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Le problème avec les mazouts c'est qu'il a tout en bas régimes et en haut pas grand chose et ça fume et ça pue et donc même si il me met une tôle je prefere etre dans mon 3rs après c'est sur si le mec est en BMW m550d la attention c'est quand même du lourd et avec un couple de tracteur scania en plus. Faut sortir la Meg 3rs comme ça tu le calme direct avec son turbofioul

Non mais c'est surtout qu'en suivant un mazout, ton moteur bouffe tellement de merde que t'as de la chance de pas avoir calé ou serré ton moteur
Pense à.faire.une.revision, avec le stock de Nox que t'as absorbé, tu risque de pas passer l'antipolution au prochain CT

Albon a écrit : Le problème avec les mazouts c'est qu'il a tout en bas régimes et en haut pas grand chose et ça fume et ça pue et donc même si il me met une tôle je prefere etre dans mon 3rs après c'est sur si le mec est en BMW m550d la attention c'est quand même du lourd et avec un couple de tracteur scania en plus. Faut sortir la Meg 3rs comme ça tu le calme direct avec son turbofioul

Du temps ou j'étais en Clio 2 RS 172, puis en 182 CS, il m'arrivait régulièrement d'être provoqué par du TDI......En reprises j'ai pris plusieurs roustes......Mais depuis la MRS3 et son bruit d'aspirateur Miele, en effet, beaucoup moins

udimension a écrit :

Albon a écrit : Le problème avec les mazouts c'est qu'il a tout en bas régimes et en haut pas grand chose et ça fume et ça pue et donc même si il me met une tôle je prefere etre dans mon 3rs après c'est sur si le mec est en BMW m550d la attention c'est quand même du lourd et avec un couple de tracteur scania en plus. Faut sortir la Meg 3rs comme ça tu le calme direct avec son turbofioul

Du temps ou j'étais en Clio 2 RS 172, puis en 182 CS, il m'arrivait régulièrement d'être provoqué par du TDI......En reprises j'ai pris plusieurs roustes......Mais depuis la MRS3 et son bruit d'aspirateur Miele, en effet, beaucoup moins

tres franchement pour taper de la m550d/335d ou meme a6 tdi competition meme avec une megane 3 rs faut s accrocher si les deux sont stock



apres pour les nox c est le probleme car les constructeurs et equipementier ont choisis sur les moteurs recent de privilegier la reduction des particules en augmentant la pression d injection mais en contrepartie on fait plus de nox (mais c est plus facile a traiter que les particules en post traitement)

xboxbron a écrit :tres franchement pour taper de la m550d/335d ou meme a6 tdi competition meme avec une megane 3 rs faut s accrocher si les deux sont stock

Il est fait référence à des "supers TDI" extrêmes en plaqué or entre 60 et 90 000 €...........quand j'évoque le fait que je ne prends plus de roustes par du TDI "sport" lambda depuis que je suis en MRS3.......On est semble t'il pas sur la même longueur d'onde.

udimension a écrit :

xboxbron a écrit :tres franchement pour taper de la m550d/335d ou meme a6 tdi competition meme avec une megane 3 rs faut s accrocher si les deux sont stock

Il est fait référence à des "supers TDI" extrêmes en plaqué or entre 60 et 90 000 €...........quand j'évoque le fait que je ne prends plus de roustes par du TDI "sport" lambda depuis que je suis en MRS3.......On est semble t'il pas sur la même longueur d'onde.

tres franchement il est pas rare de croiser des sq5 ou des a6 v6 sur les routes

apres c est clair que le couple de la mrs en reprise estagreable pour arreter de se faire emmerder (meme si ça lag un peu)

Étrange ce topic, j'ai du mal à comprendre le but étant donné que le type de voiture est totalement opposé avec les nôtres. Un diesel n'a rien de sportif, ça a du couple à foison tout simplement point barre. L'utilisation est complètement différente du coup les comparer à nos sportives ( ou les autres sportives ) je trouve un peu du non sens ^^
De toute façon à part les gros kilométrages le diesel a vu sa rentabilité se casser la figure actuellement ... Mais je sais, là n'est pas le sujet. Le sujet est que peut importe ce que vous avez vous vous ferez toujours gratter sur la route

