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Ne vous inquiétés pas.....on ne m'a jamais demandé d'allumer les phares sur circuit.....et cela en compéte.....alors...

Toutes les journées pluie que j'ai pu faire, le véhicules sans phares étaient interdits d'accès à la piste

Ce serait con de se faire refuser l accès à la piste à cause de ça quand même mieux vaux embarquée l’es phare avec au cas où

Gardes les tes phares, îls te seront utiles lorsque tu viendras rouler de nuit avec nous sur le castellet

chubol a écrit :

Adri3125 a écrit : Ça c est pas mal pour le poid
Le seul soucis c est que tu peux oublier les cessions de nuit

Tu va les laisser de cette couleur ?

Je vais laisser le faisceau des phares avants en place.
Et j'emmènerai mes phares lors des journées piste.
Je ne roule jamais de nuit mais je me demande si, sur certains circuits, on ne va pas m'imposer d'allumer les phares en cas de pluie...

Attila a écrit :

chubol a écrit : Salut,

voici encore quelques kilos qui vont être grapillés grâce aux caches phares.
Attila ne pourra plus râler après mes phares d'origine

Ils ne sont pas chers chez Polycarconcept mais pour les points de fixations faudra repasser...

Maintenant je vais pouvoir râler sur ces caches affreux

Je vais les peindre biensûr

GSobral1992 a écrit :

chubol a écrit : Salut,

voici encore quelques kilos qui vont être grapillés grâce aux caches phares.
Attila ne pourra plus râler après mes phares d'origine

Ils ne sont pas chers chez Polycarconcept mais pour les points de fixations faudra repasser...

Ils sont jolies ces caches j'ai presques les Mêmes

Cool, je vais donc avoir besoin de tes conseils.
Comment les as-tu fixés?

Alors je sais pas si ta les pâtes en fibre comme d'origine. Mais moi le pote qui me les fait a mouler le phare complet avec les pâtes mais avec la fibre rien n'est identique je les ai couper et fait des pâtes en inox.. Je te fait des photos et je t'envoie ça.

Pour les roulages de nuit tout simple une rampe led poser sur le capot et le tour est jouer..

Attila a écrit : Toutes les journées pluie que j'ai pu faire, le véhicules sans phares étaient interdits d'accès à la piste

ragdu12 a écrit : Ne vous inquiétés pas.....on ne m'a jamais demandé d'allumer les phares sur circuit.....et cela en compéte.....alors...

Adri3125 a écrit : Ah oui ça c est pas bête du tout en temps de pluie à voir avec les organisateur

Je vois que les avis sont partagés, je m'en doutais.
Moi aussi, à SPA sous la pluie on m'avait demandé d'allumer les phares.

J'imagine que ça dépend du circuit...
J'ai posé la question sur le site d'OC mais je n'ai eu aucune réponse...

BenjaminaMarseille a écrit : Gardes les tes phares, îls te seront utiles lorsque tu viendras rouler de nuit avec nous sur le castellet

Pour sûr je les garde!

Adri3125 a écrit : Ce serait con de se faire refuser l accès à la piste à cause de ça quand même mieux vaux embarquée l’es phare avec au cas où

Complètement !
Je ne me vois pas faire 500km ou plus et me faire refouler à cause des phares.
Je les emmène!

C est plus sérieux c est clair

GSobral1992 a écrit :

chubol a écrit :

Adri3125 a écrit : Ça c est pas mal pour le poid
Le seul soucis c est que tu peux oublier les cessions de nuit

Tu va les laisser de cette couleur ?

Je vais laisser le faisceau des phares avants en place.
Et j'emmènerai mes phares lors des journées piste.
Je ne roule jamais de nuit mais je me demande si, sur certains circuits, on ne va pas m'imposer d'allumer les phares en cas de pluie...

Attila a écrit :

chubol a écrit : Salut,

voici encore quelques kilos qui vont être grapillés grâce aux caches phares.
Attila ne pourra plus râler après mes phares d'origine

Ils ne sont pas chers chez Polycarconcept mais pour les points de fixations faudra repasser...

Maintenant je vais pouvoir râler sur ces caches affreux

Je vais les peindre biensûr

GSobral1992 a écrit :

chubol a écrit : Salut,

voici encore quelques kilos qui vont être grapillés grâce aux caches phares.
Attila ne pourra plus râler après mes phares d'origine

Ils ne sont pas chers chez Polycarconcept mais pour les points de fixations faudra repasser...

Ils sont jolies ces caches j'ai presques les Mêmes

Cool, je vais donc avoir besoin de tes conseils.
Comment les as-tu fixés?

