[4RS] Perte de puissance à chaud

Un soucis mécanique ? Une préparation moteur en cours ? Venez partager vos infos ici.

Modérateur : Team Clio RS Concept ®

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menfin13
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[4RS] Perte de puissance à chaud

Messagepar menfin13 » ven. 11 déc. 2015 14:27

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Merci pour vos conseils, mais le problème n'est à ce jour toujours pas réglé.Un petit point sur ce qui est entrain de se transformer en saga:je suis donc retourné le 7 janvier dans la concession près de chez moi, le chargé d'accueil qui m'avait dit de revenir après le prochain plein après les fêtes, m'indique qu'il faut garder la voiture mais que ça ne sera pas possible avant le 19 janvier, son planning est plein ! je lui dis que ça commence à faire long, que j'ai signalé le problème alors que la voiture n'avait que 600 km et que le 19 ça fera près d'un mois et que ça ne me convient pas. Ça ne le fait même pas toussoter, il campe sur son planning, je ressort. Fort de vos conseils je recherche tout de suite l'adresse d'une concession spécialiste Renault sport. La plus proche est Marseille Michelet à 30 mn de chez moi. Tant pis j'y vais, la frustration grandissante, il me tarde de régler le problème. Super accueil de la chargée de clientèle, je me dis aussi que vue la taille de "l'usine", ils ne doivent pas manquer de compétences....Je repars avec le prêt d'une voiture de location après avoir fait une description détaillée du problème. Coup de fil le surlendemain: Le "siège" leur indique de changer "la vanne de gestion de pression de suralimentation". Ils devraient recevoir la pièce lundi. Après un coup de fil mardi je récupère la voiture. Après quelques km, je teste un peu, c'est le bonheur, je ne me souvenais pas d'une telle patate ! La joie sera de courte durée ... au bout d'une demie heure je ressent tout à coup une grosse baisse de puissance avec la perte de la sonorité "rauque" du moteur. Les niveaux du RS Monitor viennent confirmer le ressenti, pression du turbo qui ne passe pas les 500 mbar et puissance max de 140 CV. Le mercredi matin, la dame semble sincèrement désolée de me voir débarquer (mon planning de travail ne l'étant pas moins ...). On discute, je lui explique qu'après une demie heure de route, le problème est réapparu, elle m'explique qu'en fait ils ne savent pas trop, n'ayant pas de code d'erreur ils se contentent de suivre les instructions de "Paris".Elle m'explique aussi qu'ils ne peuvent pas faire vraiment d'essai dans les conditions que moi, propriétaire, je me permet d'effectuer... Je lui répond que je comprend mais que justement grâce au RS monitor ils ont toutes les données pour pouvoir constater le problème.je propose au mécanicien de se connecter sur mon compte Renault Sport sur lequel j'ai enregistré une séquence avec le problème parfaitement présent.On essaye sur un ordi où internet est bridé, puis sur autre où Flash ne peut pas s'exécuter ... Je leur propose finalement d'aller moi même faire un essai maintenant, et de leur ramener le fichier ".run" sur une clé USB.Une heure plus tard, l'essai effectué, je repars de la concession avec la voiture de loc après leur avoir laissé le fichier.Le lendemain jeudi, appel de la concession : "Euh, "ils" ne savent pas comment ouvrir le fichier, il faudrait revenir faire un essai sur route avec le mécano."J'explique que je ne peut absolument pas me libérer mais que je peux extraire moi même les données et leur renvoyer un fichier lisible sous excel au format "csv"J'insiste sur le fait que les données issues du RS Monitor sont particulièrement parlantes, en phase avec le ressenti du problème. Ci dessous le mail que j'envoie:Mme #### bonjour,vous trouverez en pièce jointe deux fichiers:Le fichier export .cvs qui comprend l'ensemble brut des données de l'ordinateur de bord que j'ai enregistrées lors de l'essai que j'ai effectué pour mettre en évidence le problème.Le fichier export-clio-extraits.xls où j'ai séléctionné quelques lignes qui illustre parfaitement le problème (manque de puissance et de pression du turbo à un régime donné, en l’occurrence vers 6000 tours où la puissance devrait être au maximum, environ 200 cv). J'ai surligné en jaune les lignes remarquables, avec en orange les données vraiment parlantes, par exemple:Ici on a un régime moteur de 6091 rpm pour un couple de 153 Nm, une pression du turbo de 300 mb (1.3 bar avec la pression atmosphérique d'environ 1 bar) et une puissance développée de 134 CvOn devrait normalement à ce régime moteur, avoir 200 Cv pour couple proche des 220 Nm avec une pression de turbo supérieure à 800 mbar ....Je précise que le problème est avant tout "ressenti", le manque de puissance est flagrant lors de la conduite, la voiture semble ne plus avoir de turbo, les données du RS monitor ne viennent que confirmer le phénomène dans la même proportion que l'impression perçu au volant (40 % de puissance en moins)cordialementN'ayant pas de nouvelles, je passe un coup de fil à la concession vendredi matin, là, un agent d'accueil me met en attente pour me dire finalement qu'on va me rappeler. J'insiste un peu, pour avoir au moins quelques infos, il m'indique alors avoir entendu qu'on procédait à un "réalignement". Je lui demande ce que ça signifie. Il ne sait pas, ou plutôt, il pense que ça consiste à recalibrer le Rlink. Je commence à pester, en lui disant que je ne vois pas le rapport avec le Schmilblick, que pour le coup si ça consiste à mettre en doute les données issues du RS Monitor qui semblent parfaitement représentatives du problème ressenti. Je m’agace en pure perte, le gars me dit qu'il n'est pas technicien juste standardiste, il a raison, je raccroche.Pas de nouvelles vendredi après-midi, je rappelle à nouveau. Je tombe à nouveau sur le filtre d'une standardiste qui renseignements pris, m'annonce qu'ils doivent procéder lundi à un essai à froid.Je suis complètement dépité, je ne suis pas mécanicien mais je trouve la démarche parfaitement incohérente. Il ne me reste plus qu'à attendre lundi. je vais entre temps faire un petit mail à la dame qui suit mon dossier à la concession mais je ne me fait pas trop d'illusions.@TuriniOui, sauf que dans mon cas il n'y a aucune anomalie remontée, absolument aucune. Le problème n'en demeure pas moins patent !Je crois d'ailleurs que c’est le cœur du problème. A partir du moment où l’électronique ne remonte aucune anomalie, c'est comme si le problème n'avait pour eux aucune réalité.J'ai l'impression que je pourrais débarquer avec le moteur dans un sac qu'ils continueraient à nier tout problème en l’absence de code d'erreur à la valise ....Je suis particulièrement désabusé, c'est ma première Renault après quelques années chez Toyota, j'ai l'impression d'avoir pris un allé simple en galère !Désolé pour la longueur du post :)MT
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[4RS] Perte de puissance à chaud