Angus67 a écrit : Étrange ce topic, j'ai du mal à comprendre le but étant donné que le type de voiture est totalement opposé avec les nôtres. Un diesel n'a rien de sportif, ça a du couple à foison tout simplement point barre. L'utilisation est complètement différente du coup les comparer à nos sportives ( ou les autres sportives ) je trouve un peu du non sens ^^
De toute façon à part les gros kilométrages le diesel a vu sa rentabilité se casser la figure actuellement ... Mais je sais, là n'est pas le sujet. Le sujet est que peut importe ce que vous avez vous vous ferez toujours gratter sur la route

Je comprends ton raisonnement. C'est vrai que les voitures diesel évoquées ici n'ont rien de sportif et de sensationnel à conduire (ça fait un bruit de merde, c'est extrêmement lourd, ça pue le mazout et ça vibre). Une voiture sportive n'est pas qu'une voiture puissante, loin de là. Je crois qu'on est tous d'accord là-dessus.
Mais qu'on a une sportive, on a tendance à croire que ça fume en accélération tout ce qui roule en voiture mode famille au déplaçoire sur nos routes. Or, c'est faux.
Là en fait on est vraiment dans ce qui se fait de plus inutile en terme de conduite sportive, c'est à dire: mets les roues droite rétrograde et mets pied planche, on verra se qu'il se passe et qui sera devant!
Un topic sponsorisé par Feu Vert, premier fournisseur de pièce tuning et TDIreprog.fr, partenaire de vos rassos enfumés du vendredi soir

Rien de mieux qu'un bon TDi reprog sauvage pour enfumer du monde ....
Perso, je n'ai aucun regret de rouler en RS, même si je me fait déboiter en ligne droite .

PS: j'adore regarde cette vidéo ... Mais c'est trop le honte quand même

Pour fumer autant, c'est une reprog de cochon mal faite avec un melange bien trop riche... c'est pas forcément optimisé du coup

Et tout ça passe le controle technique bien sûr...

Après j'ai donné mon opinion comme chacun le fait, moi quand je vois un diesel avec une appellation sport ça m'agace au plus haut point ^^ Genre chez Audi le SQ5 qui est superbe mais gros diesel ( ok c'est une super bagnole mais qu'on ne me parle pas de sportivité ).
J'irais même plus loin : depuis que certaines marques de sport font des diesels je boude leur modèles ( notamment Porsche, qui d'ailleurs comme des idiots se sont foutus eux-même du coup dans le scandale des émissions ... ).

Il y a quelques années j'étais absolument contre le diesel, avec l'âge est arrivée la compréhension de la nécessité pour le moment dans certains domaines et pour son utilisation. Mais allier sportivité à ces poêles à mazout non merci !

Celui de ta vidéo qui roule en skoda tdi en course de côte s'est d'ailleurs attiré beaucoup de foudre à cause de ça, ça partait probablement d'un délire mais bon ...

Après comme je disais, vous pourriez avoir la voiture la plus rapide de tous les temps un jour ou l'autre vous vous feriez griller par une autre. Moi le pilotage c'est pas le 0 à 100 sur nationale ou à un feu rouge ça c'est pour son égo personnel ;)

Porsche ne produit plus de diesels angus67.

Perso, je roule essence, mais je ne vois pas pourquoi on refuserait de considérer comme sportif un diesel super performant monter sur un châssis de folie?

Parce qu'il régule à 5000 tr? Et alors ?

Mon expérience perso, j'ai un C4RS Trophy Phase 2 full stock moins de 10kkm compteur.
Mon frere a une A5 coupé V6 TDI 3.0 TDI Quattro 245 avec un peu plus de 100kkm compteur (couple de 500 ou 580 NM) Stronic (la DSG mais avec un autre nom).

