[3RS] Optimisation admission

Un soucis mécanique ? Une préparation moteur en cours ? Venez partager vos infos ici.

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Messagepar RB7 33 » sam. 6 oct. 2018 16:12

Dernier message de la page précédente :

Cyril88 a écrit : Et surtout ça ne sert à rien si tu ne fait rien d'autre sur ton moteur. Une admi à papillons c'est bon pour de la grosse prépa 280, 300 ch!
bien entendu Cyril88 en revanche je dirais pas pour autant de ch ... mais c'est sur que ça reste de la grosse prépa pour ça que je disait que ce n’était pas le même budget :)

vidéo qui ma fait le plus vibré:

https://youtu.be/s-vTBFAypgw
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Messagepar Publicité » sam. 6 oct. 2018 16:12

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Messagepar Cyril88 » sam. 6 oct. 2018 19:11

En gros jusqu'à 230/250ch, le système d'origine doit faire l'affaire.
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Messagepar RB7 33 » dim. 7 oct. 2018 09:54

Cyril88 a écrit : En gros jusqu'à 230/250ch, le système d'origine doit faire l'affaire.

fourchette de 20 ch quand même en fin râteau du coup plutôt lol

qu'elle prépa propose tu pour gagner c'est 40 cv de moyenne?
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Messagepar Cyril88 » dim. 7 oct. 2018 12:32

Le standart, ligne plus gros diamètre, AAC, pistons-bielles, poussoirs, carto, et j'en oubli, un moteur neuf à l'intérieur quoi.
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Messagepar ChtiGG » dim. 7 oct. 2018 15:02

Image <<<--- Ma Luxe ... qui ne l'est presque plus
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Messagepar RB7 33 » lun. 8 oct. 2018 19:01

Cyril88 a écrit : Le standart, ligne plus gros diamètre, AAC, pistons-bielles, poussoirs, carto, et j'en oubli, un moteur neuf à l'intérieur quoi.
d'accord et avec la boite à air cup par exemple on prend 50 ch? :woaw:
Dernière modification par RB7 33 le lun. 8 oct. 2018 19:08, modifié 1 fois.
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Messagepar RB7 33 » lun. 8 oct. 2018 19:06

lol oui la c'est plus la même prépa et PLUS DU TOUT le même budget

dans ce cas j'opterais pour ça:

https://youtu.be/i112fbSY8DE

ou ça:

https://youtu.be/Kyog8JtuCik

bon ok :jesors:
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Messagepar Cyril88 » lun. 8 oct. 2018 21:26

La boite Cup n'amène rien sans modifs.

Sur tes vidéos ça doit être autour de 300ch. Tu trouves beaucoups de prépa de type 295ch sur F7R (Mégane Maxi), donc possible d'avoir l'équivalent en F4R. Sachant qu'à l'époque la SODEMO sortait pour la Laguna BTCC 315ch à 8500 trs/min d'un F7R avec des techniques utilisées en F1, pour la modique somme de 2 000 000 Frs soit environ 300 000€. Donc même aujourd'hui, sans utilisation de suralimentation, je ne pense pas que quelqu'un puisse dépasser les 315ch en atmo sur un F4R. :bob:
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Messagepar Attila » mar. 9 oct. 2018 19:29

Oubliez les gars, rien qu'une maxi à 250Ch c'est révision moteur complet tous les 1000Km :rire: Ne touchez à rien, vous avez peu à gagner mais beaucoup à perdre
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Messagepar yakam0neye » mer. 10 oct. 2018 11:11

Je suis resté a admission ligne arbres a cames c'est deja bien pour garder de la fiabilité
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Messagepar Simon83 » mer. 10 oct. 2018 13:23

Sinon, vous y coller un moulin + boîte de R26, vous aurez 30ch de plus, bien plus de couple, et en laissant le moulin stock vous aurez une belle fiabilité :net:
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Messagepar loop » mer. 10 oct. 2018 15:02

Faut il encore avoir envie d’assisstance respiratoire.. :mdr:
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Messagepar chubol » mer. 10 oct. 2018 17:46

RB7 33 a écrit :
lol oui la c'est plus la même prépa et PLUS DU TOUT le même budget

dans ce cas j'opterais pour ça:

https://youtu.be/i112fbSY8DE

ou ça:

https://youtu.be/Kyog8JtuCik

bon ok :jesors:
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Messagepar chubol » mer. 10 oct. 2018 17:50

Cyril88 a écrit : La boite Cup n'amène rien sans modifs.