Messagepar Publicité » ven. 11 déc. 2015 14:27

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ben110
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[4RS] Perte de puissance à chaud

Messagepar ben110 » ven. 11 déc. 2015 14:27

Avec cette manip je peux comprendre que ça puissent résoudre ton problème pendant un moment mais c est en faisant ce type de manip que le cotech qui va devoir travailler sur ta voiture aura des défauts supplémentaires qui seront difficiles à interpréter .
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[4RS] Perte de puissance à chaud

Messagepar menfin13 » ven. 11 déc. 2015 14:27

ben110 a écrit: Avec cette manip je peux comprendre que ça puissent résoudre ton problème pendant un moment mais c est en faisant ce type de manip que le cotech qui va devoir travailler sur ta voiture aura des défauts supplémentaires qui seront difficiles à interpréter . Ouais je me suis fait gentiment engueuler.Heureusement qu'il a pu consulter mon historique (surtout celui de mon précédent véhicule) et L'OTS associé fraichement sorti.Heureusement surtout que je suis tombé sur quelqu'un de bonne volonté, très compréhensif et particulièrement compétent.Pour rappel, le problème ne s'accompagne d'absolument aucun défaut visible via "la valise".MT
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[4RS] Perte de puissance à chaud

Messagepar slot » ven. 11 déc. 2015 14:27

ds quel garage t'es allé au final ?
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Messagepar FAlonso1423 » ven. 4 nov. 2016 22:16

mx4ever a écrit :j'ai une petite question. quand tu ressens la perte de puissance tu n'as pas l'impression au chagement de vitesse au palettes comme si la voiture te freinait brusquement lors du passage de rapport ? et quand tu éteinds la voiture le ventilateur ne s'arrette plus?j'ai aussi une perte de puissance a chaud avec le ventilateur qui ne s'arrete plus quand j'éteind la voiture
Moi perso c'est ma deuxième clio 4 RS de 2013 et j'ai le problème sur les deux... je commence à me dire que je les collectionne

Renault fait mine de rien trouver mais j'ai l'impression qu'ils prennent pas du tout le prb au sérieux.

Est ce que quelqu'un a eu un vrai retour positif sur le problème et la solution ??
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Messagepar bd0g » sam. 5 nov. 2016 12:06

J'ai pas de soucis sur le passage de rapport ou autre.

Mais je confirme le bug du ventilo, si le moteur/flotte est un poil trop chaude, le ventilo se déclenche genre 30sec après la coupure du contact... et ne s’arrête pas sauf a redémarrer (j'ai attendu 20min et j'ai une moyenne de 8.9L/100 en faisant que de la ville en semaine...)

