Dernier message de la page précédente :

Régis 67 a écrit :Good job
J'adore la sortie biseautée / élargie

Merci!

La photo ne rend pas trop, mais en vrai elle plutôt réussi la sortie biseautée/élargie
Par contre sa sonorité "racing" a disparu, faut que j'y remédie...

chubol a écrit :

Régis 67 a écrit :Good job
J'adore la sortie biseautée / élargie

Merci!

La photo ne rend pas trop, mais en vrai elle plutôt réussi la sortie biseautée/élargie
Par contre sa sonorité "racing" a disparu, faut que j'y remédie...

Oui et pas sur que la laine fonde comme sur la mienne, le silencieux étant bien plus loin, les gaz doivent être moins chauds je pense non ?
Au pire, tu remplaces le nouveau silencieux par un de tes anciens

Régis 67 a écrit :

chubol a écrit :

Régis 67 a écrit :Good job
J'adore la sortie biseautée / élargie

Merci!

La photo ne rend pas trop, mais en vrai elle plutôt réussi la sortie biseautée/élargie
Par contre sa sonorité "racing" a disparu, faut que j'y remédie...

Oui et pas sur que la laine fonde comme sur la mienne, le silencieux étant bien plus loin, les gaz doivent être moins chauds je pense non ?
Au pire, tu remplaces le nouveau silencieux par un de tes anciens

Oui en effet je perds 100 à 150°C supplémentaires comparé à toi.
Cette laine tient en théorie à 1200°C. Je pense que ce ne sera pas la température des gaz d'échappement à proprement dite qui détruira la laine mais plutôt la post-combustion (car comme chez toi, j'ai de belles petites flammes à la sortie).

PS: oui je te vois venir, les flammes de la clio ne sont aucunement comparables au magnifique brasier généré par ta 111.

PS2: je n'ai plus d'ancien silencieux, que du neuf

Du coups tu as quoi comme collecteur sur ton montage ?

Attila a écrit :Du coups tu as quoi comme collecteur sur ton montage ?

Le collecteur d'origine en fonte et je n'ai pas prévu de le modifier pour le moment.
Il y aurait un gain intéressant à faire sur la ligne avant de modifier le collecteur: créer une détente pour améliorer le fonctionnement vers 5500trs/mn.
Car le moteur en aurait vraiment besoin...
Je ferai ça plus tard... Cette année, j'aimerai rouler un peu +

T'a pu regarde pour fin mars ? Ça serait cool de te voir et essayer de te suivre quelques secondes ahah

yakam0neye a écrit :T'a pu regarde pour fin mars ? Ça serait cool de te voir et essayer de te suivre quelques secondes ahah

Salut,

avec mon nouvel échappement je passerai au sonomètre sans problème, donc c'est faisable.
Et pour Lédenon, on fera ça plus tard dans l'année, ça arrange tout le monde.

OK, je vais m'inscrire. Je t'envoie la doc.

Salut,

voici le résumé de ma journée à Chenevières avec Unlimited Works.

Tout dabord un grand coup de chapeau à Unlimited Works pour la qualité de l'organisation de cette journée!
C'était parfait, tout y était: le petit déjeuner, le camion pizza à midi, les coachings pour ceux qui désiraient, les lots à gagner, la journée en open (rare sur cette piste)...

En arrivant sur le circuit, le brouillard matinal était bien présent, j'ai donc patienté jusqu'à 10h30 avant de rentrer en piste.
Un petit passage au sonomètre (87dB, le silencieux fait + que son boulot et les flammes à la sortie sont toujours bien présentes ) et je suis parti. Le but est d'abord de roder disques et plaquettes sur 2 tours mais j'ai très vite réalisé qu'il y avait un problème avec les freins. En effet au freinage, les bruit ressemble à celui qu'on a l'habitude d'entendre quand il n'y a plus de garniture.
Je sors, je démonte les plaquettes: elles sont légèrement glacées et les disques sont bleus par endroit. Je ponce un peu les plaquettes et je me renseigne: on me dit que les PFC il faut taper dedans et visiblement ils attaquent bien les disques (je confirme)!
OK, je remonte en piste et je tape dedans et finalement les plaquettes font un sale bruit mais elles fonctionnent.
Evidemment les PFC08 ne sont pas comparables avec les DS3000 en terme de performance pure mais elles sont constantes et je peux faire 20-25tours avant de devoir purger le ldf.
De plus ces PFC demandent moins de feeling que les DS3000 par exemple, il suffit de taper dedans. Le freinage dégressif est moins marqué car moins de mordant mais l'efficacité arrive lorsque la vitesse du véhicule diminue.
Mon meilleur chrono du matin après 7 tours de roulage était de 1'56"60, prometteur!

