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Voila tu as je penses un très bon raisonnement, d'abord la tester comme ceci, ensuite avec un bon châssis bien préparé avec ce qu'il faut. Et ensuite si tu penses qu'il te faut plus de chevaux, alors swap ou pose d'un turbo ?

Le top dans tous les cas pour la performance est de prendre le temps et d'évoluer avec ton auto, comme l'a fait Attila, qui roule avec sa Clio 3 RS depuis longtemps et qui l'a faite évolué petit à petit, et le résultat est la.
Il est très rapide car il connait sa voiture par cœur, et pourtant il roule avec son moteur quasi d'origine.

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ManuCarco a écrit : Voila tu as je penses un très bon raisonnement, d'abord la tester comme ceci, ensuite avec un bon châssis bien préparé avec ce qu'il faut. Et ensuite si tu penses qu'il te faut plus de chevaux, alors swap ou pose d'un turbo ?

Le top dans tous les cas pour la performance est de prendre le temps et d'évoluer avec ton auto, comme l'a fait Attila, qui roule avec sa Clio 3 RS depuis longtemps et qui l'a faite évolué petit à petit, et le résultat est la.
Il est très rapide car il connait sa voiture par cœur, et pourtant il roule avec son moteur quasi d'origine.

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Ok, merci pour ces conseils. Je vais donc procéder à un réaménagement des bronches pour mieux respirer, de tuyauterie pour mieux évacuer tout ca et accompagné d'une petite sauce de boite courte renforcé ! Merde j'ai oublié l'essentiel.. Comme je suis de Bordeaux… un bon petit piff de rouge mais je vais quand même rester sur le SP98 et non l'éthanol pour le moment

En tout cas, j'aime vraiment ta caisse bleu Rag et l'ensemble de ton projet! Continue de bien la faire évoluer, le plaisir sera d'autant plus sympa à la conduire :) faut juste éviter les bacs à graviers…

Math33 a écrit :

ManuCarco a écrit : Voila tu as je penses un très bon raisonnement, d'abord la tester comme ceci, ensuite avec un bon châssis bien préparé avec ce qu'il faut. Et ensuite si tu penses qu'il te faut plus de chevaux, alors swap ou pose d'un turbo ?

Le top dans tous les cas pour la performance est de prendre le temps et d'évoluer avec ton auto, comme l'a fait Attila, qui roule avec sa Clio 3 RS depuis longtemps et qui l'a faite évolué petit à petit, et le résultat est la.
Il est très rapide car il connait sa voiture par cœur, et pourtant il roule avec son moteur quasi d'origine.

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Ok, merci pour ces conseils. Je vais donc procéder à un réaménagement des bronches pour mieux respirer, de tuyauterie pour mieux évacuer tout ca et accompagné d'une petite sauce de boite courte renforcé ! Merde j'ai oublié l'essentiel.. Comme je suis de Bordeaux… un bon petit piff de rouge mais je vais quand même rester sur le SP98 et non l'éthanol pour le moment

En tout cas, j'aime vraiment ta caisse bleu Rag et l'ensemble de ton projet! Continue de bien la faire évoluer, le plaisir sera d'autant plus sympa à la conduire :) faut juste éviter les bacs à graviers…

C'est le projet ! Rouler se faire plaisir et éviter les bacs (surtout les rails )

Concernant la comparaison entre le train à pivot indépendant (clio 3 et mégane) et le train classique pseudo-Mc pherson des autres autos (clio 2)...
Je ne me base sur aucune étude concrète mais perso j'ai un doute sur l'utilité du pivot indépendant.
Le pivot indépendant est nettement plus lourd qu'un pseudo-Mc pherson et surtout la clio R3 max asphalte n'utilise plus le pivot indépendant contrairement à la R3 access ou 3 cup.
Le pivot indépendant a des avantages (réduction du déport de fusée) sinon personne ne s'en servirait mais est-ce vraiment intéressant en compétition (piste ou rallye)?
Pourquoi l'avoir viré sur la R3 max???

Je n'ai pas la réponse mais j'ai un doute

chubol a écrit : Concernant la comparaison entre le train à pivot indépendant (clio 3 et mégane) et le train classique pseudo-Mc pherson des autres autos (clio 2)...
Je ne me base sur aucune étude concrète mais perso j'ai un doute sur l'utilité du pivot indépendant.
Le pivot indépendant est nettement plus lourd qu'un pseudo-Mc pherson et surtout la clio R3 max asphalte n'utilise plus le pivot indépendant contrairement à la R3 access ou 3 cup.
Le pivot indépendant a des avantages (réduction du déport de fusée) sinon personne ne s'en servirait mais est-ce vraiment intéressant en compétition (piste ou rallye)?
Pourquoi l'avoir viré sur la R3 max???

Je n'ai pas la réponse mais j'ai un doute

Bonne question en effet, je ne saurai pas t'apporter la réponse. Je "supposerai" pour un confort et meilleure motricité pour un usage routier classique.
Par exemple, la Ford focuc RS (le 5 cylindres turbo) fait passer 300 cv au sol avec un torsen (certes ca y fait déjà beaucoup) et en traction avec un type de trains sur pivots. Il doit bien y avoir une raison technique mais je ne suis pas ingénieur Peut-être niveau précision du train aussi avec de la puissance en accélération, un véhicule classique type mac pherson "peut chercher du nez" si tu vois ce que je vois dire. ce ne sont que des idées mais pas de réponse concrète. On peut lancer un débat mais on en aurait pour quelques jours

Y'a la civic type r aussi qui est en pivot indépendant ou pivot déporté.

Effectivement doit bien y'avoir une raison, on m'avait dit que ça permettait à l'amortisseur de travailler toujours en ligne (comme il ne suit pas la rotation lors du braquage) donc d'avoir un travail plus précis...
J'aimerai bien aussi l'avis d'un connaisseur du sujet, ce serait instructif

La megane N4 à conservé le pivot indépendant aussi.
J'ai trouvé une réponse sur le net concernant la clio R3 Max. Ils ont supprimé le pivot indépendant pour passer des jantes plus petites (version terre en 15 pouces).

Salut tout le monde,

Un peu de news depuis le temps, donc le faisceau complet a été viré pour laisser place à un faisceau neuf avec calculateur E-RACE.

Et également pendant le confinement comme beaucoup d'entre vous je me suis bien occupé de la grosse entre autre du compartiment moteur :
C'est plutôt pas mal je suis assez content du résultat

C'est propre là dedans

Ah oui, c'est propre, j'adore

Ça a une sacrée gueule !!! Joli boulot.

superbe ouais!

nikel chrome!

On pourrait manger dessus

Hello les amis,

Est-ce que l'inclinaison du plateau vous choque ? D'habitude sur l’utilitaire il est plus droit que ça, mais la derrière la laguna il plonge.
Pourtant j'ai contrôlé le poids de la flèche j'arrive a la soulever sans forcer comme un fou.

Oui moi sa me perturbe, je le trouve très penché sur l'avant.

De plus ta voiture n'est pas assez avancé, met la en butée sur l'avnt car sa risque d'être incontrôlable la .

Beau joujou en tout cas, tu dois prendre ton pied la dedans !