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BenjaminaMarseille a écrit :
C'est quoi cette asso qui impose tout le toutim quand tu es arceauté ?

papayou a écrit :finalement ça partait mal et ça se termine quand meme avec une pendule correct

ils venaient d’où tes michelin ? pas de hollande par hazard ??

KevRS_17 a écrit :Sympa le résumé et jolie chrono
Pour ton pneu tu l'as acheté d'occas? Il est arrive la même chose a mon père sur son alpine avec des slicks d'occas
J'avais le problème que toi pour chauffer les pneus arrières et un pilote de la coupe de France m'as dit de rajouter du carrossage, m'as bien montré comment chauffer les pneus et depuis aucun problème.

Rem38 a écrit :Beau résumé illustré !
Ta sortie de piste avait de quoi secouer ! L'essentiel est qu'il n'y a pas eu de dégâts de côte du pilote comme du côté de la machine.
Je pense que ça a été formateur pour le coup et c'est une bonne chose que tu ais pu rectifier les reglages et profité de la piste l'apres midi.
Je ne maîtrise pas le sujet châssis mais je dois dire que ça m'interesse beaucoup. Je vais suivre avec attention...

Attila a écrit :C'est quand même une calamité les slicks d'occaz, perso le risque est trop important, je risquerai pas de foutre ma voiture au tas avec moi dedans pour une histoire de pneu merdique.

papayou a écrit :tiens comme par hasard... et ben mon pote tu t'es fait enculer comme moi par un Hollandais... (je citerai pas de nom mais ,il est connu ici...)

je sais pas si tu avais suivi mes mésaventure il y a 2 ans à Bresse ... course de freeracing, 4 michelin neufs... en tete de la course... paaaaf un pneu avant qui eclate et qui en plus de me ruiner la course m’éclate aile, parechoc retro etc... Attila s''en souviens j'avais du pirater sa clio lool

tout ça pour dire que sur le coup j'ai pas compris... puis un vieux briscar m'a éclairé... les slicks ne supportent pas les temperatures negatives (que l'on retrouve facilement en hollande) et les variations de temperature trop importante....

en bref pneu stocké dans des mauvaises conditions = structure interne du pneu qui se fragilise, les tresses craquent mais en apparence tu vois rien, et sans prevenir ça te pete a la gueule...

ce jour là j'ai jeté 4 michelin qui avaient 20 minutes de roulage a la poubelle

papayou a écrit :voilà ton document résume bien la chose ;)

sinon comme tu dis les réglages c'est vrai que c'est assez perso finalement, on peut donner des conseils pour servir de "base" mais y'a toujours à affiner derrière pour être à l'aise

là avec la RCZ en plus des réglages de train on a découvert le réglage de l'aileron, et c'est assez rock n roll pour trouver le bon set... car il jour vraiment son rôle au final

Régis 67 a écrit :Beau CR

Déçu de ne pas avoir été des votre pour ce coup-ci ... une autre fois !
Le principal c'est que tu ne prenne pas trop le large avec ton avion, histoire que j'arrive encore à suivre avec ma charette
Bon là ça commence à être compliqué, mais je suis pas allé à Dijon avec l'Elise depuis un an, et elle a bien changé depuis

Bon ton chrono est plus qu'excellent au vu des conditions de roulage / mécanique, c'est pas toujours évident de reprendre confiance après un coup comme celui-là.
Je me souvient l'année dernière, première session, TàQ en bout de ligne droite à 20cm du rail, ça m'a calmé le reste de la journée ou presque ...

Vivement 2017

papayou a écrit :genre un K20 ou un escargolès ?