Après la pause déjeuner, je prends mes repères de freinage (avec des freins constants c'est beaucoup plus simple), tellement bien que j'arrive à emmener l'auto quasiment jusqu'à la corde sur les freins.
Mais le chrono stagne à 1'55"00, de plus en plus de sous-virage, l'arrière qui n'enroule plus assez, le manque de motricité s'accentue et le ldf est rincé.
Je check les pneus avants: ils sont à la corde! Je change les gommes l'avant, j'en profite pour purger les freins (avec les purgeurs stahlbus ça se fait en 2mn!), j'hésite à modifier le para du train arrière (mais j'ai la flemme, il reste 1h30 de roulage et j'ai promis à plusieurs personnes de les emmener, du coup je laisse tomber les changements de réglage de train).
Je repars et je sens de suite que l'auto motrice bien mieux, le surplus de grip à l'avant permet à l'arrière d'être un peu plus mobile (pas assez à mon goût mais c'est beaucoup mieux qu'au paravant). Après quelques tours, je dépose mon passager et je repars de suite dans l'espoir de sortir une belle pendule.
Bingo, les temps descendent rapidement! Je stoppe après 4 tours avec un joli 1'50"75 (même dans mes rêves je n'avais imaginé un chrono pareil).
L'auto fonctionne de mieux en mieux et je la comprends de mieux en mieux! Je pense avoir fait une cinquantaine de tours, merci les freins ;)

Cerise sur le gâteau, j'ai rencontré des gens bien sympathiques: Stéphane et sa R11 turbo, Tof et sa clio 2 RS, un gars avec une R12 Gordini (j'adore, ça me rappelle ma jeunesse ;) ), Yakam l'organisateur et beaucoup d'autres dont je ne me souviens plus des noms...
Voilà comment s'achève une belle journée ensoleillée!

Salut,

voici le résumé de ma journée à Chenevières avec Unlimited Works.

Tout dabord un grand coup de chapeau à Unlimited Works pour la qualité de l'organisation de cette journée!
C'était parfait, tout y était: le petit déjeuner, le camion pizza à midi, les coachings pour ceux qui désiraient, les lots à gagner, la journée en open (rare sur cette piste)...

En arrivant sur le circuit, le brouillard matinal était bien présent, j'ai donc patienté jusqu'à 10h30 avant de rentrer en piste.
Un petit passage au sonomètre (87dB, le silencieux fait + que son boulot et les flammes à la sortie sont toujours bien présentes ) et je suis parti. Le but est d'abord de roder disques et plaquettes sur 2 tours mais j'ai très vite réalisé qu'il y avait un problème avec les freins. En effet au freinage, les bruit ressemble à celui qu'on a l'habitude d'entendre quand il n'y a plus de garniture.
Je sors, je démonte les plaquettes: elles sont légèrement glacées et les disques sont bleus par endroit. Je ponce un peu les plaquettes et je me renseigne: on me dit que les PFC il faut taper dedans et visiblement ils attaquent bien les disques (je confirme)!
OK, je remonte en piste et je tape dedans et finalement les plaquettes font un sale bruit mais elles fonctionnent.
Evidemment les PFC08 ne sont pas comparables avec les DS3000 en terme de performance pure mais elles sont constantes et je peux faire 20-25tours avant de devoir purger le ldf.
De plus ces PFC demandent moins de feeling que les DS3000 par exemple, il suffit de taper dedans. Le freinage dégressif est moins marqué car moins de mordant mais l'efficacité arrive lorsque la vitesse du véhicule diminue.
Mon meilleur chrono du matin après 7 tours de roulage était de 1'56"60, prometteur!

Après la pause déjeuner, je prends mes repères de freinage (avec des freins constants c'est beaucoup plus simple), tellement bien que j'arrive à emmener l'auto quasiment jusqu'à la corde sur les freins.
Mais le chrono stagne à 1'55"00, de plus en plus de sous-virage, l'arrière qui n'enroule plus assez, le manque de motricité s'accentue et le ldf est rincé.
Je check les pneus avants: ils sont à la corde! Je change les gommes l'avant, j'en profite pour purger les freins (avec les purgeurs stahlbus ça se fait en 2mn!), j'hésite à modifier le para du train arrière (mais j'ai la flemme, il reste 1h30 de roulage et j'ai promis à plusieurs personnes de les emmener, du coup je laisse tomber les changements de réglage de train).
Je repars et je sens de suite que l'auto motrice bien mieux, le surplus de grip à l'avant permet à l'arrière d'être un peu plus mobile (pas assez à mon goût mais c'est beaucoup mieux qu'au paravant). Après quelques tours, je dépose mon passager et je repars de suite dans l'espoir de sortir une belle pendule.
Bingo, les temps descendent rapidement! Je stoppe après 4 tours avec un joli 1'50"75 (même dans mes rêves je n'avais imaginé un chrono pareil).
L'auto fonctionne de mieux en mieux et je la comprends de mieux en mieux! Je pense avoir fait une cinquantaine de tours, merci les freins ;)

Cerise sur le gâteau, j'ai rencontré des gens bien sympathiques: Stéphane et sa R11 turbo, Tof et sa clio 2 RS, un gars avec une R12 Gordini (j'adore, ça me rappelle ma jeunesse ;) ), Yakam l'organisateur et beaucoup d'autres dont je ne me souviens plus des noms...
Voilà comment s'achève une belle journée ensoleillée!

