploitation un moteur coupleux c'est top.Va faire un tour sur rallye forez tu verras si il préparent les f4r pour la puissance ou pour un couple un peu moins haut perché.Et donc pour clore le débat, c'est surtout une question de gouts, mais pour des routes bosselés avec beaucoup de virages la couple apporte de l'agrément.Et optionnellement ça use moins les moteurs de tourner un peu moins vite.
-
ynk34
- Clioteux Redouté
- Messages : 3655
- Voiture : En Rag!
- Slogan : Il faut toujours se méfier des apparences!
[RS1] Admission ITG
Moi je suis d'accord avec mcao, c'est plus agréable un moteur coupleux qu'un moteur pointu.
-
PUGET Rémi
- Clioteux Indétronable
- Messages : 6692
Membres en ligne |
Utilisateurs parcourant ce forum : Aucun utilisateur inscrit et 451 invités |
