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En tout cas moi j'adore le bruit qu'elles font aux changement de rapport ces clio 4 rs

c'est hélàs souvent la contrepartie des trackdays"pas chers":
le club organisateur paie de gestionnaire du circuit pour réserver la piste.
Dans l'énorme majorité des cas,ce sont des associations"loi 1901",qui n'ont en cash que les bénéfices des années précédentes(quand il y en a) et les adhésions annuelles.Autant dire que c'est souvent tendu.
Pour attirer du monde,ils tablent sur un nombre de participants,on va dire"N".
N sera d'autant plus grand que le prix"P" demandé sera faible.
tout va bien si N*P est supérieur ou égal au prix de location de la piste.
d'où la tentation de mettre P bas pour attirer le plus de monde possible.
Mais cette martingale a une limite: en principe de gestionnaire de la piste limite le nombre de voitures simultanément sur la piste selon les caractéristiques géométriques:par exemple,sur le petit circuit de La Chatre,ce nombre est de 13.
Là,manifestement ,l'organisateur a laissé venir beaucoup trop de monde;une demi heure de queue,ça ne ressemble à rien.

Ahhhhhh enfin une vraie vidéo . Elle a la santé ta rouge personne rivalise, j'en avais eu un avant gout lors de notre balade

C'est cool si t'as pris du plaisir, et on voit que tu gères mieux

Elle bombarde cette Clio Rouge ! Et joli coup de volant. Ça me semble très propre. On sent effectivement qu'elle sous-vire un peu de temps en temps mais cela reste maîtrisé.

Mais oui beaucoup beaucoup de monde sur la piste... difficile de gérer tout ce monde là j'imagine et faire des perfs.

Je suis comme toi Juli3n_31 j'adore cette déflagration au passage de rapports . Manque plus qu'une Dump a décharge externe



Tu as raison Pat, c'est le jeu avec les trackdays pas cher. Malheureusement je peux pas me permettre de faire (que) des trackdays a 300 balles ou plus. Apres sinon faut en faire moins mais à choisir (pour l'instant) je préfère faire 6/7 trackdays a 100/150 euros que 2/3 a 300€. Je critique l'organisation d'hier par exemple mais a l'heure actuelle je m'en contente. Hier fallait juste bien anticiper...



Merci Kitt
Je savais que ca allait te faire plaisir
Vous avez été plusieurs la derniere fois a me reprocher la durée de la dernière vidéo
Je touche du bois, mais c'est vrai qu'elle marche bien cette petite Rouge
Si j'avais pas une pistarde, ya longtemps que j'aurais acheter un jeu de jantes en 17 pour coller 4 semi dessus. A mon avis une 4RS Trophy avec genre 4 AR1 ça doit envoyer déjà



Merci ArchiBX33 c'est sympa
Je te confirme je me suis vraiment bien amusé hier, impossible de faire un lap time. Ya pas un tour sans que t en ai dans les roues....Toutes les fois où je me suis dis "c'est bon j'ai personne devant je vais pouvoir faire un best lap"...j'ai fini par en rattraper un mais c'est pas grave comme j'ai toujours dit je suis pas là pour battre les chronos (j'aime toujours autant l'expression de Juli3n_31 qui dit "je viens pas sur circuit avec le couteau entre les dents" )

Salut, je répond à ta question sur les étriers de Clio III RS. Lors de ma dernière petite balade avec Cuthallox lorsqu'il avait encore sa Clio

Moi étant équipée de mes freins à disques avant pointé rainuré et mes plaquettes Yellowstuff, je ne suivais pas en freinage la 3 RS qui était en disque d'origine mais avec des plaquettes Bluestuff "le modèle juste au-dessus" alors est-ce que c'est uniquement mes plaquettes, où les étriers aussi ont joué ??

En tout cas les Yellowstuff, bien qu'ils freines bien, sont quand même assez vite mise à mal.

D'ailleurs j'ai déjà dans la tête pour plus tard, d'y mettre des Bluestuff à la place et pourquoi pas "à voir si mes disques arrières sont encore très bon à ce moment là" de changer les plaquettes arrière d'origine par des Yellowstuff, comme effectivement les freins arrière sont beaucoup moins sollicité.