Top le résumé
Je pense l escargot tu as encore du temps à gratter
Par contre ta un petit tic tes mains veulent pas rester à 9h15 ahah

Un plaisir de t'avoir revu depuis spa

Je suis ravi d'avoir fait ta connaissance et ta voiture est magnifique. C'est vraiment une très belle pistarde comme on rêve d'en avoir tous. Ça m'intéresserait que l'on reparle de ton fournisseur pneumatique car j'aimerai tester des slicks.

yakam0neye a écrit :Top le résumé
Je pense l escargot tu as encore du temps à gratter
Par contre ta un petit tic tes mains veulent pas rester à 9h15 ahah

Un plaisir de t'avoir revu depuis spa

Bien vu Je vais pouvoir progresser encore un peu!

Stephane88 a écrit :Je suis ravi d'avoir fait ta connaissance et ta voiture est magnifique. C'est vraiment une très belle pistarde comme on rêve d'en avoir tous. Ça m'intéresserait que l'on reparle de ton fournisseur pneumatique car j'aimerai tester des slicks.

Oui, on peut en rediscuter sans soucis, c'est un gars du sud ouest. Je peux te donner ses coordonnées si tu veux.
Par contre je ne sais pas s'il a des dimensions qui te conviennent.
Ce n'est pas facile de trouver des slicks d'occas qui valent le coup. Vu que les pneus ne supportent pas les basses températures, je pense qu'il vaut mieux éviter les pneus en provenance du nord: Belgique, Hollande,...

A+

Moi aussi j'ai des bruits lorsque les Pfc sont froids mais arrivé à température plus rien !
Par contre, je ne pense pas que cela vienne des plaquettes (pfc08) mais plutôt des disques (bol pfc)

Je trouve que cela freine très bien (on n'est pas loin de la rc6) mais surtout elles chauffent beaucoup moins et du coup, ca te permet presque de faire la journee entière sans purger

C'est la loterie les slick d'occasion et tu perd souvent à ce jeu là
J'en ai fait les frais très souvent

Ça fait maintenant pas mal de temps que je roule en direzza et hormis le prix, très content des perf (en plus la voiture est bien plus prévenante et facile à conduire qu'avec les slick)

BenjaminaMarseille a écrit :Moi aussi j'ai des bruits lorsque les Pfc sont froids mais arrivé à température plus rien !
Par contre, je ne pense pas que cela vienne des plaquettes (pfc08) mais plutôt des disques (bol pfc)

Je trouve que cela freine très bien (on n'est pas loin de la rc6) mais surtout elles chauffent beaucoup moins et du coup, ca te permet presque de faire la journee entière sans purger

Salut,

ça me rassure que tu aies des bruits aussi. Je n'ai pas fait attention, mais il est possible que le bruit s'atténue à chaud.
Le bruit est bien réel, visiblement on l'entend du bord de piste.

En ce qui concerne la performance au freinage, c'est clairement moins bien que les DS3000, j'ai reculé mes points de freinage de 25m.
Je n'ai jamais utilisé de RC6, je ne pourrais donc pas comparer. Je pense que AlainK (s'il passe par ici) a dû essayer les RC6 et aussi les DS3000...

Par contre je trouve que ça chauffe beaucoup, mes disques sont bien bleus et le castrol srf ne tient pas longtemps.
Mais cela dépend aussi du type de piste, je trouve que Chenevières est exigeant pour les freins, on freine fort et les temps de refroidissement sont courts.
Si je compare:
_ A Dijon, il y a 2 gros freinages, 2 freinages moyens et 2 petits coup de frein pour un tour de 3.8km.
_ A Chenevières, il y a 6 gros freinages et 2 freinages moyens sur un tour de 3.5km

ça explique peut-être pourquoi le ldf ne fait pas la journée.

BenjaminaMarseille a écrit :C'est la loterie les slick d'occasion et tu perd souvent à ce jeu là
J'en ai fait les frais très souvent

Ça fait maintenant pas mal de temps que je roule en direzza et hormis le prix, très content des perf (en plus la voiture est bien plus prévenante et facile à conduire qu'avec les slick)

Tu as laissé tomber les slicks?
En terme de perf et de longévité, ça vaut quoi les Direzza?