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Pour le calage des arbres tout depends de la qualité de ton outils car lorsque la courroie est déposée l'aac admission a tendance a bouger vers l'avant et celui echappement vers le collecteur, la aussi ca créé un decalage.

Tu verras c'est subtil mais lorsque tu regardera tes aac une fois pigées et courroies déposée la gorge gauche de l'aac admission appuira sur une extremité et la gorge droite de l'aac echappement sur l'autre.

Surement ce qui s'est passé lorsqu'ils ont eu fini la precedente distri, ils auraient voulu controler le calage et rentrer l'outils en force....

Bon courage

Oui en effet c'est une cause fort propable

Y'a quand même pas mal de choses à reprendre pour une voiture entretenue. Heureusement que tu contrôles!

Oui, je crois que le mieux c'est de trouver une voiture ou personne a mis les mains dedans

Bonjour à tous,
quelques nouvelles

Mon PMH va repartir pour 20 ans après un bon nettoyage



J'ai calé ma distri, le repère sur le WM n'est pas vert comme sur 172 ou alors ça été changé j'en sais trop rien mais le repère est la



En tout cas je cale mon vilo au PMH avec les repères de la précédente distri



Je tombe bien sur mon pmh sur mon vilo, par contre mes AAC ca va pas du tout, je l'avais vu à l'oeil vite fait que le calage me semblait pas top, mais la j'ai eu la confirmation, la distri à une dent sur l'admisison

Une fois mes AAC pigé correctement:





Encore un truc qui fait qu'elle n’avançait pas cette épave bleu.

Ce qui me perturbe un peu plus dans tout ça, c'est l'état des soupapes d'admission, je ne suis pas expert, mais je les trouve noire, on dirait un diesel.
Les soupapes d'admission de ma 172 étaient claire et propre, la il y a de la combustion partout. (j'ai pas pu faire de meilleures photos)











Est ce normal pour vous ? car moi je n'en sais trop rien
Est ce du au décalage de la distri ? peut être les soupapes d'admission ne fermaient pas correctement pendant la combustion avec cette dent décalée ?
Je suis preneur d'info, merci

Comment est ta cale d'injecteurs ? Grasse ? Et le plénum ? Car c'est peut être ton reniflard d'huile qui remonte beaucoup d'huile.. Le mauvais calage peut probablement y jouer aussi, mais honnêtement je ne suis pas assez calé pour être catégorique

Felicitations pour tout le beau boulot T'es en train de lui refaire une belle santé
Mais où as tu acheté cette épave à la base ?

Vince77 a écrit : Comment est ta cale d'injecteurs ? Grasse ? Et le plénum ? Car c'est peut être ton reniflard d'huile qui remonte beaucoup d'huile.. Le mauvais calage peut probablement y jouer aussi, mais honnêtement je ne suis pas assez calé pour être catégorique

- la cale injecteur nickel
- le plénum j'avais de l'huile dedans oui
j'ai pas envie de me lancer dans une dépose de culasse pour rien, je vais tout remonter et je prendrai mes compressions pour voir l'état de santé du moteur. En Tout cas je n'es pas de traces d'huile à la sortie de l'échappement.
Je vais néanmoins démonter les 2 poulies d'AAc afin de reprendre à zéro la distri car ça été fait n'importe comment (déphaseur changé à la précédente distri)

Crashoveryde a écrit : Felicitations pour tout le beau boulot T'es en train de lui refaire une belle santé
Mais où as tu acheté cette épave à la base ?

Bah à coté de chez moi, elle était à 30km, faut que j’arrête de trainer sur le bon coin


Je vais déposer mon cache culbu car pareil ça été fait à la pâte, je soupçonne que le joint de reniflard n'est pas été remonté ou changé, car la aussi j'ai de la pâte. (du coup c'est peut être à cause de ça que je remonte de l'huile au plénum ? )

PS: je n'arrive pas à mettre l'image droite




Au niveau esthétique et intérieur mon épave bleu commence à retrouver un peu de cachet, elle a retrouvé ses logo et autocollant d'origine, par contre je remettrai pas les bandes blanches sur le capot et le hayon, je n'aime pas trop.





Concernant les logos 2.0 16V j'ai repeint couleur jantes OZ et coque rétro (d'origine c'est plus brillant ca sera plus parlant une fois tout finit)

beau boulot

Superbe encore le taf !
J'ai aussi eu le problème des acc matés sur mon 738... Uniquement côté échappement d'ailleurs.
Pour les soupapes, c'est pareil, je m'interroge toujours sur leur couleur, mais je n'arrive pas à en tirer une quelconque expérience. Et quand j'en discute, les gens sont sceptiques aussi d'en sortir quelque chose. Sur un moteur "neuf" c'est parlant, mais sur un moteur dans son jus, il y a bien trop d'éléments pour conclure...
As-tu une technique particulière pour le nettoyage de ta culasse ? Elle semble bien propre.