Tu me demande toujours si ça ne m'intéresse pas une journée piste, mais malheureusement même si je le voulais, ma voiture étant tellement puissante, les embrayage chauffent beaucoup trop vite en conduite très très méchante

Pour ta consommation 35L/100 je crois que le compteur de consommation bloque à 35L.

Tu as donc peut-être même consommé plus

J'ai juste une question, tes disques et plaquettes arrières étaient bien rodé, avant ta journée piste

Je n'ai pas encore regardé ta vidéo, mais je la visionerai un peu plus tard

Super sympa la vidéo, merci bien.
Un petit tracé qui à l'air bien cool.

Par contre, comme tu l'as dit, ça fait un pack de monde...
Chaud sur la piste pour doubler. Il n'y a pas eu de Strick pendant cette journée ?
Tu as bien géré les dépassements sur la Golf et sur l'Ibiza (surtout la Golf), tu as bien été patient et évité des touchettes....les mecs étaient chauds quand même.....

Perso je trouve que les Yellow Stuff sont pas mal, pour les avoir eu sur un SUV d'1T6 et conduite hard en montagne.

Coup de gueule "ON": Par contre arrêtez de faire n'importe quoi sur route ouverte, rouler avec des BlueStuff ou du même type, on rentre dans les plaquettes de catégorie course et qui demandent à monter en T° pour être efficace! Alors peut-être qu'en freinant cool elles font le job à froid, mais le jour ou il va falloir plus de mordant d'un coup, ce sera le carton et le gars en face qui n'aura rien demandé prendra aussi. Pas sûr que sa en vaille la peine!!! Coup de gueule "OFF".

Sinon Crashoveryde , je t'avais fais un petit CR de ta vidéo, mais une erreur de manip a tout effacé... , donc tu n'auras pas de CR...

PS: Un mec vend cale + vis pour Brembo pour C4RS à 135€.

Sébastien Evra
Rs pièces Normandie

Merci pour vos messages

En réponse à SPTrophy1981 :
Je pense vraiment que les étriers des 3RS font la diff par rapport aux nôtres. Mais ça reste une modif chère à faire...
Pour le rodage de mes freins à l'arrière, j'ai envi de te dire oui, j'avais suivi la préconisation de rodage proposé par Redspec, roulé environ 200km sur route ouverte et sur ma première session dimanche j'ai pas fait trop le fou sur les freins
Je comprends mais dommage de pas pouvoir la mettre sur piste, je suis persuadé que tu t'amuserai bien avec ta Trophy sur un circuit
Avant de l'emmener faire sa première demi journée sur piste au Laquais, je n'étais pas du tout conscient de ses capacités...alors que je pensais bien connaître ma voiture
Je rejoins Cyril par contre sur les Bluestuff, ça me paraît pas une bonne idée du tout de passer sur ces plaquettes. Je n'ai jamais essayé mais de ce que j'ai lu, ces plaquettes sont destinés à des utilisations exclusivement piste/compétition et non pour route ouverte. A faible température, elles ne sont pas efficace du tout visiblement. Sur route ouverte, si tu dois effectuer un freinage d'urgence à froid...



En réponse à Mathieu78 :

Avec plaisir pour la vidéo
Aucune idée si ca s'est cartonné pendant la journée, j'en ai pas entendu parlé en tout cas mais par moment c'était chaud
Comme tu dis vallait mieux etre patient, la Golf et L'Ibiza ça aurait pu mal tourner sans etre vigilant. Les 2 là, plus d'autres tout au long de la journée, malgré le fait que tu allais plus vite qu'eux, et qu il pouvait pas rivaliser, il voulait pas laisser passer...
Sur pas mal de dépassements, j'ai bien attendu d'être sûr que le pilote m'avait bien vu et qu'il allait pas se rabattre sur moi, avant de continuer mon depassement (comme sur l'audi TT par exemple je sais pas si t'as fait gaffe)
On en revient à ce que disait Pat, voila ce qui se passe sur des trackdays pas cher...mais bon



Merci Cyril88 j'irai regarder ça
Dommage pour le CR

Crashoveryde a écrit : Dommage pour le CR

Si j'ai le courage, je m'y recolle plus tard.