Alors je sais pas si ta les pâtes en fibre comme d'origine. Mais moi le pote qui me les fait a mouler le phare complet avec les pâtes mais avec la fibre rien n'est identique je les ai couper et fait des pâtes en inox.. Je te fait des photos et je t'envoie ça.

Pour les roulages de nuit tout simple une rampe led poser sur le capot et le tour est jouer..

Ah ben moi je n'ai aucune patte !

Salut,

Une fois n’est pas coutume, ma saison piste a démarré très tôt dans l’année.
Première sortie avec le « Team Trajectoire CH » à l’Anneau du Rhin le 23/02/19.

J’y ai croisé Planplan et sa nouvelle clio 2 cup « light ».
On a eu le temps de papoter un peu mais je n’ai pas eu l’occasion de le croiser sur la piste.
Dommage car il y a tellement à apprendre à essayer de le suivre…
J’ai aussi passé pas mal de temps à aider une connaissance à contrôler son faisceau moteur de MRS (dans l’optique de rentrer le faisceau et le moteur qui va avec dans une clio 3 RS).

Côté roulage, les conditions de piste étaient très bonnes l’après-midi (10°C soleil).
J’ai enfin eu l’occasion de tester ma nouvelle barre anti-roulis et mes nouvelles suspensions (cup à l’arrière et Viarouge retarés façon cup à l’avant). Niveau châssis on sent bien que l’auto prend moins de roulis (c’est globalement favorable dans les grandes courbes mais défavorable en entrée de virage et défavorable dans les parties lentes). Globalement l’auto est peut-être un peu plus efficace mais le train arrière est moins progressif qu’avant. Ça demande donc d’adapter son pilotage notamment en entrée de courbe.

Une bonne nouvelle niveau moteur : j’ai pu comparer le fonctionnement du moteur (grâce à l’alfano GPS) entre le journée de samedi dernier (10°C) et la soirée du mois de mai dernier (26°C). Et bien quand il fait frais le moteur fonctionne beaucoup mieux. Je prends 8km/h de + en pointe dans la ligne droite. Je pensais perdre 1CV par °C supplémentaire, mais j’ai l’impression que c’est + que ça…
En tout cas, j’ai compris pourquoi j’ai beaucoup perdu en vitesse de pointe à Dijon l’été dernier…

Moteur toujours : je déjauge souvent à la sortie des virages à droite lorsque je descends sous le ½ plein.
J’avais étudié le problème cet hiver pour en conclure que ce n’est pas un problème de pompe à essence (elle débite correctement et elle délivre 3.4 bars de pression). Je pense tout simplement que comme ce moteur consomme + que l’atmo, le mini réservoir de la pompe à essence se vide + vite. Et dans les virages à droite l’essence est plaquée sur un côté du réservoir, du coup la pompe aspire de l’air : classique.

5 sessions sur la journée , de très mauvais chronos le matin sur piste froide, rien de surprenant.
Je me suis fait surprendre par mon train arrière bon nombre de fois le matin, le temps de mettre l’arrière en température.
Impossible de prendre des repères le matin car beaucoup de monde en piste.
J’ai profité des très bonnes conditions de piste l’aprem pour sortir un chrono sympa (pour moi): 1’23"05 (1.5" de mieux que l’an dernier).

Photos à venir...

Une vidéo de mes 2 meilleurs tours de la journée:

chubol a écrit : Salut,

Une fois n’est pas coutume, ma saison piste a démarré très tôt dans l’année.
Première sortie avec le « Team Trajectoire CH » à l’Anneau du Rhin le 23/02/19.

J’y ai croisé Planplan et sa nouvelle clio 2 cup « light ».
On a eu le temps de papoter un peu mais je n’ai pas eu l’occasion de le croiser sur la piste.
Dommage car il y a tellement à apprendre à essayer de le suivre…
J’ai aussi passé pas mal de temps à aider une connaissance à contrôler son faisceau moteur de MRS (dans l’optique de rentrer le faisceau et le moteur qui va avec dans une clio 3 RS).

Côté roulage, les conditions de piste étaient très bonnes l’après-midi (10°C soleil).
J’ai enfin eu l’occasion de tester ma nouvelle barre anti-roulis et mes nouvelles suspensions (cup à l’arrière et Viarouge retarés façon cup à l’avant). Niveau châssis on sent bien que l’auto prend moins de roulis (c’est globalement favorable dans les grandes courbes mais défavorable en entrée de virage et défavorable dans les parties lentes). Globalement l’auto est peut-être un peu plus efficace mais le train arrière est moins progressif qu’avant. Ça demande donc d’adapter son pilotage notamment en entrée de courbe.