Sur tes vidéos ça doit être autour de 300ch. Tu trouves beaucoups de prépa de type 295ch sur F7R (Mégane Maxi), donc possible d'avoir l'équivalent en F4R. Sachant qu'à l'époque la SODEMO sortait pour la Laguna BTCC 315ch à 8500 trs/min d'un F7R avec des techniques utilisées en F1, pour la modique somme de 2 000 000 Frs soit environ 300 000€. Donc même aujourd'hui, sans utilisation de suralimentation, je ne pense pas que quelqu'un puisse dépasser les 315ch en atmo sur un F4R. :bob:
Je ne suis pas vraiment d'accord avec ça: la boite cup n'amène rien sans modifs

Elle dispose d'un auto bloc à disque, d'un étagement adapté et c'est une séquentielle.
L'addition des 3 est loin d'être négligeable d'après moi.


Edit: j'ai buggé, je croyais que tu causais de la boîte de vitesse :crazy:
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Messagepar Berlinette74 » jeu. 6 déc. 2018 20:11

J'ai parcouru le topic et j'ai l'impression que beaucoup mettent de coté une chose fondamentale lorsqu'une préparation est envisagée : le montage de base de la mécanique...

Je viens du monde des anciennes et je monte mes moteurs (R5) pour la côte.
Avant les Coupes Renault étaient quasiment axées sur des autos d'origines, les PR des pièces spéciales ne dépassaient pas les 10 pages (étriers, amortisseurs, jantes, barres stabilisatrices, arceau Devil...).
Malgré tout, ces autos d'origines étaient "préparées" et faisaient la différence.

Le secret de base réside dans le montage du moteur (voir les livres dédiés au travail de Marc Mignotet "Coco" préparateur Alpine /RS de légende).
Monter un moteur de A à Z correctement, en prenant le temps et en connaissant les astuces pour en tirer le maximum, c'est la base avant de penser aux AAC, 4 pap' et compagnie.

Prenez deux C3RS en "197", full stock usine, faites un premier passage au banc, démontez la mécanique de la première, remontez là comme il se doit et repasser la au banc...

Vous serrez étonné du résultat !

A+Berlinette74
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Messagepar Attila » jeu. 6 déc. 2018 20:44

Berlinette74 a écrit : J'ai parcouru le topic et j'ai l'impression que beaucoup mettent de coté une chose fondamentale lorsqu'une préparation est envisagée : le montage de base de la mécanique...

Je viens du monde des anciennes et je monte mes moteurs (R5) pour la côte.
Avant les Coupes Renault étaient quasiment axées sur des autos d'origines, les PR des pièces spéciales ne dépassaient pas les 10 pages (étriers, amortisseurs, jantes, barres stabilisatrices, arceau Devil...).
Malgré tout, ces autos d'origines étaient "préparées" et faisaient la différence.

Le secret de base réside dans le montage du moteur (voir les livres dédiés au travail de Marc Mignotet "Coco" préparateur Alpine /RS de légende).
Monter un moteur de A à Z correctement, en prenant le temps et en connaissant les astuces pour en tirer le maximum, c'est la base avant de penser aux AAC, 4 pap' et compagnie.

Prenez deux C3RS en "197", full stock usine, faites un premier passage au banc, démontez la mécanique de la première, remontez là comme il se doit et repasser la au banc...

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Ça y'a pas photo, le mien a été refait dans les règles et j'en ai jamais vu un f4r marcher comme ça

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