[4RS] Optimisation admission

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Messagepar Suze » mer. 11 sept. 2019 19:58

Dernier message de la page précédente :

Pour la durite admission Engine Dynamics, je ne connais personne qui l'ait montée, donc je ne peux pas te dire..par contre avec ce système tu gardes la boite à air d'origine (ce qui n'est pas un mal).

Très franchement, je ne pense pas que tu puisses voir une différence entre Airtec et ITG, si ce n'est peut être le bruit. A toi de choisir, les deux sont de très bonnes pièces mais j'avoue avoir un penchant pour l'ITG mais le prix m'avais fait changer d'avis à l'époque (plus de 300 balles pour une boite avec un filtre faut pas déconner..).

Ensuite, tu parles performances mais ne t'attends pas à gagner 20cv...tu gagneras en agrément avec de meilleures reprises et un bruit d'aspirateur mais c'est tout. Pour ma part, avec ma conduite, j'ai gagné une bonne quarantaines de kilomètres sur un plein.

Sur les 220 la sortie turbo serait plus grosses en effet.

Pour finir, je ne sais pas quel est ton but, si tu veux acheter deux/trois pièces pour apporter fiabilité et agrément de conduite ou si tu veux faire une grosse prépa..dans tous les cas,je ne comprends pas pourquoi tu te focalises sur les 220 alors que tu as une 200.
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Messagepar Publicité » mer. 11 sept. 2019 19:58

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Messagepar Padawan73 » ven. 13 sept. 2019 08:00

Bonjour,


J'ai eu des réponses de Engine Dynamics.

Leur kit n'est pas compatible avec l'admission Airtec ni avec la ITG, en fait après plusieurs tests ils ont optimisé leur système pour fonctionner avec la boite à air d'origine (+ filtre sport JR) et disent que c'est de cette manière qu'ils sont arrivés à 280ch (avec pas mal d'autres modifications en plus on l'imagine bien).

Je n'ai trouvé personne qui utilise ce système mais il me tente bien en fait car il me semble bien construit et pertinent, cela a pour conséquence que je ne changerai pas la boite à air d'origine mais je pense essayer de l’améliorer avec de l'isolant thermique adhésif.

Je ne m'attends pas du tout à gagner beaucoup de puissance avec ce système, je cherche avant tout dans un premier temps à ce que la voiture n'en perde pas pendant les grosses chaleurs ainsi que de la fiabiliser le plus possible, c'est pour cela que la deuxième modification sera sans doutes un échangeur.



Kit Engine Dynamics + boite à air d'origine
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Kit Engine Dynamics + filtre à air admission directe
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Messagepar Padawan73 » mar. 17 sept. 2019 08:19

Bonjour,

Et bien je serais peut être le premier cobaye à essayer la pièce Engine Dynamics en France car je viens de passer commande.
J'ai également commandé la Dump Valve DV+ GFB et le kit tubulures cold side.

Bonne journée à tous !
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Messagepar Mathieu78 » mar. 17 sept. 2019 11:55

Padawan73 a écrit : Bonjour,

Et bien je serais peut être le premier cobaye à essayer la pièce Engine Dynamics en France car je viens de passer commande.
J'ai également commandé la Dump Valve DV+ GFB et le kit tubulures cold side.

Bonne journée à tous !
Ça va bien donner tout ça !!!!
Tiens nous au jus 👍
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Messagepar Suze » jeu. 19 sept. 2019 12:30

Padawan73 a écrit : Bonjour,

Et bien je serais peut être le premier cobaye à essayer la pièce Engine Dynamics en France car je viens de passer commande.
J'ai également commandé la Dump Valve DV+ GFB et le kit tubulures cold side.

Bonne journée à tous !
Super ! Hésites pas à te créer une page dédiée pour ta clio. On veut des retours ! 😉
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Messagepar Padawan73 » lun. 23 sept. 2019 13:15

Pas de soucis !
Je viens de recevoir le kit admission turbo Engine Dynamics, très qualitatif visuellement.


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Messagepar Padawan73 » dim. 29 sept. 2019 19:36

Bonjour,

J'ai vu que certains d'entre vous ouvrent le dessus de la boite à air d'origine, qu'est-ce que cela apporte ?
Egalement, est-ce que cela amène quelque chose de supprimer le sound pipe ?


Sinon pour info je suis tombé sur un site Allemand qui commercialise un système de pulvérisation d'eau sur l'échangeur, une fortune mais j'imagine que cela doit être top
https://www.waldow-performance.de/kateg ... ehlers?c=5


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Messagepar JYM » lun. 30 sept. 2019 07:36

:salut:
Padawan73 a écrit : Bonjour,
J'ai vu que certains d'entre vous ouvrent le dessus de la boite à air d'origine, qu'est-ce que cela apporte ?
Je ne pense pas que cela soit une bonne idée: entrée d'air chaud directe du compartiment moteur, à moins de faire une entrée directe sur le capot ..........

@+JYM :salut:
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Messagepar Crashoveryde » sam. 2 nov. 2019 02:40

Padawan73 a écrit : Bonjour,

J'ai vu que certains d'entre vous ouvrent le dessus de la boite à air d'origine

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+1
Qui l'a fait ? Qu est ce que ca donne ?
Ca m'intéresse aussi...
Dernière modification par Crashoveryde le jeu. 7 nov. 2019 18:20, modifié 1 fois.
🏎 Le topic de ma 4RS Trophy Rouge Flamme 🏎 :
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Messagepar Padawan73 » jeu. 7 nov. 2019 16:42

Bonjour,


Pour information, j'ai la référence des pièces Renault correspondant à la photo :
- Durite 165759590R (96,79 Euros TTC)
- Inlet plastique 165767576R

Ca peut etre utile pour ceux qui veulent transformer une v1 en v2 avec des pièces d'origine.

