Dernier message de la page précédente :

Erwan1 a écrit : Les relais en apparence ont l'air bon. Et si ils avaient un défaut ça remonterais un défaut non?

Je saurais pas dire si ça remonte un défaut, mais s'ils sont défectueux ils ne collent pas et si ils ne collent pas ça peut pas fonctionner

Juli3n_31 a écrit : J'avais une carto e85, donc full éthanol
Pas simple à vérifier le faisceau d'allumage, surtout si la panne est intermittente, je serai toi je changerai lambda amont + faisceau d'allumage, à part changer les pièces une a une je vois pas comment tu vas t'en sortir
Tu as vérifier si tu n'as pas une prise d'air ?

comment voir si j'ai une prise d'air? c'est le problème

Granny-38 a écrit :

Erwan1 a écrit : Les relais en apparence ont l'air bon. Et si ils avaient un défaut ça remonterais un défaut non?

Je saurais pas dire si ça remonte un défaut, mais s'ils sont défectueux ils ne collent pas et si ils ne collent pas ça peut pas fonctionner

j'ai vérifié les relais , les bobines sont bonnes. 89 ohms environ pour chacun. Après j'ai pas pu tester les interrupteurs qui sont à l'intérieur, mais vu qu'il y en a 3 identiques je les ai inversé pour voir. et ça me fais toujours la même chose

bah prise d'air il faut checker ton admission, voir si tout est bien serrer, joint en bon état mais je pense toujours à un soucis d'allumage quand même
A part changer les éléments un à un, je serait toi je ferai comme ça: (bien que en tout premier lieu je remettrai injecteur et carto d'origine pour repartir sur des bases sures)

- en premier bobine (ça tu m'a dit tu l'a fait, BERU ou NGK)
- en second faiseau d'allumage (pareil BERU ou NGK)
- en troisième lambda (bosch ou NGK)
- en quatirème capteur de pression
- en cinquième capteur de température

tu dois en avoir aux alentours des 200€ pour changer tout ça.
quand tu fais le faisceau d'allumage check tes bougies (couleur, serrage )

Juli3n_31 a écrit : bah prise d'air il faut checker ton admission, voir si tout est bien serrer, joint en bon état mais je pense toujours à un soucis d'allumage quand même
A part changer les éléments un à un, je serait toi je ferai comme ça: (bien que en tout premier lieu je remettrai injecteur et carto d'origine pour repartir sur des bases sures)

- en premier bobine (ça tu m'a dit tu l'a fait, BERU ou NGK)
- en second faiseau d'allumage (pareil BERU ou NGK)
- en troisième lambda (bosch ou NGK)
- en quatirème capteur de pression
- en cinquième capteur de température

tu dois en avoir aux alentours des 200€ pour changer tout ça.
quand tu fais le faisceau d'allumage check tes bougies (couleur, serrage )

Les sondes lambda déjà juste ça c'est 150€ les 2 ça pique.

J'ai essayé ce matin un obd en bluetooth je vois tout à part les valeurs des sondes lambda je sais pas pourquoi. Et un pote qui a un soft sur son ordi pareil, ils les voient pas. C'est étonnant... Je vais essayer une "vraie" valise cette après midi Delphi pour voir. Je comprend pas pourquoi elles sont pas détecté

Voici l'aperçu de ce que j'ai avec la Twingo que mon père me prête. Tout est parfaitement normal.

Quand je branche mon obd bluetooth sur la clio, dans la partie catalytique et capteur gaz échappement j'ai en rouge "inachevé" contrairement aux aperçu de la Twingo où tout est en achevé.

Donc peut être que ça vient bien des lambdas mais comment en être sûr malheureusement

https://www.dpauto.fr/sonde-lambda-4-fi ... U4_114.cfm

ça vaut vraiment le coup d'y passer une demi heure....

Pat VG a écrit : https://www.dpauto.fr/sonde-lambda-4-fi ... U4_114.cfm

ça vaut vraiment le coup d'y passer une demi heure....

je prefere mettre de la marque quite à les changer mais merci quand même. En attendant faut que je sache si ça vient bien de ça. Je vais pas mettre 150 euros dans le vent

comme je t'es dit tu n'es pas obligé de changer les 2, seul l'amont suffit, 70€ de lambda^^

la marque c'est bien gentil mais il y a très peu de fabricants de sondes à oxygène (3 ou 4) et les sondes"génériques" à 25 balles en font partie;donc si tu veux acheter un mètre de cable 50€ c'est ton choix.

