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Une bonne assurance retour en cas de souci sur piste, et maintenant tu vas pouvoir retirer l'antenne le support et le faisceau pour gratter un peu de poids
Par contre fais bien gaffe à l'état des pneus et pression sur plateau, vous êtes chaud en mono essieu franchement, il m'est arrivé d'éclater un pneu en tractant à 130Km/h et heureusement que j'avais un double sinon je n'imagine pas ce qui aurai pu se passer.

Attila a écrit : Une bonne assurance retour en cas de souci sur piste, et maintenant tu vas pouvoir retirer l'antenne le support et le faisceau pour gratter un peu de poids
Par contre fais bien gaffe à l'état des pneus et pression sur plateau, vous êtes chaud en mono essieu franchement, il m'est arrivé d'éclater un pneu en tractant à 130Km/h et heureusement que j'avais un double sinon je n'imagine pas ce qui aurai pu se passer.

Mieux vaut ne pas penser au pneu qui éclate, c'est sûr...
A refaire, je prendrais une double essieu, mais j'aurais un problème de tracteur et de permis dans ce cas.
Mais je ne dépasse pas 100-110km/h car ce n'est vraiment pas stable au-delà.
Je me souviens que Toni m'avait enrhumé une fois sur l'autoroute, il roulait à 130 sans soucis avec sa/ta double essieu.

chubol a écrit :

Attila a écrit : Une bonne assurance retour en cas de souci sur piste, et maintenant tu vas pouvoir retirer l'antenne le support et le faisceau pour gratter un peu de poids
Par contre fais bien gaffe à l'état des pneus et pression sur plateau, vous êtes chaud en mono essieu franchement, il m'est arrivé d'éclater un pneu en tractant à 130Km/h et heureusement que j'avais un double sinon je n'imagine pas ce qui aurai pu se passer.

Mieux vaut ne pas penser au pneu qui éclate, c'est sûr...
A refaire, je prendrais une double essieu, mais j'aurais un problème de tracteur et de permis dans ce cas.
Mais je ne dépasse pas 100-110km/h car ce n'est vraiment pas stable au-delà.
Je me souviens que Toni m'avait enrhumé une fois sur l'autoroute, il roulait à 130 sans soucis avec sa/ta double essieu.

Le choix du double essieu a été rapidement évident lorsque j'ai testé un simple essieu et vu le comportement derrière la voiture avec le plateau qui faisant droite/gauche à chaque dépassement de poids lourd sur autoroute et lorsque j'ai un pneu qui a éclaté sur le double essieu de prêt (je m'en sui apercu uniquement en arrivant à destination).
Le passage du B96 et detarrage du plateau ont été laborieux mais au moins je suis tranquille.
Avec le mien en Allemagne j'ai pris 160 et franchement ca bouge pas d'un poil, surtout en amorti avec les carcasse grosse charge des pneus

Bah figure toi que ptac du tracteur et ptac de l’an remorque cumulé je suis à 3488 kg pile poil dans les clou
Après oui avec ça c est 100 110 grand Max pas plus et la remorque est neuve je l es acheter neuve là pour être tranquil
Après oui faut mieux pas éclater un pneu
Pour les sangles j en es deux que je passe par les jantes une à droite et l autre à gauche et deux calé de roue et j’en met le treuil

Adri3125 a écrit : Bah figure toi que ptac du tracteur et ptac de l’an remorque cumulé je suis à 3488 kg pile poil dans les clou
Après oui avec ça c est 100 110 grand Max pas plus et la remorque est neuve je l es acheter neuve là pour être tranquil
Après oui faut mieux pas éclater un pneu
Pour les sangles j en es deux que je passe par les jantes une à droite et l autre à gauche et deux calé de roue et j’en met le treuil

Tu as le B96 ?

Non pas besoin puisque la somme des deux ptac dépasse pas 3500kg

Adri3125 a écrit : Bah figure toi que ptac du tracteur et ptac de l’an remorque cumulé je suis à 3488 kg pile poil dans les clou
Après oui avec ça c est 100 110 grand Max pas plus et la remorque est neuve je l es acheter neuve là pour être tranquil
Après oui faut mieux pas éclater un pneu
Pour les sangles j en es deux que je passe par les jantes une à droite et l autre à gauche et deux calé de roue et j’en met le treuil

La somme des ptac est inférieure à 3500kg, donc c'est bon d'un point de vue permis.
Mais d'un point de vue charges? Il faut que la somme des PTAC (remorque et tracteur) soit inférieure au PTRA, c'est là que j'ai un doute...
Dans certains cas, pour les marques qui pratiquent le report de charges, il faut que le poids réel du tracteur + PTAC remorque soient inférieurs au PTRA.

C est le cas chubol j ai un collègue qui a une auto école qui m à calculer tout ça j’en suis bon là Léon a le droit de tracter 1700kg donc c est ok

T'es juste partout mais ça passe

Exactement c est pour ça i ai pris cette remorque bon après c est sur que le tdi 105 y’a mieux quand même ça ma que un peu de couple mais ça fait le job

Adri3125 a écrit : C est le cas chubol j ai un collègue qui a une auto école qui m à calculer tout ça j’en suis bon là Léon a le droit de tracter 1700kg donc c est ok

Parfait

Maintenant y’a plus qu à se faire la main avec la remorque pour la tracter

Quand vous parlez de ptac de la remorque. Vous avez prit le poids de la clio (cg) ou le faite de la faire pesé?

Pour ce type de calculs de permis nécessaire pour tracter ce sont les poids des cg (tracteur / plateau / pistarde) qui comptent.
Donc même si la Clio est bien en dessous du poids de la cg car vidée cela ne change rien.
Par contre en cas de contrôle routier ils peuvent peser pour vérifier que le poids réel sur le plateau ne dépasse poids le ptac indiqué sur la cg...

Exactement il suffit de dire que je n es pas la carte grise de la clio et là il peuvent peser pour vérifier

Pas de plaque, pas de CG, tu expliques que c'est une auto de course et qu'il faut la peser pour connaître le poids réel.