Cdlt
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Messagepar Padawan73 » dim. 12 juil. 2020 07:46

Bonjour,

Et bien voilà après de longs mois d'inactivité, les pièces ont enfin quitté le carton pour rejoindre le capot moteur.
La voiture fonctionne mieux, elle est plus réactive et consistante.
Le seul truc un peu perturbant c'est la suppression de la sound pipe rend la voiture très silencieuse.

Pour mémoire, la liste des pièces montées:
- Echangeur Wagner
- DV GFB
- Admission Engine Dynamics
- Durite boost
- Durites hot et cold side Airtec
- Bouchons sound pipe
- Filtre à air sport

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Messagepar Mathieu78 » dim. 12 juil. 2020 10:15

Salut
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Padawan73 j'ai deux questions pour toi :

- Tu as fait une reprog derrière ça ? Si non, tout fonctionne bien ? Pas de trou à l'accélération ou de latence ????

- Avec la durite Airtec métallique (la tienne est noire) r tu ne trouves pas qu'il y a d'avantage de bruit d'air de Turbo ? J'en ai une et depuis j'attends les frottements de l'air dans le tuyau et au départ je pensais qu'il y avait une petite fuite..... Mais non, en faite ça doit être le bruit de l'air propulsé dans cette grosse durite métallique.....

Merci pour ton retour !
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Messagepar Padawan73 » dim. 12 juil. 2020 21:18

Salut,

Non pas de reprog, moins de lag que d'origine en fait et le ressenti d'avoir gagné un peu de puissance.
Moins de bruit que d'origine aussi, rien de "parasite" mais je n'ai pas encore assez roulé pour tout analyser dans les détails.

La suite sera peut être une petite reprog juste pour la mettre au niveau d'une Trophy.
Je me tâte pour un échappement un peu plus libéré avec comme cahier des charges de passer au CT et de ne pas faire plus de bruit dans l'habitacle, si vous avez des idées je suis preneur.

Cdlt
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Messagepar Mathieu78 » dim. 12 juil. 2020 22:05

Padawan73 a écrit : Salut,

Non pas de reprog, moins de lag que d'origine en fait et le ressenti d'avoir gagné un peu de puissance.
Moins de bruit que d'origine aussi, rien de "parasite" mais je n'ai pas encore assez roulé pour tout analyser dans les détails.

La suite sera peut être une petite reprog juste pour la mettre au niveau d'une Trophy.
Je me tâte pour un échappement un peu plus libéré avec comme cahier des charges de passer au CT et de ne pas faire plus de bruit dans l'habitacle, si vous avez des idées je suis preneur.

Cdlt
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Merci !
Je suis de plus en plus intéressé par l'échangeur Wagner 😉.
Tu n'as pas envie de passer ta belle au banc histoire de voir ce qu'elle donne ???

Une petite reprog légère à maxi 280nm (qui devrait donner 230cv environ) serait pas mal. Là aussi je me tente.

Question échappement, le silencieux tube c'est light, top et pas cher. Sinon tu as la ligne Scorpion qui semble un peu mieux que l''Acra d'origine (intermédiaire et gamelles) ou moins cher tu as la ligne gt perf qui semble bien sonner aussi. Je ne pense pas que tu auras de problème de CT avec une ligne inox scorpion ou GT perf, d'après ce que j'ai pu lire et voir sur Youtube, ça reste sage 😉
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Messagepar Padawan73 » jeu. 16 juil. 2020 11:34

Bonjour,

J'ai pu rouler un peu plus le WE dernier, je confirme que la voiture est beaucoup plus dynamique.
Vu le nombre de pièces d’amélioration rajoutées d'un coup, il m'est très difficile de dire quel élément est le plus participatif mais c'est probable que l'échangeur compte beaucoup.
Je ne saurais dire combien de chevaux elle a gagné mais cela se ressent bien à la pédale donc nous ne sommes pas du tout dans l'épaisseur du trait, l'équivalent d'une petite préparation je pense.
Si l'on compare le prix des pièces et de la pose, on dépasse allègrement le tarif d'une préparation mais pour moi cela reste un meilleur choix car on améliore les performances tout en fiabilisant l'auto.

Il y a peut être un peu plus de bruits d'aspiration mais rien de dérangeant, il faut dire que la suppression du sound pipe rend la voiture plus silencieuse du coup les autres bruits qui étaient auparavant couverts sont plus présents maintenant.

Merci pour les infos concernant les échappements. (peut être qu'il faudrait que je poste dans un sujet dédié... )
Concernant la ligne j'ai cru comprendre que la suppression de l’inter-tube central ne faisait pas grand chose à part rajouter des pétarades, sympa ceci dit.
Supprimer le silencieux terminal pour un modèle full tube en revanche rajoute beaucoup de bruit donc si je change ce sera un terminal avec gamelle(s).
J'ai vu des lignes en 70mm au lieu de 63mm, y a t-il une grosse différence de bruit dans l'habitacle entre les 2 ?


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Messagepar ice-man74 » lun. 10 août 2020 21:44

Pose de l'admission ITG de mon côté

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