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Même problème que toi une journée trackday au mans journée RS. Je dois emmener ma voiture jeudi.

C'est évident, car il y'a un réel pb sur le freinage circuit.

voici la demarche a suivre pour ne pas payer vos freins défficient :

- Apporter sa voiture chez Renault, ne pas dire que vous avez fait du circuit (sinon la ganratie se dédouanera - meme si vous faite l'érreur de le dire tout n'es pas perdu ... continuer a lire ma procédure il faudra demander une prise en charge par Renault).
- Si la garantie, ne prend pas (ils trouverons tjrs un motif ne vous inquétez pas ...) il faut demander au garage une demande deprise en charge auprès de Renault (ils prendront 100% des disque et le prorata d'usure des plaquetes).

La prise en charge est pour un disque a 100% jusqu'a 20000km, puis ensuite a 50%, jusqu'a 60000-80000 km. C'est légal, ne pas avoir peur auprès du garagiste, ils plieront à la fin.
Si le garage ne veut pas faire de demande de prise en charge, contactez vous meme Renault par leur site (service clientele), ils ouvriront un dossier pour vous et imposeront au garage de suivre la procedure et d'ouvrir ce dossier.

Cette procédure ne solutionnera jamais le pb de freins sur les 4RS, car le default est de conception (soit pb de l'etrier flottant soit leur plaquette de merde ...).

A) Si vous voulez aller jusqu'au bout et obtenir "réparations" (process que je vais très probablement suivre dans les prochains jours)

- Envoyer un recommande AR a Renault ou votre concession, leur indiquant que votre véhicule n'est pas conforme a la publicité faite (chassis Trophy, et très probablement CUP) en joiganant la brochure RS disponible ici : https://www.renaultsport.com/IMG/pdf/br ... _rs_fr.pdf
Il est bien indiqué que Trophy = piste et cup mixte (donc circuit aussi). Le freinage fait partie intégrante du chassis donc si les freins sautent a chaque tracdays cela veut dire que le chassis ne permet une utilisation serreine sur circuit ... donc publicité mensongère.
Dans ce recommandé précisez que vous envoyez une copie a la DGCCRF (represion des fraudes) et que vous demandez réparation ou solution viable a charge de Renault pour pouvoir exploiter votre vehicule en journée roulage circuit.

Dans le même temps, faites expertiser vos freins par un expert auto (si vous avez une protection juridique, c'est gratos), qui constatera le voile du disque et vous remettra un rapport. Avec ca vous aurez un dossier Beton et Renault aura 0 chances contre vous. Il faut savoir qu'un amis a reussit a etre rembourser d'une voiture acheter chez renault au prix d'achat apres 3 ans d'utilisation pour le meme type de pb (pas de freins mais véhicule non conforme a ce qui devait etre vendu).


B) autre choix ou choix complémentaire :
Trouver un kit freins plus adapté (disques EBC avec palquettes Yellow ou DS2500) ? a confirmer je vous ferai un retour après ma journée du 06 avril a Clastres.
Si quelqu'un a valider ici sur piste un combo disque + plaquette, on prend :p

Dans tous les cas, ne pas se demonter face a Renault, restez courtois mais ne vous retenez pas de demander des explications et réparation. Plus on sera a le faire mieux on sera entendu.
La C4RS Trophy est formidable mais ... plombée par ces putin de freins flottant / sous dimensionnés.

Renault vous dira systématiquemnt qu'ils n'ont JAMAIS eu de plainte, mais c'est faux, car mon cas à été étudier a la techline et certains ici en sont deja a leur 3emem jeux de disques / plaquettes en moins de 20000 km ...

Ne compter pas non plus sur Renault Sport pour vous aidez, j'ai essayé, et la seule réponse : "retirez les deflecteurs sinon retourner voir le concessionnaire ou prennez du RS performance quand ca sera dispo".
Bref total mauvaise fois de RS et Renault, il essayent de nous enc... autant leur rendre la pareille.

D après renault ca viendrait de mes pneus qui sont déformés apparemment.

J ai commandé on verra bien. Mais je suis d accord les freins d origine ne sont pas top.

Retour avec pneus avant neuf effectivement ça va mieux mais j'ai encore des tremblements quand je freine donc je pense que mes disques sont voilés. Par ailleurs à chaud c'est comme si je n'avais plus de plaquette à l'avant de freiner sur les disques... Redirection renault.

Confirmation disque voilé. Merci le mono piston...

Négocié avec renault 50% de prise en charge c est pas mal.

Pour conclure sur le freinage (vous verrez que j'ai un pb de vibration en roulant maintenant malgré le changement de kit frein)

: 3 jeux de disques voilés apres 3 journées (2 kit Renault et un Kit EBC / DS2500) malgré les préaution d'usage m'amene a m'interroger sur une chose … un defaut de conception sur certaines trophy, notameent niveau moeyxu qui pourrait etre voilé en sortie usine et qui donc sur une sortie piste ou les disques sont solicités, entrainerai un voile systemtique …

J'ai acheter un comparateur de voile pour verifier mes disques suite a mon pb actuel (vous pourrez le voir sur la section chassis ou celle des pannes /entretien, et a ce suejt je cherche un clio 4 r siste qui aurait une dispo pour que je puisse essayer ses roues voir si mes vibrations persistent ou pas).