Pour ceux qui n'ont pas le RS monitor, il existe des dongles bluetooth ou wifi a mettre sur la prise de diag; et sur android il y a Torque qui permet de voir les infos en live et aussi garder une historique en fichier (je sais pas l'histo est présente sur la version gratuite par contre mais l'appli vaut largement son prix!)
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Perte de puissance à chaud

Messagepar chrisso » sam. 5 nov. 2016 17:49

j'ai lu dans ce sujet que c'etait les voitures fabriquées a partir de fin 2014 qui avaient ce probleme et que 6 mois plus tard rien n'avait changé.

le soucis a t'il enfin ete pris en compte et surtout reglé sur les modeles produits actuellement ?
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Messagepar jeremrs30 » ven. 30 déc. 2016 11:37

Salut à tous la mienne et chez Renault depuis le début de la semaine pour le même soucis ... apparemment ce n'est pas la reprog ni l'embrayage . Je vous tiens au jus
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Messagepar MatR3 » ven. 12 janv. 2018 19:34

Bonjour
après lecture de tous les messages
Me voila dans le meme cas
c4rs1 cup 38000km novembre 2014 0.350 bar sur tous les rapport a fond un vrai VEAU c mou rien dans le sac
déçu..... Pour moi les embrayages de boites patinent
je vous tiendrai au jus a+
sportivement
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Messagepar Tervize » sam. 13 janv. 2018 00:19

Une petite présentation serait cool
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MatR3 :welcome: nos clios aiment bien voir leurs copines sur les "réseaux" :lang:
Tiens nous au courant oui, pour la pression max c'est dans les 0.96 bar normalement pour les 4rs sport/cup, sinon 2014 semble être le millésime où ce problème est rencontré sur le turbo, pour les embrayages ils patinent au dessus de 370 Nm donc ça va être difficile je pense
Ma dyna ! C3RS2 "presque stock"
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Perte de puissance à chaud

Messagepar Easylordz » mar. 20 mars 2018 13:39

Bonjour,

Des nouvelles de la Perte de pression ?! J’aimerai savoir car j’ai acheter la Clio 4 Rs et bien évidement j’ai le même problème, 0,350 bar et des fois ça monte à 0,800..
merci de votre réponse !
(Je vais me présenter )!
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Messagepar bd0g » mar. 20 mars 2018 14:42

Vous avez pensé a regarder les tuyaux d'admission?
Je repense au cas d'un ou deux membre du forum qui étant dans les iles ont eu le Y admi/sortie turbo/rs sound qui se sont décollés ; ça pourrait être un soucis similaire mais pas entierement décollé avec un legere fuite
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Messagepar Easylordz » mar. 20 mars 2018 14:53

Non pas regarder je l’ai acheter samedi ..
Du coup je vais aller directement chez Renault ..
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[4RS] Perte de puissance à chaud

Messagepar Oddfan321 » ven. 27 juil. 2018 15:27

Bonjour à tous !

Je me permets de déterrer ce topic car ayant acheté une Clio 4 RS 2014 dans le réseau renault début juillet, je rencontre les mêmes problèmes que vous: après 10 minutes en utilisation sportive (parfois moins); baisse de puissance (140cv max à 5500 tours); et couple à 195nm au lieux des 240nm facile normalement, et >200 en puissance); le tout illustré sur le RS monitor: c'est flagrant. 0-100 en 9.5 secondes à la place des 6.7 quand elle marche bien. Pour info, même mon ancienne GT faisais mieux (9.3).

Avez-vous trouvé une solution ? Je pense sincèrement qu'on a le même problème ^^ :)

Je passe au garage lundi; je lui demanderait de checker la carto, mais est-ce vraiment cela le pb ?

Aucun souci niveau températures pour moi; tout est nickel.

Et dès que je roule plus cool (sans avoir éteint le moteur), au bout d'un moment, elle retrouve sa pêche.

Aucune différence selon les rapports (pairs ou impairs ça tire pareil)

Merci par avance pour votre aide précieuse :)

Très bonne journée.

Cordialement,
Alexandre.
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Messagepar Mathieu78 » ven. 27 juil. 2018 17:19

Salut, a l'occasion, tu pourras regarder la température d'admission ?
L'échangeur à la "réputation" d'être dimensionné au plus juste et quand il fait chaud les perfs sont moins bonnes.

Perso, j'ai déjà eu ce ressenti mais le RS monitor reste aux même puissances...et quand je l'ai constaté, je n'ai pas pensé faire un 0-100...😉
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Messagepar Easylordz » sam. 28 juil. 2018 09:23

Salut L’ami Alexandre!

Nous avons de base le même problème, sauf que moi j’ai pas eu le droit à des mécanos compétant du tous ! A la base ils m’ont changer Calculateur et Embrayage, bien sûr ça n’as pas fonctionner, deux jours après le moteur casse, alors fais attention..
ils connaissent très bien cette panne là depuis le temps..

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