Crashoveryde a écrit : Tout s'est bien passé, pas de tête à queue, pas de sortie de piste. Les freins ont tenu l'endurance sans problème même si au fil de la journée j'ai senti que le RBF600 en avait pris pour son grade quand même. Une petite purge des 2 etriers AV ne sera pas du luxe. Le moteur n'a pas trop chauffé et mes pneus n'ont pas trop souffert, impeccable

Je vous confirme mon divorce avec le RBF600 pour l'utilisation piste...il se dégrade trop vite au fil d'une journée sur circuit Je l'ai senti la dernière fois avec la Grise et dimanche pareil avec la Rouge (pourtant mon LDF était neuf à chaque fois, là sur la Rouge j'avais fait une purge complète 5 jours avant)
Entre le matin et l'après-midi je sentais déjà une différence au freinage et puis grosse différence à la pédale entre Dimanche matin et Lundi matin.

Aujourd'hui j'ai juste un peu purgé les 2 etriers avants (genre 15 coups de pedale pour chaque) j'ai retrouvé ma pédale comme dimanche matin...

Prochainement je vais essayer le RBF 700 qu'utilise notamment chubol , le Castrol SRF ayant l'air très bien également mais plus cher on va rester chez Motul pour le moment.

Crashoveryde je pensais comme toi pour les Bluestuff.

Mais sur le site de EBC et d'autres sites, ils décrivent tous ces plaquettes pareillement.

C'est du Yellowstuff en mieux, pas besoin de faire chauffer les plaquettes à froid elles ont dû mordant, la ou c'est intéressant c'est sur l'endurance.

Au début je croyais comme toi, que les Bluestuff demandaient à être chauffé "mais non".

Et tu sais sur route ouverte je ne freine pas comme un malade et de plus jamais quand il y a quelqu'un derrière.

Ces plaquettes serait plutôt pour mets petite sessions en montagne, voir des fois des gros freinage urgent, "tout en faisant toujours attention qu'il n'y ait a pas quelqu'un derrière de trop près". Sur la route je suis toujours très attentif aux automobilistes qui m'entourent

Je ne fais jamais le fou quand il y a de la circulation.

Sinon ça y est j'ai vu ta vidéo d'ailleurs, j'étais tellement dedans que les 9 minutes sont passées comme si c'était 30 secondes

J'ai pensé à une autre question durant la vidéo, as-tu enlevé les petites écopes en dessous de la voiture juste devant les roues avant

Pour en revenir à la vidéo elle m'a beaucoup plus, tu gères bien des accélérations, les virages, les freinages et surtout tu fais attention lors des dépassements

La 4 RS jaune que tu suivais au début avec le becquet cup, au début on aurait pu croire qu'elle était reprogrammé. En tout cas ça avait l'air d'être une CUP, car elle se pencher beaucoup aux virages.

Si je ne me trompe tes seules modifications mécanique sont, filtre à air sport dans boîte à air d'origine et silencieux tube

Salut SPTrophy1981

Ah d'accord pour les Bluestuff tant mieux alors
J'ai retrouvé ce que j'avais lu dessus et qui m'avait fait te dire ça mais je te fais confiance ta l'air de t'être bien renseigné sur le sujet sur pas mal de sites :



Merci pour la vidéo, content que tu ais apprécié

J'y ai pensé à enlever les petits deflecteurs dessous pour améliorer le refroidissement des freins mais vu que j'avais pas specialement de problème de surchauffe de ce côté là, je me suis pas fait chier à les enlever (en tout cas pas pour l'instant )
A l'heure actuelle j'ai préféré les conserver afin de favoriser le Cx dans la vie de tous les jours et donc favoriser la conso.

Tu as raison, la 4RS Jaune c'était pas une Trophy par contre elle était en stage 2 éthanol et un petit peu vidée on a discuté un peu avec le proprio dans la file d'attente.

Tu avais juste aussi : filtre à air sport BMC dans BA d'origine et le silencieux tube GT Perf ✌

Là ça vient du site EBC





Je fais un copier-coller de toutes les explications car il faudrait que je fasse plusieurs screen pour tout montrer tellement c'est long.

