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jerome rs1 a écrit : alors ca c est très intéressant

je suis loin d avoir toute vos connaissances sur les rs mais j ai mon experience sur ces fameuses pieces:
j ai cahnger l accesoire au moins 7 a 10 fois sur 17 ans d utilisation

le problème recurent et le grippage de l axe du galet , coinement au braquage en butée, par temps humide c est le début du grippage.

deuxieme probleme , le petit roulement en bas, celui qui prend la flotte et qui finit bleuté car de mauvaise qualitée, on le trouve au detail sur oscaro , je le changeait a chaque vidange a la fin, au debut je l ai apporter chez renault facture de 2h20 , je fournissait la piece a mon agent car un pote bossait dans le piece auto.

a force de me familliarisé avec l auto au bout de 2 ans j ai fini par tout faire moi, le galet ce change avec un demonte peneu en soulevant la couroie, une douille de 13 retaillée en longueur, moins d une demi heure c est fait, le debut du probleme , c est un bruit assez particulier de roulement mais vu l allure ou il tounre au départ personne était capable de me dire d ou cela venait sachant que lors de l achat de l auto en 2004 elle avait déja le soucis et le bruit c est emplifier fortement sur la fin .


j ai eu des soucis avec les kit distri skf , il y a une ref qui ne va pas , on ce retrouve avec un enrouleur trop gros ou trop petit, je ne sais pas ci ca a été modifier mais 5 ans plus tard l erreur était toujours presente j ai du ressortir mes vielle facture pour avoir le bon kit.,

au alentour de 2012 mon frere achete une rs2 et decide de tout prendre chez renault distri / pompe eau / damper bougie acces etc
je me suis apercu que le kit acces etait a l epoque vendu 80 euros, les 3 references, alors que de tete : le petit galet etait a 40 euros; le tendeur 130 chez oscaro ou revendeur.

je n y croyait pas. et pourtant ci !

j ai donc mis la derniere fois un kit acces renault il y a ....7 ans ; et parcouru 50 000 km ; pluie neige etc, le galet n a jamais regripper et le petit roulement ne s est jamais remis a siffler.

quand a dayco pour pour les courroie d accesoire , la c est le must du must , il faut imperativement une courroie renault ou une taillée a la bonne longeur, car c est une cote batarde entre 2 cote ; 1602 je crois

a l epoque j avais mesurer pour trouver une solution avec un scotch autour de celle ci , entre la dayco la conti ou une autre a 1 mm près c est tout pareil , sauf que la 1602 fait 10 mm de plus , en general, les courroie c est d e20 mm en 20 mm. la 1602 et pile l intermediaire, elle te permet d etre pile au milieu de tendeur , avec la 1600 que te preconise les equipementier, quand tu enclenche la clim la courroie vient duter contre le ressort et ca finit par te la creuser sur le dos. il faut etre très vigilant a cela , sachant qu entre une poulie damper , une poulie d alternateur , il peux y avoir des ecart et vu que c est tout emplier ci c est trop court ca touche .
j ai appris que la 1602 existait ( toujours a l epoque ) chez renault car personne ne proposais ,la grosse différence flagrante , c est la mise en place beaucoup plus simple sur l auto .

j ai garder la vielle courroie ci vous voulez je la prendrait en photo.

bref pour conclure , je pense que les problème d accesoire commence avec ce genre de pieces, soit mal graissé pour les roulement, soit la courroie pas la bonne longueur ;
je suis passer a coter de la catastrophe , j ai toujours mis des courroies trop courte durant 150 000 km sans jamais le savoir sauf que peux etre je suis tomber sur un tendeur moins costaud aussi qui a fait que ca touchait,
en gros ta cle carrer fait 90 degrer entre tendu / detendu; gaffe toi a ce que ta courroie en place tu sois a 45 deger.

darho06 a écrit : Voici une petite vidéo de ce que donne le moteur avec des accélérations progressives pour ne pas burner
https://youtube.com/shorts/7kxPnVfy_7w?feature=share