On a tester en mode "celuiquiàlaplusgrosse" lui devant moi derriere sur une insertion d'autoroute (en gros 20 a 160 km/h).
Dans tous les cas sur cette plage de vitesse (on est rester a 160 max pour éviter un excès qui pourrait entrainer une suspension, la distance qui nous séparait est resté identique à l'oeil du début à la fin (j'étais en mode sport, lui aussi). il aurait surement pris l'avantage passé 200. Etant monté dans son A5, je peux dire 2 choses, ca pousse assez fort en terme de sensation (puisque qu'en perf c'est la meme que ma Trophy), mais sonorite inéxistante (dommage quand on a un V6). On a aussi tester les routes sineuses, bon la je vous fait pas de dessin bien que niveau freinage l'A5 était pas mal ...

Du coup bien que Ze perf (tout le monde peut mettre n'importe quoi dessus) annonce un petit mieux pour l'A5, dans la réalité c'était un poil different (PS mon RS Monitor a déjà mesuré un 0a 100 pour ma Trophy en 6.3 sec sans Launch Control sur un leger faux plat descendant de moins de 2% verifié via Google earth ^^).
Je suppose que de plus le moteur se "libérera" vers 15000 km ? meme si je pense pas que ca change enormement la donne, je referai un test au meme endroit ... ;)

Bref effectivement les 4 RS (Trophy pour ce que je verifie) semblent tout meme bien avancer ... i l'ya une video d'ailleur d'un drag a clastres entre une C4RS et une C4rs Trophy, la difference est assez impressionante en faveur de la trophy (videos d'Alexandre Mescudi)il y a la meme entre une C3RS et sa C4RS, c'est un boulevard.

Autre parole celui du chef d'atelier qui m'a vendu la Trophy, possedant lui une M3RS 250. il me disait qu'en terme de sensations les deux etaient tres proche (je confirme ayant pas mal roulé sur une M3RS Trophy les sensation sont assez aspetisées comme sur un C4RS) et en terme de perf c'était idem, assez proche meme si on prend forcement quelques metres on est loin d 'etre deposé (sauf tres grande vitesses).

Pour revenir au diesel, forcement bien qu'un atmo soit sympa en terme de ressentit oreille, c'est toujours compliqué fasse a un turbo, surtout quand il y'a reprog (le 118d était forcement modifié) et encore plus si c'est une montée (couple encore plus utile). JE sors d'une Twingo RS, j'ai adoré la sonorité (avec une ligne KTEC qui plus est ...) mais la perf pure et le chassis (bien que déjà tres bon, tres sain) est tout de meme a des années lumières de la Trophy.

Je rajoute pour reprendre les dire du message précédent au miens qu'effectivement un diesel haut de gamme( en l'occurrence l'A5 v6) n'a rien a voir avec un diesel lambda. Etant monté en Lexus ISF, M3, 1M, F430 et autres diverses le tout sur le Nurburgring, les diesel HDG sont relativement proche des essences (je rapprochait le V6 TDI du v8 de l'ISF par exemple en terme de sonorité dans l'habitacle et de ressentit a l'usage) on est loin du bruit de camion d'un 118D ou autre DCI ...
Apres cela ne concerne que les 6 Cylindres diesel et+, les 4 pattes diesel ont une sonorité vraiment désagréables ...

Mathieu78 a écrit :

Rien de mieux qu'un bon TDi reprog sauvage pour enfumer du monde ....
Perso, je n'ai aucun regret de rouler en RS, même si je me fait déboiter en ligne droite .

PS: j'adore regarde cette vidéo ... Mais c'est trop le honte quand même

MDR le dernier qui se fait enfumer la gueule c'est quand même aussi con que culte!! C'te facial .

Ca me rappel mes bourres contre des TDI à l'époque, tous fumaient comme ça!! C'est leur définition de l'expression "enfumer quelqu'un"!
Heureusement que maintenant c'est terminé.