Alor petite evolution , donc j'ai rabaisser l'auto de 3.5 cm , resolu ma fuite quand l'essence remonter jusqu'au bouchon dans les virages , j'ai acheter un dump double piston ( ca fait un bruit de 400 ch lol ) surtout pour proteger le turbo car je ne pense pas qu'il y est un reel gain , regler le frein a main et le frein ariere , je reflechi encor pour faire ma ligne inox et faire une cale dans le reservoir car ca dejauge dans les gros virage . Donc voila ce que j'ai acheter et installer sur la durite inox en sortie de turbo , 50 euro je crois pas que c'est la vrai mais bon ca marche et surtout ca fait un bruit de fou .

c'est beau c'est propre sa me plet

Bon des news de ma Gtt , donc elle ce porte tres bien lol , je l'ai rabaisser legerement pour recuperer un poil de tenue de route et j'ai monter des pneus semi slick homologuer a l'avant , des federal rsr 595 c'est un des moin cher mais ca tiens vraiment tres bien , je crois pas que je reviennent a des pneus " normal " par la suite .donc mon probleme de tenue de route regler je me suis attaquer a regler celui de ma richesse en pleine charge " j'ete trop pauvre en essence" et j'ai trouver le probleme , le gicleur de pleine charge avez un default , sur la photo on a un gicleur de 90 et l'autre de 125 , on direz les memes , j'ai mis un vrai gicleur de 125 et la nikel ca chauffe plus a fond .Tous ces problemes resolu je me suis dit je vais augmenter un peu la pression du turbo dans la limite de la fiabilité " par rapport a la temperature en pleine charge " , donc je roule tous les jours avec 1.1 bar et no probleme , j'ai trouver un banc de puissance pres de chez moi ou je suis aller ce soir , sur la feuille y a ecrit 165 mais en faite au 1er essais il a sorti 168 ch mais apres il a merder car il attender le rupteur lol donc je n'ai que la feuille du 2em essais arf .Essais realiser avec 1.1 bar " pression quotidienne " j'aurez pu monter plus forcement mais je ne voulez pas faire un record et apres retomber pour tous les jours , ca m'interesse pas .Je suis tres satisfait du resultat et meme le gars du banc ma dit un GTT avec 30 kg de couple on en vois pas tous les jours , surtout ne change rien lol .Prochaine evolution les freins , ca va avec la puissance , je me penche sur un freinage clio RS 1 ca devrez le faire .

salut165 ch oupsssssssssssset 30 de couplele plus dur rester sur la routel acceleration doit vraiment etre terrible moi je suis reste a 700 grje suis en yokoama simi slick 175.60.13 origineet vers 5000 tours ca commence a cirerc est vraiment une bagnole terrible ce petit truc sportivement

Belle gt turbo je te croise souvent sur orange j'ai eu deux gt y'a longtemps dont une oreille en 1995 actuellement je suis en fn2 type r championnship et en frs2 blanche bonne route en gtt c vrai qu'une fois préparée ca envoi grave ces souflettes

Bon je suis passer a la bascule ce matin 800 kg ( j'ai encor du poid a enlever )Sachant que au banc je fait 168 mais que j'ai gonfler un poil le turbo je pense arriver a175 ch je vais garder 170ch pour etre surRapport poid/puissance 4.7 pas mal pas mal .

salut, redis nous exactement ce que tu a sur ton moteur? 168cv !! le pied, 'ai une r11 turbo que je prepare en replique grA 180cv(d'après ce que j'ai compris tu a AAC carbu 4en1, autre turbo echangeur pas si gros que ça...) pistons d'origine??? quel travail sur la culasse?a bientot

Akra Evo - Intertube - BAA V6 - Durites avia Ktech - CL RC6 - DS 2500 - Reprog by RS-Reprog - Piste Cup 17x8/RSR - Route Arcasting 18x8/PS3

Merci , normalement y a tous sur les photos page 1 mais bonfiltre a air cloisonnerturbo de r19 td ( j'ai monter a 1.2 bar y a 2 jours car meilleurs reglages )echangeur de 325 tds en facadecarbu agrandi poli et repercer a 2mmadmission poli et angle casserculasse conduit aligner poli casser les anglessoupapes poli et refait les porteechambre de combustion agrandi casser les anglessegment et chemises neuvesrampe de culbuteur baguer4/1 inoxligne inoxAAC retailler mini grp A techniprofiltoutes les pieces mobile mise au poid ( piston bielle , culbuteur , tige culbuteur , poussoir )Pour ce qui et du Ventoux y a une sortie prochainement y a de forte chance que j'y soit voir lien ci-dessoushttp://www.cliors-concept.com/t39922-Ballade-V ... 16-septemb…

beau travail sur ce gt'ose,ma caisse préférémais dur dur d'en trouver un propre!!!

Donc suite des evenements , je me suis attaquer a faire un arceau , pk le faire soit meme ? car ceux qui existe pour GTT me plaise pas , je le veux efficace et esthetique , pour le diametre des tube je prend les memes que les arceaus deja vendu et pour la soudure le mig .En 1er je fait le demi arceau ariereApres je m'attaque a l'avant , je veux qui passe dans les aerations sans couper le tableau de bord et un petit effet au niveau du siege pour esthetique ainsi qu'un renfort en haut pour qu'on le vois bien par la vitre des portieres lolPetite modif car la barre lateral et trop haute , ca touche trop la cuisse au passage lol , au passage la feuille blanche a coté du siege c'est le futur emplacement du renfortpeinture de l'arceauPeinture de l'interieur + vernisOn peu voir les plaque de goudrons qui reagisse mal a la peinture du coup j'ai repeint a la bombe sur le vernis frais et impect ( blanc pur c blanc pur )On commence a monterPassage des faisceaus dans les longerons lateralLa suite bientot

BEAU BOULOT .....félicitation

Bravo, trs beau le rouge et blanc

Suite du remontageAvec les plaque strier facon course ca rend bienA tant faire je vais peindre le compartiment moteur aussiDonc on sort le moteurAvec le soleil on met le parasol de plage lolApres on s'attaque au compartiment moteurAvantApresLes contreplaques qui vont sous la caisse ainsi que la barre anti rapprochementApres je change mes roulements de boite , ca sifflePour le coup j'avez une boite de Gtt en plus , je me suis dit je vais recuperer les roulementsVoila ma surprise au demontageAlor que ma boite de r11 turboSans parler des pignons de la boite de Gtt plus gros que celle de r11 , vraiment bizarre ce trucA gauche r11 a droite GttDonc pour le coup obliger d'acheter des roulements neuf , forcement ca ce fait plus et j'ai recuperer des adaptables , dans mon malheur je crois avoir gagner au change , on direz qui sont plus costaud , on verra a l'usage .38 euro le roulementUn de monterUne fois la boite remonter , on assemble moteur boite ,on monte le tous dans la caisse , changement de parbrise au passage ( apres le moteur on sais jamais )Eh voili , la suite bientot .

Jolie boulot sur cette Gtt ! c'est vraiment une caisse qui me tente de plus en plus !!!