Juli3n_31 a écrit : comme je t'es dit tu n'es pas obligé de changer les 2, seul l'amont suffit, 70€ de lambda^^

Vu les résultats avec le diag c'est à se demander si c'est pas les 2 qui sont mortes justement

Ça fait 2 plombes que je dis que ce sont les 2 lambdas.

turbo20V a écrit : Ça fait 2 plombes que je dis que ce sont les 2 lambdas.

je sais bien. Mais j'aimerais en être sur cette fois. Car à force de changer des pièces dans le vent à force elle commence à me couter vraiment cher cette clio j'ai des potes qui doivent passer avec leur valise mais à chaque fois s'est repoussé. Du coup j'ai toujours pas pu regarder les valeurs :(

Salut à tous,

bon je reviens du garage motortech à coté de chez moi où j'avais installé mon potentiomètre qui me sers de "starter". Bref je suis allé la bas car je sais qu'ils avaient une valise renault CLIP. Au final je sais pas pourquoi mais il a utilisé une delphi.

Et là on a vu qu'il y avait strictement aucun défaut. Et que les valeurs des lambdas sont bonnes. Donc ça ne viens pas de ça.

Il est allé l'essayer elle a calé plusieurs fois comme d'hab. Et à un moment il pouvait plus du tout démarrer. Et le mec a remarqué (selon lui même si je trouve ça bizarre) que la voiture voulait pas redémarrer quand il tourne à droit, mais quand il tourne le volant à gauche c'est bon.

Quand il est revenu au garage après son tour d'essai, il est arrivé en roue libre aussi car elle avait calé quelques mètres avant. Cette fois il avait beau tourner le volant à droite ou à gauche ça ne changeait strictement rien. Elle n'a jamais voulu démarrer.

On a enlevé la durite d'arrivé d'essence au niveau du moteur, et là surprise, rien qui sors!

Du coup je me suis souvenu qu'avec un pote mécano, il y a 3 mois de ça on avait changé le bloc pompe et un bout du faisceau, car la cosse qui se branche sur le bloc pompe avait complètement fondu (la bagnole aurait bien pu prendre feu ce jour là!). Bref du coup on a changé un bout du faisceau sur 50 cm environ avec la cosse. Et changé aussi le bloc pompe vu qu'il avait fondu.

Du coup à voir si ça viendrait pas des soudures qui font chier. En tout cas c'est légèrement chaud au niveau des soudures quand la voiture est en route. Mais ça parait pas avoir bougé (j'ai pas encore enlevé les couches de chatertone qu'on avait mit pour isoler les soudures).
Le truc qui est bizarre c'est qu'une fois que j'ai réussit à redémarrer au garage, j'avais beau essayé de toucher au fil dans tous les sens elle a jamais calé. Elle a recalé que 5 min plus tard sur la route en rentrant chez moi. Du coup c'est à se demander si c'est pas le fait que ça chauffe à l'endroit des soudures, et que ça fait tout merder. Assez étonnant en tout cas car ça a marché pendant 2 mois sans problème ,

Hello, bon je n'ai pas pris la peine de relire tout le topic, je risque peut être de passer à côté d'un diag déjà fait.

Si tu penses que ça vient de ta pompe à essence, tu prends un multimètre et tu repères quels sont fils qui alimentent ta pompe. Quand la panne se reproduit, tu recontrôles que tu as bien 12v à ta pompe. Normalement quand tu mets le contact, la pompe tourne quelques secondes, d'ailleurs tu l'entends. Retire ton assise de banquette arrière pour mieux entendre (de toute façon tu n'auras pas le choix pour aller mesurer ton alimentation à la cosse).

Si tu n'arrives pas à identifier, dis moi j'essaierai de te trouver le schéma electrique pour être sûr de quels fils contrôler.

Vince77 a écrit : Hello, bon je n'ai pas pris la peine de relire tout le topic, je risque peut être de passer à côté d'un diag déjà fait.

Si tu penses que ça vient de ta pompe à essence, tu prends un multimètre et tu repères quels sont fils qui alimentent ta pompe. Quand la panne se reproduit, tu recontrôles que tu as bien 12v à ta pompe. Normalement quand tu mets le contact, la pompe tourne quelques secondes, d'ailleurs tu l'entends. Retire ton assise de banquette arrière pour mieux entendre (de toute façon tu n'auras pas le choix pour aller mesurer ton alimentation à la cosse).

Si tu n'arrives pas à identifier, dis moi j'essaierai de te trouver le schéma electrique pour être sûr de quels fils contrôler.

Merci pour ton aide.

En fait je viens d'enlever ma pompe pour la tester en direct. Elle marche. Du coup j'ai nettoyé la crépine, remise en place. Et là la pompe a relâché. Du coup la clio a démarre niquel. Du coup je me suis dit que j'allais allé faire un tour pour voir. J'ai roulé 10 min sans soucis. Aucune coupure. Aucun calage. Je me suis arrêté sur un parking pour écrire à un pote. J'en ai profité pour mettre quelque coup d'accélérateur pour voir. Rien d'anormal. Et peut être 2 min après. Au ralenti sur le parking elle a calé. Et de nouveau la pompe ne se relance plus.

Qu'est ce qui peut faire que la pompe se lance parfois et des fois non?! C'est ouf ça quand même