Vu que ça provient du site anglais la traduction française et parfois un peu...



Bluestuff NDX est un tapis de course et de course de niveau intermédiaire, ce qui en fait le matériau de choix pour de nombreux coureurs de niveau club et les passionnés de course sur piste. Cependant, en raison du fait que Bluestuff a une excellente friction à froid et qu'il est très contrôlable, ce composé est rapidement devenu la plaquette de frein de choix pour les conducteurs de voitures de route performantes sur les marchés des États-Unis et de l'Asie où l'homologation R90 ne s'applique pas. Plus récemment, EBC a le plaisir d'annoncer que Bluestuff a passé avec succès des tests approfondis sur route et a obtenu l'approbation R90 sur certains équipements de l'UE, ce qui en fait le premier coussin véritablement axé sur la piste qui est également parfaitement légal pour une utilisation sur les routes publiques à travers l'Europe. Il n'y a aucune obligation pour les clients de l'UE d'informer leur compagnie d'assurance après l'installation de coussinets approuvés R90.

Pour les clients ayant une expérience du matériau Yellowstuff largement acclamé d'EBC, Bluestuff présente un profil de friction similaire mais avec un coefficient de friction utilement plus élevé sur la plage de travail désormais plus large, se sentant un peu comme vous imagineriez que Yellowstuff se sente après un double coup d'espresso. Bluestuff a un coefficient de friction élevé sans se sentir accrocheur, reprenant les choses d'un cran par rapport au matériau Yellowstuff d'EBC en apportant une superbe modulation de pédale à un trackpad avec une résistance à la décoloration encore plus grande.

Lors de la planification d'une journée sur piste, même la mise en place des grades Bluestuff et Yellowstuff est essentielle pour que vous dormiez correctement vos coussinets. Alors que nous ajustons les composés pour améliorer encore les performances, ce conseil change, notre dernier conseil sur la literie dans ces deux qualités hybrides pour une utilisation sur piste est ici .
Cependant, étant un matériau axé sur la piste, les clients peuvent constater une augmentation notable de la poussière et du bruit des freins. Comme c'est souvent le cas avec les matériaux de friction, une augmentation des performances ultimes s'accompagne souvent d'une augmentation du bruit et de la poussière.
Pour les clients à la recherche du meilleur tapis de route/piste avec des niveaux de performances encore plus élevés, consultez la gamme EBC de RP-1 et RP-Xplaquettes de frein de course qui offrent une assise plus rapide et une résistance à la décoloration plus élevée.
Comme pour toutes les plaquettes de frein, la sélection implique un compromis avec la durée de vie et l'usure du disque/rotor et EBC a choisi à la fois le Bluestuff et le RP-1 et le RP-X d'offrir un tampon qui est l'élément remplaçable plutôt que le disque ou le rotor. Les matériaux de piste et de course d'EBC sont exceptionnellement doux pour les disques de frein, ce qui les rend particulièrement souhaitables pour les voitures de performance modernes dotées de systèmes de disques de frein en 2 pièces complexes et extrêmement coûteux de l'usine. Les clients rapportent que les plaquettes de piste et de course EBC sont beaucoup plus douces pour les disques de frein que le granit comparable comme les plaquettes semi-métalliques, qui peuvent durer plus longtemps mais emporter les rotors avec eux.

J'arrive un peu tard, désolé, mais merci pour ton résumé sur Magny-Cours Club!
La vidéo est très sympa et prise avec un bon angle de vue , avec le compteur qui permet de mieux se rendre compte de la vitesse (la vidéo écrase, c'est connu).
Tu as raison de prendre la Trophy de temps en temps pour pister. Elle est faite pour et ça permet de varier! Et puis c'est toujours un plus d'amener son daily un peu plus au limite sur piste pour se sentir en sécurité sur route au cas où...
J'ai de bons souvenirs sur cette piste Club. Les Clio RS y est très à l'aise. Quelques virages sont bien techniques et demande d'être travaillés pour éviter le sous virage.
J'avais vraiment aimé !
Tu as un bon coup de volant et on se rend bien compte que la Trophy marche vraiment fort... Et boit bien aussi!!