Une chose sure et certaine, j'ai decider d'arreter la piste etant donné que la Trophy ne tient pas en terme de fiabilité sur le freinage. peut etre le nurburgring … mais ca s'arretera la … dommage mais RS ne vaut rien sur le suivi produit, j'ai pris contact avec eux, ils sont incapables de solutionner le pb .. a croire qu'on a a faire a des guignols …
On m'a repondu que la prise en charge des disques était impossible car usage en competition … LOL bien sur les journee SSO et JCA sont des journée compet hein … vive la mauvaise foie !

Pb de vibration reglé. C etait les freins qui avaient un pb d usine.

Stern20 a écrit : Pb de vibration reglé. C etait les freins qui avaient un pb d usine.

Quel genre de problème ?
Et tes vibrations ca te le faisait en permanence ? Car moi j ai un tremblement dans le volant a partir de 90 jusqu'à... no limite

Bonjour à tous
Je vous trouve bien dur sur le freinage de nos chères 4RS j'ai une Clio normale avec chassie cup poussée à 250 cv et je tourne régulièrement sur le circuit de Ledenon particulièrement difficile pour les freins .
j'ai tourné avec les freins d'origine pas mal de cessions (jamais deux à la suite) et je n'ai jamais eu de problème à part vers la fin de cession une pédale spongieuse .
A la fin des plaquettes d'origine j'ai monté des D2500 sur des disques en parfait état , et la malheureusement après quelques cessions mes disques d'origine se sont voilés avec les plaquettes pratiquement neuves....
En final j'ai monté des disques ATE avec plaquettes carbones avec durites Av et liquide 600 et je peux dire que je suis satisfais de l'ensemble, avec un très bon fi ligue à la pédale.
Pour résumer je pense que pour quelques sorties circuit les origines suffisent largement pour se faire plaisir sans dépense ,maintenant si on veut aller plus loin faut commencer par un kit durites Av et liquide de frein et continuer par les disques et plaquettes spécifiques en restant dans l’homologation ou non .
Quand aux disques des trophy voilés uniquement sur route là vraiment c'est un mystère et j'ai cinquante ans de mécanique derrière moi, à moins d'un lot de pièces loupées en usine c'est incompréhensible vu comme j'ai traités les miens sur circuit sans problème....
Voila pour mon retour bonne route à tous.

jackdouze, merci pour ton retour.
N'hesite pas à nous mettre la référence des disques et plaquettes que tu as monté, ça va certainement nous servir par la suite .

Stern20 a écrit : Pb de vibration reglé. C etait les freins qui avaient un pb d usine.

Bonjour Stern20,


Si ton problème est réglé, je suis vraiment intéressé par la solution car j'ai exactement le meme souci avec ma caisse.
Merci d'avance pour ta réponse, je t'ai également envoyé un messsage en MP mais je ne suis pas sur cela fonctionne.

Mikael

jackdouze a écrit : Bonjour à tous
Je vous trouve bien dur sur le freinage de nos chères 4RS j'ai une Clio normale avec chassie cup poussée à 250 cv et je tourne régulièrement sur le circuit de Ledenon particulièrement difficile pour les freins .
j'ai tourné avec les freins d'origine pas mal de cessions (jamais deux à la suite) et je n'ai jamais eu de problème à part vers la fin de cession une pédale spongieuse .
A la fin des plaquettes d'origine j'ai monté des D2500 sur des disques en parfait état , et la malheureusement après quelques cessions mes disques d'origine se sont voilés avec les plaquettes pratiquement neuves....
En final j'ai monté des disques ATE avec plaquettes carbones avec durites Av et liquide 600 et je peux dire que je suis satisfais de l'ensemble, avec un très bon fi ligue à la pédale.
Pour résumer je pense que pour quelques sorties circuit les origines suffisent largement pour se faire plaisir sans dépense ,maintenant si on veut aller plus loin faut commencer par un kit durites Av et liquide de frein et continuer par les disques et plaquettes spécifiques en restant dans l’homologation ou non .
Quand aux disques des trophy voilés uniquement sur route là vraiment c'est un mystère et j'ai cinquante ans de mécanique derrière moi, à moins d'un lot de pièces loupées en usine c'est incompréhensible vu comme j'ai traités les miens sur circuit sans problème....
Voila pour mon retour bonne route à tous.

Bonjour à tous, petit déterrage de topic mais suite à la lecture de ce message je devine qu'il s'agit de la clio que j'ai acheté en août l'année dernière.
Concernant le freinage, après un weekend en montagne avec conduite assez extrême je peux dire que l'association de disques lisses et des plaquettes ds 2500 n'est franchement pas optimal avec pas mal de poussière qui reste collée sur la surface des disques.
Comme suggéré précédemment il faut les associer à des disques rainurés.