Techniques de pilotage.

Une simple rencontre entre passionnés, une sortie sur circuit ? Proposez-nous ça ici...

Modérateur : Team Clio RS Concept ®

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hugo
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Techniques de pilotage.

Messagepar hugo » mar. 8 déc. 2015 22:51

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Techniques de pilotage.

Messagepar Publicité » mar. 8 déc. 2015 22:51

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miguel.petrisot
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Messagepar miguel.petrisot » mar. 8 déc. 2015 22:51

je comprend pas pour les pneus donc du 215/45/17 devient quoi en pneu course j' arrive pas
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antho
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Techniques de pilotage.

Messagepar antho » mar. 8 déc. 2015 22:51

En fait , on applique la technique que l'on utilise pour une épingle .On rentre moins fort ( car on va refermer le virage ) , on braque tard , pour pouvoir accélérer beaucoup plus tot .Ici , on accélère dans le rond point , alors que si l'on avait pris la corde , on accélèrerait qu'en sortie du rond point.Le gain est réel , mais en bout de ligne droite aprés le rond point.Vous pouvez essayer en suivant une voiture qui prend la corde : elle vous lachera dans le rond point , car sa vitesse y est supérieure à la votre , mais vous la ratrapperait à la sortie du rond point , par votre prise de vitesse au débracage , puis vous le doublerait à l'aise par la suite , car il n'a pu accélérer qu'en sortie du rond point , à cause de sa trajectoire à la corde ! merci pour le petit cour!!!
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RSR
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Rouler sur circuit.

