[3RS] Optimisation admission

Un soucis mécanique ? Une préparation moteur en cours ? Venez partager vos infos ici.

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Messagepar Attila » jeu. 6 déc. 2018 20:44

Dernier message de la page précédente :

Berlinette74 a écrit : J'ai parcouru le topic et j'ai l'impression que beaucoup mettent de coté une chose fondamentale lorsqu'une préparation est envisagée : le montage de base de la mécanique...

Je viens du monde des anciennes et je monte mes moteurs (R5) pour la côte.
Avant les Coupes Renault étaient quasiment axées sur des autos d'origines, les PR des pièces spéciales ne dépassaient pas les 10 pages (étriers, amortisseurs, jantes, barres stabilisatrices, arceau Devil...).
Malgré tout, ces autos d'origines étaient "préparées" et faisaient la différence.

Le secret de base réside dans le montage du moteur (voir les livres dédiés au travail de Marc Mignotet "Coco" préparateur Alpine /RS de légende).
Monter un moteur de A à Z correctement, en prenant le temps et en connaissant les astuces pour en tirer le maximum, c'est la base avant de penser aux AAC, 4 pap' et compagnie.

Prenez deux C3RS en "197", full stock usine, faites un premier passage au banc, démontez la mécanique de la première, remontez là comme il se doit et repasser la au banc...

Vous serrez étonné du résultat !

A+Berlinette74
Ça y'a pas photo, le mien a été refait dans les règles et j'en ai jamais vu un f4r marcher comme ça
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Messagepar Publicité » jeu. 6 déc. 2018 20:44

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Messagepar renault dans le sang » ven. 4 janv. 2019 16:47

J'ai déjà entendu ça pour les motos, je ne savais pas que c'était pareil pour les voitures, mais ce n'est pas le même travail !
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Messagepar motus306 » ven. 4 janv. 2019 21:58

Le truc c'est que je ne comprends pas comment un "simple" démontage/remontage sans rien modifier peut faire gagner?
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Messagepar Berlinette74 » lun. 7 janv. 2019 16:32

Bonjour,

Fut un temps, il y en a qui rachetaient les moteurs Mignotet ex usine de Berlinette afin de percer les mystères de la préparation.
Si ils sont encore en vie aujourd'hui, je pense qu'ils cherchent encore...

Une auto grand public faite à la chaîne n'aura jamais la même attention qu'une auto ou tout est minutieusement démonté, contrôlé et remonté avec soin mais de plus avec des astuces bien spécifiques.

Pour en revenir à l'admission, je vais éviter le hors sujet et donner également mon avis : il est pour moi inutile d'essayer de réinventer l'eau chaude !
Suivez les PR et MR des version R3 ou Cup Renault Sport ! Si les ingénieurs du BEREX à Dieppe ont étudié une modification X d'une certaine manière sur un de leur véhicule de compétition, inutile d'aller chercher ailleurs.
Ragnotti, Chatriot, Bugalski et consorts l'ont bien assez démontré sur le terrain ! Aujourd'hui on ne parle plus des mêmes autos mais le talent de l'ingénierie est toujours là et la recette de base toujours présente !


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Messagepar ChtiGG » lun. 7 janv. 2019 17:34

Le respect du calage et des serrages des différents organes, du simple ressort aux aac, est malheureusement trop souvent pris à la légère.

Pourquoi deux véhicules sortis de la même chaîne de montage peuvent avoir une puissance de 10 à 20ch d'écart ?
Parce qu'on ne peut pas être aussi minutieux qu'on le devrait quand on doit produire des dizaines de voitures par jours.
Image <<<--- Ma Luxe ... qui ne l'est presque plus
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Messagepar swap3 » ven. 22 mars 2019 09:17

Bonjour
Mon expérience sur mon ex clio 3rs1 j’avais Stage 1 et après boîte à air v6.
Lors du montage de la boîte à air je la trouvais plus molle... au bout d’un mois j’ai remis l’original avec bi mode désactive et c’etait mieux.

Actuellement sur ma nouvelle 3rs2 cup j’ai juste decata et stage 1+e85 avec admission d’origine.
En test j’ai récupéré un kit d’admission ramair en cornet simple venant d’une megane 2rs.
Résultats moyen hormis un bruit rauque pas de différence sauf une montée en régime plus rapide.
Du coup j’ai remis l’original.

Selon mes tests si il faut monter une admission vaut mieux une ktec que la v6 où il faut tout déplacer avec un coût supplémentaire...
Voilà.@++
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Messagepar renault dans le sang » dim. 14 avr. 2019 00:40

Berlinette74 a écrit : Bonjour,

Fut un temps, il y en a qui rachetaient les moteurs Mignotet ex usine de Berlinette afin de percer les mystères de la préparation.
Si ils sont encore en vie aujourd'hui, je pense qu'ils cherchent encore...

Une auto grand public faite à la chaîne n'aura jamais la même attention qu'une auto ou tout est minutieusement démonté, contrôlé et remonté avec soin mais de plus avec des astuces bien spécifiques.

Pour en revenir à l'admission, je vais éviter le hors sujet et donner également mon avis : il est pour moi inutile d'essayer de réinventer l'eau chaude !
Suivez les PR et MR des version R3 ou Cup Renault Sport ! Si les ingénieurs du BEREX à Dieppe ont étudié une modification X d'une certaine manière sur un de leur véhicule de compétition, inutile d'aller chercher ailleurs.
Ragnotti, Chatriot, Bugalski et consorts l'ont bien assez démontré sur le terrain ! Aujourd'hui on ne parle plus des mêmes autos mais le talent de l'ingénierie est toujours là et la recette de base toujours présente !