Une bonne nouvelle niveau moteur : j’ai pu comparer le fonctionnement du moteur (grâce à l’alfano GPS) entre le journée de samedi dernier et la soirée du mois de juin dernier. Et bien quand il fait frais le moteur fonctionne beaucoup mieux. Je prends 8km/h de + en pointe dans la ligne droite. Je pensais perdre 1CV par °C supplémentaire, mais j’ai l’impression que c’est + que ça…
En tout cas, j’ai compris pourquoi j’ai beaucoup perdu en vitesse de pointe à Dijon l’été dernier…

Moteur toujours : je déjauge souvent à la sortie des virages à droite lorsque je descends sous le ½ plein.
J’avais étudié le problème cet hiver pour en conclure que ce n’est pas un problème de pompe à essence (elle débite correctement et elle délivre 3.4 bars de pression). Je pense tout simplement que comme ce moteur consomme + que l’atmo, le mini réservoir de la pompe à essence se vide + vite. Et dans les virages à droite l’essence est plaquée sur un côté du réservoir, du coup la pompe aspire de l’air : classique.

5 sessions sur la journée , de très mauvais chronos le matin sur piste froide, rien de surprenant.
Je me suis fait surprendre par mon train arrière bon nombre de fois le matin, le temps de mettre l’arrière en température.
Impossible de prendre des repères le matin car beaucoup de monde en piste.
J’ai profité des très bonnes conditions de piste l’aprem pour sortir un chrono sympa (pour moi): 1’23"05 (1.5" de mieux que l’an dernier).

Photos à venir...

Une vidéo de mes 2 meilleurs tours de la journée:

Content que t es modifs apportent du mieux

Par contre c est chian cette histoire de dejaugeage !!

Bon coup de volant c est plaisant à regarder ta vidéo

Il arrive vite le triple droite, un peu trop vite même on dirait

En tout cas, c'est propre et ça avance.
Je la trouve très stable en comportement, même si c'est plus pointu, ça doit t'obliger à être bien propre

Si tu continus comme ça, tu vas plus avoir beaucoup de copain sur circuit toi

Adri3125 a écrit :

Content que t es modifs apportent du mieux

Par contre c est chian cette histoire de dejaugeage !!

Bon coup de volant c est plaisant à regarder ta vidéo

Merci.

Le problème de déjaugeage est connu sur MRS2.
Visiblement le problème est réglé sur MRS3.
Peut-être que le mini réservoir de la pompe immergée a une contenance + importante sur MRS3 que sur MRS2.
Mais je ne vois pas comment augmenter la capacité de ce mini réservoir sans modifier le réservoir.

Je cherche une solution fiable, je ne voudrais pas finir en saucisse grillée...

Régis 67 a écrit : Il arrive vite le triple droite, un peu trop vite même on dirait

En tout cas, c'est propre et ça avance.
Je la trouve très stable en comportement, même si c'est plus pointu, ça doit t'obliger à être bien propre

Si tu continus comme ça, tu vas plus avoir beaucoup de copain sur circuit toi

Oui l'auto est relativement stable et saine. Un poids aux roues sera tout de même utile.
L'arrière est un peu ON/OFF mais avec les PFC08 (plus progressifs que les RC6) je le gère assez bien.
Bon, je ferai les comptes mais je pense avoir battu ton record de TAQ dans une même journée
En dehors du "S" du sanglier et du grand droit en bout de ligne droite: aucun virage ne m'a résisté

Oui le triple droite arrive vite et comme on en avait déjà discuté, on peut rentrer très fort, il y a vraiment beaucoup de grip à cet endroit.

L'autre bonne nouvelle vient des freins: 0 problème depuis la mise en place des écopes et pas besoin de purger à midi (à confirmer lorsqu'il fera + chaud).

Pour les copains, pas de soucis: je ne dis à personne que j'ai 100CV de plus. Du coup ils croient que c'est mon pilotage qui fait la différence

chubol a écrit :

Adri3125 a écrit :

Content que t es modifs apportent du mieux

Par contre c est chian cette histoire de dejaugeage !!

Bon coup de volant c est plaisant à regarder ta vidéo

Merci.

Le problème de déjaugeage est connu sur MRS2.
Visiblement le problème est réglé sur MRS3.
Peut-être que le mini réservoir de la pompe immergée a une contenance + importante sur MRS3 que sur MRS2.
Mais je ne vois pas comment augmenter la capacité de ce mini réservoir sans modifier le réservoir.

Je cherche une solution fiable, je ne voudrais pas finir en saucisse grillée...

C est fou ça quand même doit bien y avoir une autre solution quand même

une autre solution serait de créer un autre réservoir d'un litre avec une pompe