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ArchiBX33 a écrit : Ça commence a sentir bon là !! Une fois fermé, on est presque triste de plus voir à l'intérieur tellement c'est beau !

Oui je me souviens de ces linguets avec agrafes. C'est comme ça que j'avais remarqué que 2 de mes linguets n'était pas les bons... ils ne se clipaient pas sur le poussoir...

Je vois que tu utilises la fameuse graisse de montage. Moi elle était en rupture, j'étais parti sur la Lucas Oil Assembly Lub. Apparemment très bonne aussi.

Elle était en rupture aussi mais comme je l'avais commandé au départ au bout de 3 mois elle est arrivée j'ai pris huile et graisse de montage réd line ça laisse une sacrée protection sur les pièces, j'avais dû la retiré au diluant tellement elle adhère, j'en ai mis partout au montage

Petit travaux de préparation à la mise en place moteur prévu pour ce soir!
Isolation du collecteur et peinture, pour le mettre en place avant le moteur





La pause déjeuner était courte

Rouleau de 15 m nécessaire pour le collecteur

darho a écrit : Rouleau de 15 m nécessaire pour le collecteur

Jolie momie !
C'est bien posé !

la loctite étalée comme la méthode le préconise, il y a que sur les forums que je vois du bon taf, en garage les mécanos font le cordon et basta.

tu as fait quoi comme calage? origine?

il est pas mal le cache pour la distri, tu as peur de l accesoire? tu remet courroie et tendeur de marque renault avec la clim ou supression de celle ci ?

jerome rs1 a écrit : la loctite étalée comme la méthode le préconise, il y a que sur les forums que je vois du bon taf, en garage les mécanos font le cordon et basta.

tu as fait quoi comme calage? origine?

Vu l'outil, page 12 calage origine

jerome rs1 a écrit : la loctite étalée comme la méthode le préconise, il y a que sur les forums que je vois du bon taf, en garage les mécanos font le cordon et basta.

tu as fait quoi comme calage? origine?

il est pas mal le cache pour la distri, tu as peur de l accesoire? tu remet courroie et tendeur de marque renault avec la clim ou supression de celle ci ?

Oui calage origine le temps du rodage, ça changera sûrement lors de la reprog.
Oui trop de retour de casse moteur à cause de l'accessoire, je suis en skf et conserve la clim.

darho a écrit :

jerome rs1 a écrit : la loctite étalée comme la méthode le préconise, il y a que sur les forums que je vois du bon taf, en garage les mécanos font le cordon et basta.

tu as fait quoi comme calage? origine?

il est pas mal le cache pour la distri, tu as peur de l accesoire? tu remet courroie et tendeur de marque renault avec la clim ou supression de celle ci ?

Oui calage origine le temps du rodage, ça changera sûrement lors de la reprog.
Oui trop de retour de casse moteur à cause de l'accessoire, je suis en skf et conserve la clim.

Pour avoir monté le kit SKF distri sur mon ex rs2, je ne peux que te le deconseiller, au bout d'une centaine de km bruit bizarre venant de la distri, en regardant de plus pres le galet tendeur avait perdu toute sa graisse.... du coup j'ai du refaire une distri compléte avec le moteur dans la voiture... et pour le galet accesoire fissure au niveau du carré pour le tendre

Je suis passer a la marque Gates, c'est ce qu'utilise renault

alors ca c est très intéressant

je suis loin d avoir toute vos connaissances sur les rs mais j ai mon experience sur ces fameuses pieces:
j ai cahnger l accesoire au moins 7 a 10 fois sur 17 ans d utilisation

le problème recurent et le grippage de l axe du galet , coinement au braquage en butée, par temps humide c est le début du grippage.

deuxieme probleme , le petit roulement en bas, celui qui prend la flotte et qui finit bleuté car de mauvaise qualitée, on le trouve au detail sur oscaro , je le changeait a chaque vidange a la fin, au debut je l ai apporter chez renault facture de 2h20 , je fournissait la piece a mon agent car un pote bossait dans le piece auto.

a force de me familliarisé avec l auto au bout de 2 ans j ai fini par tout faire moi, le galet ce change avec un demonte peneu en soulevant la couroie, une douille de 13 retaillée en longueur, moins d une demi heure c est fait, le debut du probleme , c est un bruit assez particulier de roulement mais vu l allure ou il tounre au départ personne était capable de me dire d ou cela venait sachant que lors de l achat de l auto en 2004 elle avait déja le soucis et le bruit c est emplifier fortement sur la fin .