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Salut,
mais alors du coup qu'est ce qu'il faut démonter vraiment ? Ce sont tous les organes internes ou juste les joints entre les différentes parties du bloc en remettant des neuf avec un serrage au couple préconisé ?
C'est quoi les astuces bien spécifiques ??
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Messagepar renault dans le sang » mer. 8 mai 2019 20:08

Personne ne sais ?
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Messagepar chubol » ven. 4 oct. 2019 16:13

renault dans le sang a écrit : Personne ne sais ?
Je ne prétends pas connaître toutes les subtilités...

Mais ça passe par un assemblage propre sans mettre en contrainte, sans créer de rayures mal placées.
Et surtout par le contrôle des cotes, des jeux et des volumes, l'ajustement de ces cotes, jeux et volumes.
L'équilibrage des pièces en mouvements: vilo, VM, poulies. Peut-être même l'équilibrage des bielles, pistons...
L'amélioration de la lubrification...
L'allègement des pièces en mouvement (mais là on entre déjà dans la prépa...)

Etc.

Tous ces petites choses mises bout à bout permettront au moteur d'être bien plus fiable.
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Messagepar Lorne Malvo » dim. 1 déc. 2019 12:43

Si jamais quelqu'un lit ça dans ces 73 pages de réponses, le mieux pour l'admission c'est boîte à air de Clio R3 carbone 1500€ à la base peut se trouver à 600€. Pour le montage c'est assez simple sauf qu'il faut mettre la batterie dans le coffre. Voilà bon courage à ceux qui voudraient faire la modif.
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Messagepar NAMIRO » dim. 1 déc. 2019 13:31

Sur ma 3 RS phase 2, j'ai le kit d'admission BMC "C.D.A" (Carbon Dynamic Airbox).

Voilà le texte "commercial de ce kit" :

"Un système de filtration par boîte à air dynamique en carbone composé d'une boîte à air cylindrique en véritable fibre de carbone, et qui contient l'élément de filtration lavable. Le choix du carbone dans la fabrication de la boîte à air est important, puisque le carbone est un isolant thermique et permet d'isoler le filtre et l'air entrant de la chaleur du moteur.

En remplaçant la boîte à air d'origine par le CDA, l'air frais est directement canalisé à travers les plis du filtre à air dans le boîte, tout en étant isolé de la chaleur, puis il est tiré vers le moteur grâce au déflecteur de flux dans un minimum de pertes d'énergie.

Un plus grand flux d'air, une pression élevée et un air frais sont les éléments qui permettent d'accroître le rendement du moteur et d'éviter les dissipations d'énergie".

Vous en pensez quoi de ce genre de kits ?


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Messagepar Tervize » ven. 27 mars 2020 01:52

NAMIRO a écrit : Sur ma 3 RS phase 2, j'ai le kit d'admission BMC "C.D.A" (Carbon Dynamic Airbox).

Voilà le texte "commercial de ce kit" :

"Un système de filtration par boîte à air dynamique en carbone composé d'une boîte à air cylindrique en véritable fibre de carbone, et qui contient l'élément de filtration lavable. Le choix du carbone dans la fabrication de la boîte à air est important, puisque le carbone est un isolant thermique et permet d'isoler le filtre et l'air entrant de la chaleur du moteur.

En remplaçant la boîte à air d'origine par le CDA, l'air frais est directement canalisé à travers les plis du filtre à air dans le boîte, tout en étant isolé de la chaleur, puis il est tiré vers le moteur grâce au déflecteur de flux dans un minimum de pertes d'énergie.

Un plus grand flux d'air, une pression élevée et un air frais sont les éléments qui permettent d'accroître le rendement du moteur et d'éviter les dissipations d'énergie".

Vous en pensez quoi de ce genre de kits ?


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Messagepar Xprit » sam. 28 mars 2020 12:00

Lorne Malvo a écrit : Si jamais quelqu'un lit ça dans ces 73 pages de réponses, le mieux pour l'admission c'est boîte à air de Clio R3 carbone 1500€ à la base peut se trouver à 600€. Pour le montage c'est assez simple sauf qu'il faut mettre la batterie dans le coffre. Voilà bon courage à ceux qui voudraient faire la modif.

ainsi que le déplacement du bocal de liquide de refroidissement , tu peux la trouver moins cher en cherchant sur le net.
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Messagepar alexandro » lun. 30 mars 2020 21:27

En ce qui me concerne j'ai déjà la BAA v6 celle de r3 me botte depuis le début le seul problème pour une ph2 c'est l'arrivée d'air raccourcir la boîte à air pour pouvoir la monter mais l'idéal c'est de découper le pare choc avant pour être en direct..

Affaire à suivre si je me décide j'aurai les 2 et je pourrais les essayer sur le même banc par exemple !
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Messagepar Mat30 » mer. 27 mai 2020 07:42

Montage de la boite a air Cup/Access

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Dernière modification par Mat30 le mer. 8 juil. 2020 06:33, modifié 1 fois.
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Messagepar NAMIRO » mer. 8 juil. 2020 00:26

Une photo de mon compartiment moteur avec cette boite à air qui est calée au millimètre !

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