Faire passer le circuit de carburant dans l'habitacle, je trouve ça intéressant, si ça peut éviter un incendie à cause d'une durite de carburant arrachée :arf: Pour les coussinets, je suis du même avis que Darho, d'après ce qu'on m'a expliqué, le problème de la bielle N°2 vient souvent du coussinet ...

Ah mince, la grosse tuile.
C'est curieux quand même pour un moteur qui a été revisé. Les coussinets de bielles et du vilo étaient ergotés ?
Ce moteur a 2-3 defauts mais normalement avec des coussinets ergotés qui ne tournent pas, on évite la plupart des problèmes.
Tu avais quoi comme huile moteur ?

Salut,

s'il s'agit de remonter le condenseur, le déshydrateur, le compresseur et la tuyauterie jusqu'au tablier, comptes 2à3h de MO. A cela il faut rajouter tous les joints, l'huile et la recharge en fréon.
Je pense que la facture devrait se situer entre 250 et 400€.

A+

Pas de bruit suspect au niveau de la boîte pour le moment.
J'avais mis une huile 75w80 basique pour faire l'essai routier puis j'ai vidangé pour sortir d'éventuels résidus qui auraient pu rester dans le dgl.

Salut Pat, J'avais envisagé de rouler à Chenevières le week-end dernier mais j'ai eu un contre-temps. J'ai tout de même testé l'embrayage sur une portion de route et ça semble fonctionner, l'embrayage ne patine pas. Mon problème d'embrayage qui patinait l'an dernier provenait donc du plateau de pres...

oui,un boite de Panhard 24 CT (oui,j'ai roulé avec ça,entre 1970 et 1972!).le carter est monobloc,il faut une rampe à gaz spéciale pour sortir la tripe....Mais cette bagnole était un monument de technologie (et d'emmerdes): rappel des soupapes par barres de torsion creuses cannelées (on retend et o...

Le hayon aussi, les charnières du capot peuvent être remplacées par des attaches rapides et certaines grosses vis peuvent passer en alu: par exemple les vis des supports anti couple.

Beau boulot 👌 Merci :cool: Honnêtement, à condition d'être correctement équipé pour faire des mesures précises, c'est plus simple à ouvrir/refermer qu'un moteur. Y'a quand même beaucoup moins de choses à contrôler. Je ne partage pas ton avis: un moteur ce n'est pas piégeux à ouvrir ni à refermer;un...

darho06 a écrit : Fallait pas me dire ça ! je suis obligé de refaire mon ancienne boîte et d'y rajouté un torsen maintenant

ça te fera un bel exercice

Salut à tous, quelqu'un connaît le clip v212 basé clip renault dt2000, je n'arrive pas à trouvé où je peux retiré où modifier la valeur de la sonde lambda aval pour la supprimer. Bon courage, à chaque fois que je cherche qqchose à travers la clip, j'en ai pour des heures. Quel bordel ce logiciel...

darho06 a écrit : Beau boulot

Merci

Honnêtement, à condition d'être correctement équipé pour faire des mesures précises, c'est plus simple à ouvrir/refermer qu'un moteur.
Y'a quand même beaucoup moins de choses à contrôler.

Bon, une vingtaine d'heures de travail acharné plus tard... :arf: La nouvelle boîte (d'occas) est en place dans l'auto. J'ai simplement récupéré mon DGL dans l'ancienne boîte et je l'ai monté dans la nouvelle. Bien sûr Patrick, j'ai mesuré les cotes du DGL dans la boîte et j'ai changé la rondelle de...

Belle saison que tu nous as faite là!
La Suisse est passée sur le nouveau règlement européen en course de côte?

Hâte de voir où tu vas gratter du poids, ça m'intéresse évidemment

Salut Yannick! La casse est impressionnante! Je me demande aussi ce qui a provoquer cela. Il suffirait de la casse d'une dent "fatigué" sur un des pinions de la 5ème pour que tout parte en vrac comme cela? :woaw: Bon courage pour tes réparations! Salut, Oui je pense la même chose. Si une dent casse...

putain le carnage :triste: Pour le pont court c'est très solide mais si l'arbre secondaire est endommagé c'est cuit. j'espère que tu vas sauver au moins les 1000 balles d'autobloc. Ton montage de transmission rigide,c'est sûr,ça secoue tout ça.peut être remonter un VM bimasse standard (LUK d'origin...