j ai eu des soucis avec les kit distri skf , il y a une ref qui ne va pas , on ce retrouve avec un enrouleur trop gros ou trop petit, je ne sais pas ci ca a été modifier mais 5 ans plus tard l erreur était toujours presente j ai du ressortir mes vielle facture pour avoir le bon kit.,

au alentour de 2012 mon frere achete une rs2 et decide de tout prendre chez renault distri / pompe eau / damper bougie acces etc
je me suis apercu que le kit acces etait a l epoque vendu 80 euros, les 3 references, alors que de tete : le petit galet etait a 40 euros; le tendeur 130 chez oscaro ou revendeur.

je n y croyait pas. et pourtant ci !

j ai donc mis la derniere fois un kit acces renault il y a ....7 ans ; et parcouru 50 000 km ; pluie neige etc, le galet n a jamais regripper et le petit roulement ne s est jamais remis a siffler.

quand a dayco pour pour les courroie d accesoire , la c est le must du must , il faut imperativement une courroie renault ou une taillée a la bonne longeur, car c est une cote batarde entre 2 cote ; 1602 je crois

a l epoque j avais mesurer pour trouver une solution avec un scotch autour de celle ci , entre la dayco la conti ou une autre a 1 mm près c est tout pareil , sauf que la 1602 fait 10 mm de plus , en general, les courroie c est d e20 mm en 20 mm. la 1602 et pile l intermediaire, elle te permet d etre pile au milieu de tendeur , avec la 1600 que te preconise les equipementier, quand tu enclenche la clim la courroie vient duter contre le ressort et ca finit par te la creuser sur le dos. il faut etre très vigilant a cela , sachant qu entre une poulie damper , une poulie d alternateur , il peux y avoir des ecart et vu que c est tout emplier ci c est trop court ca touche .
j ai appris que la 1602 existait ( toujours a l epoque ) chez renault car personne ne proposais ,la grosse différence flagrante , c est la mise en place beaucoup plus simple sur l auto .

j ai garder la vielle courroie ci vous voulez je la prendrait en photo.

bref pour conclure , je pense que les problème d accesoire commence avec ce genre de pieces, soit mal graissé pour les roulement, soit la courroie pas la bonne longueur ;
je suis passer a coter de la catastrophe , j ai toujours mis des courroies trop courte durant 150 000 km sans jamais le savoir sauf que peux etre je suis tomber sur un tendeur moins costaud aussi qui a fait que ca touchait,
en gros ta cle carrer fait 90 degrer entre tendu / detendu; gaffe toi a ce que ta courroie en place tu sois a 45 deger.

Adrien2017 a écrit :

darho a écrit :

jerome rs1 a écrit : la loctite étalée comme la méthode le préconise, il y a que sur les forums que je vois du bon taf, en garage les mécanos font le cordon et basta.

tu as fait quoi comme calage? origine?

il est pas mal le cache pour la distri, tu as peur de l accesoire? tu remet courroie et tendeur de marque renault avec la clim ou supression de celle ci ?

Oui calage origine le temps du rodage, ça changera sûrement lors de la reprog.
Oui trop de retour de casse moteur à cause de l'accessoire, je suis en skf et conserve la clim.

Pour avoir monté le kit SKF distri sur mon ex rs2, je ne peux que te le deconseiller, au bout d'une centaine de km bruit bizarre venant de la distri, en regardant de plus pres le galet tendeur avait perdu toute sa graisse.... du coup j'ai du refaire une distri compléte avec le moteur dans la voiture... et pour le galet accesoire fissure au niveau du carré pour le tendre

Je suis passer a la marque Gates, c'est ce qu'utilise renault

Dsl mal compris, galet de distribution Renault, courroie renforcer kent cams et le kit accessoire c'est skf... je vais bien surveiller ça merci

Hello,
Alors le galet enrouleur d'accessoire en skf ne le monte pas, il va lâcher très vite. Le tendeur accessoire SKF est OK

jerome rs1 a écrit : alors ca c est très intéressant

je suis loin d avoir toute vos connaissances sur les rs mais j ai mon experience sur ces fameuses pieces:
j ai cahnger l accesoire au moins 7 a 10 fois sur 17 ans d utilisation

le problème recurent et le grippage de l axe du galet , coinement au braquage en butée, par temps humide c est le début du grippage.

deuxieme probleme , le petit roulement en bas, celui qui prend la flotte et qui finit bleuté car de mauvaise qualitée, on le trouve au detail sur oscaro , je le changeait a chaque vidange a la fin, au debut je l ai apporter chez renault facture de 2h20 , je fournissait la piece a mon agent car un pote bossait dans le piece auto.

a force de me familliarisé avec l auto au bout de 2 ans j ai fini par tout faire moi, le galet ce change avec un demonte peneu en soulevant la couroie, une douille de 13 retaillée en longueur, moins d une demi heure c est fait, le debut du probleme , c est un bruit assez particulier de roulement mais vu l allure ou il tounre au départ personne était capable de me dire d ou cela venait sachant que lors de l achat de l auto en 2004 elle avait déja le soucis et le bruit c est emplifier fortement sur la fin .