Messagepar RSR » mar. 8 déc. 2015 22:51

Premièrement: Trouver un circuit prés de chez soi.Deuxièmement: A savoir avant de se rendre sur une sortie circuit.Voici un récapitualtif des règles incontournables à savoir avant de se rendre sur une sortie circuit du Club ou porte ouverte.- casque obligatoire (pilote et passager). - ceinture (ou harnais) obligatoire. - pas de "proto" sur les sorties suivant les Clubs.- avoir une voiture en bon état, vérification des organes de sécurité. - feu arrière obligatoire. - être en conformité niveau norme de bruit en fonction des règles imposées par le circuit. (liste non exhaustive)Troisièmement: Connaître les drapeaux.Voici un condensé explicatif des drapeaux que nos commissaires de piste seront susceptibles d'utiliser.Il est de la sécurité de tous de bien connaître leur signification.Drapeau JAUNE = DANGERUn drapeau jaune agité signale un danger : débris sur la piste, véhicule(s) en travers de la piste, accident, panne ... Les pilotes doivent ralentir et se tenir prêt à s'arrêter si cela est nécessaire. Ils n'ont pas le droit de doubler.Drapeau VERT = FIN DE DANGERUn drapeau vert agité annule toute les interdictions. Les pilotes peuvent reprendre leurs vitesse et effectuer des dépassements.Drapeau ROUGE = ARRÊT IMMÉDIAT DE LA COURSECe signal intervient lorsque la piste n'offre pas assez de sécurité pour poursuivre la course : piste impraticable, carambolage, pilote blessé, ect ... Les pilotes doivent se rendre immédiatement à leur stand.Drapeau BLEU = UN CONCURRENT VOUS PREND UN TOURLe pilote concerné est sur le point d'être doublé par un concurrent en avance. Lorsque le drapeau est agité le pilote doit faciliter le dépassement du concurrent qui le rattrape.Drapeau NOIR = ARRÊT IMMÉDIAT DU PILOTELe pilote a commis une ou plusieurs infractions au règlement. Il doit rejoindre son stand immédiatement.Drapeau à DAMIER = FIN DE LA SESSION Ce drapeau signale la fin de la cession. Il est agité au passage de tous les pilotes sur la ligne d'arrivée.Quatrièmement: Quelques conseilsCONSEILS POUR QU'UNE SORTIE SE PASSE BIEN ... Une sortie sur piste est, par essence, un grand moment de bonheur. Malheureusement, parfois, ce genre de sortie peut tourner au "cauchemard" : auto en miettes suite à un choc, casse mécanique ... Surtout lors de porte ouverte où le public et trés divers de pilotages ainsi que de mentalité.Voici quelques éléments qu'il est bon d'avoir à l'esprit pour qu'une sortie se passe dans les meilleures conditions possibles. LA "PILOTE DU DIMANCHE ATTITUDE" : ETAT D'ESPRIT POUR SE FAIRE PLAISIR Les circuits automobiles sont des endroits, par définition, réservés aux autos et pilotes de course. Leur ouverture au public se fait dans le cadre d'un loisir, et non d'une compétition, même avec soi-même. Pour les avides de performances personnelles, de temps, ... il y a la "location de piste en exclusivité".COMPORTEMENT ENVERS SOI-MEME Avoir vraiment conscience de ses limites est un bon moyen de rentrer chez soi entier, accompagné de l'auto, elle aussi, en un seul morceau. Savoir aussi que l'erreur peut arriver à tout le monde, et surtout à soi, permet : - d'une part d'accepter les éventuelles erreures des autres. - d'autre part d'être conscient que l'on pratique un sport dangeureux, que les accidents sont fréquents, et impliquent souvent un mur ou un rail : les sports mécaniques se heurtent souvent aux loies de la physique, c'est inévitable. Plutôt que de chercher les limites de l'auto, mieux vaut essayer de comprendre les siennes ... qui avouent leurs faiblesses bien avant la monture ... COMPORTEMENT ENVERS LES AUTRES Respect, Tolérance et Bonne Humeur sont les clefs d'une bonne journée. Garder un oeil dans son rétro, utiliser son clignotant pour se laisser dépasser, ses warnings lors des tours chauffe ou de la ventilation garantissent une parfaite compréhension entre les pilotes, et donc une meilleure ambiance sur la piste. Eviter de tirer la bourre avec quelqu'un qui veut juste dépasser et tourner seul ... Savoir laisser une marge suffisante pour parer aux éventuelles erreurs personnelles ou des autres. Sur une piste, on peut distinguer 5 grands types de pilotes, indifféremment de leurs types de véhicules : - Les bons : ils vont très vite, mais ne tenteront jamais de dépassement suicide. Ils savent que le meilleur moyen de dépasser est après la courbe, pas en entrée ou dedans. - Ceux qui se croient bons : moins rapides que les bons, ils pensent que la piste leur appartient, et ne se privent pas de vous le rappeler à grand renfort de dépassement "au ras du rétro" parce que vous êtes sur "leur" trajectoire. - L'essentiel de la meute : ils sont là pour se faire plaisir, et n'ont rien à se prouver. Ils n'hésitent pas à faire usage de leur clignotant pour se laisser dépasser par un "bon", qui ne manquera pas de le remercier... sinon, c'est juste qu'il se croit bon . - La première fois : il n'est jamais venu sur une piste ... n'est pas vraiment assuré. En prenant soin de regarder dans son rétro, il évitera de gêner les autres, et se fera plaisir au bout de quelques tours de piste. Il a en général un sourire qui va d'une oreille à l'autre . - Le lourd : est un coktail de "celui qui se croit bon" et de "la première fois" : il est lent, et occupe la piste en vous faisant comprendre à chaque ligne droite, que même en rêve, vous ne passerez pas. S'il a une auto puissante, ça peut durer un moment ... heureusement, ils sont rares ... Attention il aime le frein à main, même si il n'a pas grand intérêt pour avancer plus vite... Le tenir à distance. Voilà ce qui peut arriver au pilote ou au debutant quand on fait le couillon :http://www.dailymotion.com/visited/sear ... esie…Venir faire de la piste, c'est savoir qu'on va rencontrer ces 5 types de personnalités ... Le fait de bénéficier de journée circuit en exclusivité permet tout de même de trier à l'avance les différents types de pilote, et par conséquent assurer une plus grande sécurité