Où as-tu trouvé la ref pour les jantes OZ ? Je suis en train de repeindre une paire de Supeleggera pour la piste, je les arrose en blanc sans trop m'y attarder pour le moment. Mais ça m'intéresse tout de même pour refaire propre si besoin :)

Merci pour vos messages
Je vais m'auto-répondre sur le sujet des soupapes d'admission.
Les mécanos à qui j'ai demandé n'ont rien trouvé de choquant, tant que ce n'est pas gras et "huileux" ça va, par contre en effet le décalage de la distri est responsable de cet encrassement coté admission, comme l'a souligné Archi, comme les soupapes d'admissions s'ouvrent et se ferment plus au bon moment j'ai de la combustion qui passe dans l'admission. Ce qui est sur c'est que sur mon autre moteur les soupapes d'admission et conduit d'admission sont propres et clair, je n'est aucuns dépôt comme la.
La précédente distri à 40 000km, donc il a fallu 40 000km pour faire ces "dégâts".
En plus la j'étais décalé à l'inverse d'un calage Gr N, du coup je pense que les performances en prenaient un sacré coup (elle ne marchait pas de toute façon même si l'ancien proprio me dit qu'elle allait bien, perso je pense qu'il manquait 50hp au ressenti, puis quand je voit le décalage distri + le manque d'air de la boite à air...)
Le risque à terme à rouler avec un décalage de distri comme celui la est d'abimer les sièges de soupapes par le dépôt de suie et l'explosion de la combustion, sur du long terme perdre l'étanchéité au niveau des sièges de soupapes.(les joints de queue de soupapes ne doivent pas kiffer non plus) Je ferai un test de compression une fois tout remonté, mais je suis assez confiant sur la santé du moteur.
Je me demande pourquoi le couvre culasse a été ouvert, on voit la pate pas d'origine, je vais ré ouvrir tout ça en espérant que rien ne soit marqué.

Pour nettoyer le moteur, culasse etc... je fais un mix de nettoyant frein, dégraissant et Super Mafrasol pour la grosse crasse. (à l'aide d'un pulvérisateur)
pour la couleur je me suis pas pris la tête, c'est une bombe générique, ce n'est pas la couleur exacte désolé

Impec, merci pour ces infos !
Top pour ton mélange. Tu as une idée des ratios ? Perso j'utilise directement du liquide à fontaine, mais le tarif est piquant... Je cherche d'ailleurs à m'équiper d'une fontaine, c'est tellement un bonheur à utiliser... Je profite d'avoir un lieu un peu plus adéquat pour travailler !

En effet pas idéal ton décalage, par contre ce qui me surprend c'est que le calage Gr N amène plus de croisement de soupapes, de fait si tu vas à l'encontre de ça, il est peu probable que tu retardes ta fermeture à l'admission, tu vas plutôt fermer en avance. Ce qui ne colle pas avec l'explication des retours d'huile... Par contre j'ignore comment se comporte la combustion en fonction de ça... Peu de chance que ça augmente les Texh.

Je verrais plutôt un lien avec ton couvre culasse oui... Défaut d'étanchéité peut être ?

Oki pour la couleur, pas de soucis ! Je fais l'apprenti peintre sur une paire de jantes OZ en ce moment, c'est un carnage ! J'avais déjà réussi avec brio à massacrer une complète sur une 4L .
J'aimerai refaire mes synthèses un peu propres aux couleurs Chassis Sport. J'ai trouvé les refs, mais je suis encore à la recherche de la compétence ;)

Les retours d'huile je pense sont normal si la voiture a fait de la piste (chose propable au vu de la config, il y avait des harnais , durite avia, amortos ) donc ça m'inquiète pas plus que ça

Le super mafrasol 1:10 pour les très très sale, sinon 1:20 (faut pas le laisse sécher, rince assez rapidement)
J'ai fait des tests sur l'alu, a le verser pur dessus, la crasse se dissout immédiatement toute seule, l'alu change de couleur mais n'est pas attaqué . Donc une fois dilué et en rinçant assez rapidement tu prendras pas de risque

C'est quand même dingue toutes les merdes que tu rencontres sur cette auto.
Tu roules avec la phase 2 ?

La phase 2 oui elle roule nickel
Oui je ne m'attendais pas a rencontrer autant de problème, bon après avec le recul je ne me fais pas d'illusion, si le vendeur s'en est séparé c'est pas pour rien
Pour info cette voiture avait un suivit complet et un bon tas de facture , comme quoi ça veut rien dire.
Néanmoins je suis décidé a lui redonner toute sa splendeur et sa "santé"