j ai eu des soucis avec les kit distri skf , il y a une ref qui ne va pas , on ce retrouve avec un enrouleur trop gros ou trop petit, je ne sais pas ci ca a été modifier mais 5 ans plus tard l erreur était toujours presente j ai du ressortir mes vielle facture pour avoir le bon kit.,

au alentour de 2012 mon frere achete une rs2 et decide de tout prendre chez renault distri / pompe eau / damper bougie acces etc
je me suis apercu que le kit acces etait a l epoque vendu 80 euros, les 3 references, alors que de tete : le petit galet etait a 40 euros; le tendeur 130 chez oscaro ou revendeur.

je n y croyait pas. et pourtant ci !

j ai donc mis la derniere fois un kit acces renault il y a ....7 ans ; et parcouru 50 000 km ; pluie neige etc, le galet n a jamais regripper et le petit roulement ne s est jamais remis a siffler.

quand a dayco pour pour les courroie d accesoire , la c est le must du must , il faut imperativement une courroie renault ou une taillée a la bonne longeur, car c est une cote batarde entre 2 cote ; 1602 je crois

a l epoque j avais mesurer pour trouver une solution avec un scotch autour de celle ci , entre la dayco la conti ou une autre a 1 mm près c est tout pareil , sauf que la 1602 fait 10 mm de plus , en general, les courroie c est d e20 mm en 20 mm. la 1602 et pile l intermediaire, elle te permet d etre pile au milieu de tendeur , avec la 1600 que te preconise les equipementier, quand tu enclenche la clim la courroie vient duter contre le ressort et ca finit par te la creuser sur le dos. il faut etre très vigilant a cela , sachant qu entre une poulie damper , une poulie d alternateur , il peux y avoir des ecart et vu que c est tout emplier ci c est trop court ca touche .
j ai appris que la 1602 existait ( toujours a l epoque ) chez renault car personne ne proposais ,la grosse différence flagrante , c est la mise en place beaucoup plus simple sur l auto .

j ai garder la vielle courroie ci vous voulez je la prendrait en photo.

bref pour conclure , je pense que les problème d accesoire commence avec ce genre de pieces, soit mal graissé pour les roulement, soit la courroie pas la bonne longueur ;
je suis passer a coter de la catastrophe , j ai toujours mis des courroies trop courte durant 150 000 km sans jamais le savoir sauf que peux etre je suis tomber sur un tendeur moins costaud aussi qui a fait que ca touchait,
en gros ta cle carrer fait 90 degrer entre tendu / detendu; gaffe toi a ce que ta courroie en place tu sois a 45 deger.

Merci pour ton expérience je me suis battu avec dimanche justement pour mettre l'alternateur après avoir rentré le moteur
Du coup j'ai mis une tige filetée de 135mm avec 2 écrous antidesserages c'est facile j'étais bien à 45° ou 40 avec la clé du tendeur

Mise en route hier soir ...
Malheureusement moins bien passé que je pensais le ralenti ne tient pas, le moteur ce noy d'essence...je pense à la pompe à essence qui debite trop pour le temps d'ouverture...

darho a écrit : Mise en route hier soir ...
Malheureusement moins bien passé que je pensais le ralenti ne tient pas, le moteur ce noy d'essence...je pense à la pompe à essence qui debite trop pour le temps d'ouverture...

Regarde ta pression d'essence, mais tu as le régulateur intégré a la pompe qui devrait te réguler a 3.55BAR sorti pompe

Petite réaction un poil hors sujet, mais je reviens sur les propos de @jerome rs1

Juste quelques images pour illustré car je connais pas bien moi même le schéma de passage de la courroie et des galets cités dans son message.

Ce qui m'alerte c'est que dans les manœuvres j'ai un couinement en butée de braquage. Donc ça serait le galet tendeur à changer ? Et pourquoi pas celui du bas aussi ?

Edit 1 : Bref, quand je vois que quoi ce compose le kit de courroie d'accessoire, Galet tendeur, Galet enrouleur et courroie, vous me conseillez de tout changer pour être tranquille ?

Juli3n_31 a écrit :

darho a écrit : Mise en route hier soir ...
Malheureusement moins bien passé que je pensais le ralenti ne tient pas, le moteur ce noy d'essence...je pense à la pompe à essence qui debite trop pour le temps d'ouverture...

Regarde ta pression d'essence, mais tu as le régulateur intégré a la pompe qui devrait te réguler a 3.55BAR sorti pompe

Je vais remettre celle d'origine, j'avais monté la sytec gros débit et tout tourné impeccable, je pense que le calculo c'est remis à zéro après 4 mois ...