des participants. LE PILOTE C'est le pilote, et lui seul, qui va conditionner la réussite ou non d'une journée circuit. En effet, c'est lui qui va juger de l'opportunité de tourner le jour J, en tenant compte des éléments suivants : - Sa forme du jour : un lendemain de fête risque de se révéler un peu difficile au volant ... - L'état de l'auto : nous y reviendrons un peu plus loin. Mais le pilote est seul maître de sa décision : "tourner ou ne pas tourner". - Son moral : tourner alors que l'on est préoccupé par des soucis personnels, professionnels ... n'est pas recommandé ; irritabilité et nervosité seront certainement au programme ... Il est préférable de garder à l'esprit que, même "expérimenté", un "Pilote du Dimanche" reste un amateur, et a besoin d'évoluer dans de bonnes conditions pour que tout se passe bien. Inutile de tout compliquer avec une auto peu fiable ... et un cerveau préoccupé par autre chose que les points d'entrée, de corde et de sortie du virage ! A EMPORTER AVEC SOI - Pour le pilote : (et ses passagers), un casque, de l'eau, des biscuits secs, ... A éviter, les aliments lours à digérer et les boissons gazeuses. - Pour l'auto : de quoi refaire les niveaux sur place : huile, liquide de refroidissement, liquide de freins ... Une roue de secours en état, une croix, un cric, un mano pour les pneumatiques, un compresseur d'appoint, quelques outils, en cas de desserrage de batterie, purge de frein par exemple, reparation somaine après un accro... Il n'y a pas de limite, l'idéal étant de venir avec un jeu de disques / plaquettes déjà rôdé en cas de besoin. L'AUTO Il faut savoir qu'il n'y a nullement besoin d'être un pro de la mécanique pour s'amuser sur une piste. AVANT DE TOURNER - Vérification visuelle des pneus : pas d'hernie, pas de gomme arrachée ... - Pression des pneus : en général il est bon de surgonfler de 200 grammes la pression "autoroute" préconisée pour l'auto. - Niveaux : liquide de refroidissement (à froid), niveau d'huile (après au moins 15 mn à l'arrêt), liquide de freins ... - Batterie : contrôler la fixation de la batterie (elle doit être parfaitement fixée) et veillez à protéger la borne "+" avec du chaterton ou une protection isolante (en cas de tonneau, cela évite les courts-circuits avec la tôle du capot, et limite de fait les risques d'incendies). - Extincteur : se munir d'un extincteur est une bonne idée ... à condition que celui-ci soit parfaitement fixé (et ne se transforme pas en projectile à la première sortie de piste) et soit accessible par le pilote en cas de besoin. - Embarquer le moins de choses possibles dans la voiture (pas de téléphone portables, bouteille, outils ou autres...)SUR LA PISTE L'idéal est de disposer d'une auto qui propose les indicateurs suivants : témoin d'usure des plaquettes, température d'eau, température d'huile, pression d'huile. - Les tours de chauffe : 2 à 3 kms à allure modérée (mais pas à l'arrêt) pour que l'auto "prenne sa température" ; moteur, boîte, freins et pneus. - Moteur : surveiller température d'eau et d'huile. En cas d'atteinte de la zone rouge : enchaîner plusieurs tours à bas régime, mais le plus vite possible (3 000 trs/min en 5° par exemple) jusqu'à ce que la température redescende. L'arrêt immédiat est ce qu'il y a de pire ; puisque les zones de chaleur vont stagner dans le moteur. - Freins : les freins vont probablement faiblir à force d'attaques prolongées, vérifier bien l'endurance de votre freinage avant une sortie circuit (pour ne pas avoir de mauvaises surprises) ... C'est perceptible par l'allongement de la pédale, et quelques bruits sourds lors de freinages puissants. Les voitures lourdes sont en général très exposées à ce problème d'endurance des freins, à l'inverse des autos légères. Lorsque les freins surchauffent, il faut, comme pour le moteur, faire plusieurs tours sans trop les solliciter, afin de leur permettre de se refroidir, et de récupérer leur efficacité. - Pneus : un pneu doit être en température pour donner le meilleur de son efficacité, et pour s'user de la manière la plus homogène possible ... Un pneu qui crisse tout le temps va surchauffer, pour "fondre" et devenir une savonette, qui va se déchiqueter et non s'user. Mieux vaut savoir que les stigmates de la piste laissent des traces indélébiles sur les pneus, qui ne retrouveront jamais totalement leur efficacité, même s'ils se "reforment" plus ou moins sur la route "classique". - Tour de ventilation : Avant de rentrer aux stands, faire 2 ou 3 kms calmes vont permettre aux freins, pneus et au moteur de retrouver une température normale. Une fois arrêté, laisser le moteur tourner quelques minutes au ralenti permet d'assurer un refroidissement homogène. (cela vous evitera des disques voilé ou des ecrous de roues indémontable)ENTRE DEUX SESSIONS - Vérifier les pneus : surtout suite à une sortie de piste (flancs abîmés pas une rencontre avec un vibreur ...). - Vérifier les freins : des plaquettes usées dissipent moins de chaleur ; elles seront donc moins efficaces. En cas de fissure sur un disque, mieux vaut arrêter de tourner, et rentrer doucement ... - Moteur : vérification visuelle (fuites ...), contrôle de la fixation de la batterie, vérification régulière des niveaux (à froid). EN CAS DE SORTIE DE PISTE- Vérifier les organes de "sécurité", un caillou pourrait etre bloqué.- Vérifier les freins, pneus, suspension, fuite de liquide. (moteur, eau, DA, frein, essence, boite)- Si vous avez des cailloux entre les pneus et les jantes, attendre que les jantes soit tiedes, demonté les, degonfler les pneus, enlever les cailloux à l'aide d'un tourne vis, regonfler, vérifier les fuites, remonter, tester 3/4 tours à allure modéré et vérifier la pression des pneus.En respectant ces quelques conseils vous passerez, vous et votre auto, une excellente journée en toute sécurité. Cinquièmement: Faites vous plaisir.
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Messagepar Marco » mar. 8 déc. 2015 22:51

Hop post-it
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Messagepar larico » mar. 8 déc. 2015 22:51

super post, tré enrichissant idéal pour ma 1ere sorti circuit bientot j'espere.
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slot
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Messagepar slot » mar. 8 déc. 2015 22:51

antho a écrit: merci pour le petit cour!!! Pas de quoi !
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Messagepar tonton fiston » mar. 8 déc. 2015 22:51

  ta été plus rapide que moi RSR.. bogosse ton tuto
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Messagepar JulRS » mar. 8 déc. 2015 22:51

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Messagepar dede » mar. 8 déc. 2015 22:51

Super tuto, je vais vite mettre ça en pratique
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Messagepar maxrs » mar. 8 déc. 2015 22:51

ALORS LA je prend quelques minutes sur mon temps de trvail pour feliciter l auteur de ce topic. CHAPEAU et merci pour le temps passé a ecrire tout ca. Moi qui est fait quelques stages de pilotages sur terre et asphalte je peux vous confirmer que tout ce qui a ete ecrit sur ce topic, sont les bases du pilotage et ce sont les premieres choses dont on entend parlé lors d un stage de conduite.
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Messagepar BEN37 » mar. 8 déc. 2015 22:51

vraiment tres bien fait ce topicet tres bien expliquébravo
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pelic01
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Messagepar pelic01 » mar. 8 déc. 2015 22:51

merci pour ce topic!!c'est dingue ce que l'on peut prendre comme mauvaise habitudes,sortie de l'auto ecole.merci a toi
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Messagepar miguel.petrisot » mar. 8 déc. 2015 22:51

Tres Tres bien Fait
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Messagepar kev » mar. 8 déc. 2015 22:51

génial, on apprend des tas de choses

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