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GregAlsace a écrit : Decision est prise la voiture sera convertie au bioethanol courant juin et du coup pour un petit surcout elle aura aussi droit à sa reprog.

J'ai plusieurs questions car le garage me propose plusieurs choses et je ne suis pas sûr de l'intérêt.

Passage en bougies iridium... La voiture aura environ 2500-3000 km les bougies ne sont donc pas usees. Par ailleurs la voiture dort toujours dans un garage (journée comme nuit) dans un garage où il fait 15 degres.

Apres avoir roulé environ 1000km il faudrait changer le filtre à essence car l'ethanol vas récurer le réservoir et du coup ça pourrait le boucher... Là encore vu que la voiture aura 2500-3000km pas dit qu'il y ait déjà des dépôts.

Aussi proposé le filtre à air sport. La question sur une voiture stock à déjà été posée mais sur une voiture reprog je me pose plus la question.

Enfin le garage me dit que la c4 rs a tendance à chauffer et à terme il faut penser à un échangeur.

Voilà, j'aimerais bien vos avis svp

Alors moi je vais te donner mon expérience toute simple, J'ai changé mon filtre a air par un KN et pas plus j'ai amené ma clio chez le préparateur pour la passer a l'éthanol + une reprogrammation stage 1 voila.
le site de mon préparateur ils sont super compétant https://www.sportech-performance.net/
un coup de tel pour avoir l'avis d'un pro ca ne coute rien

Mathieu78 a écrit :

GregAlsace a écrit : Merci pour les avis

Je suis en bougies d'origine (sûrement pas iridium)

Pas forcément, regarde ce poste:
quelles-bougies-t59900.html

Semble-t-il, se sont des NGK 91215 d'origine (iridium).
Sur ma précédente RS c'était aussi des Iridium d'origine (NGK également).
A voir ..

Je confirme, j'ai changé les miennes, et c'est bien des irridium d'origine. Mais si tu veux être sûr, démonte s'en une, elle sont assez accessible.

Sinon, concernant le filtre je te recommande de le changer, en plus d'avoir un bruit sympa, plus d'air, c'est surtout des économies à moyen terme puisqu'ils sont lavable et réutilisable.
Et pour l'échangeur, je dirai que déjà en passant à l'éthanol les température sont plus bases, donc mise appart si tu fais du circuit, je ne vois pas trop l'intérêt pour tous les jours.

Merci pour les avis je vais du coup passer au filtre à air sport.

GregAlsace a écrit : Merci pour les avis je vais du coup passer au filtre à air sport.

J'ai l'impression que ton garage essaie de tirer un peu de profit sur toi.

Ce qu'il dit n'est pas faux mais tout n'est pas "obligatoire".

Je te donne mon expérience après 12000km a l'éthanol+stage1

Ok pour le filtre sport, avec tout les avantages qu'il procure.

Les bougies on en parle ??

Les mienne qui étaient déjà là avant la reprog, empêchent pas la voiture de démarrer sans souci le matin.

Le filtre a essence: première fois que j'entends çà... je peux pas en dire plus, mais à mon avis tout a fait aussi utile que les bougies...

L'échangeur, "pas obligatoire" mais si tu as les moyens avec l'été qui arrive, te permettra d'avoir ta puissance tout le temps a priori. Il te permettra également d'avoir un plus gros gain sur ton stage 1.

Bonjour,

Comme prévu voici le filtre à ait sport....K&N pour le coup vu qu'il était en promo
J'ai pris un kit d'entretien tant que j'y était.


L'entretien du filtre est bien expliqué et à l'air simple mais j eme pose quand même une question et je n'ai pas trouvé la réponse dans la boite.

Faut-il huiler le filtre avant la première utilisation ?

Salut GregAlsace tu n'as besoin de rien faire à la première utilisation. Il est pré-huilé, tu n'as plus qu'à l'installer et profiter du son.
Sur K&N, l'huile est colorée en rouge donc tant que c'est rouge c'est bon. Quand ce devient grisâtre (disons rouge décoloré) il faut nettoyer plus huilé et ça redevient bien rouge. Ça te permet de bien identifier là où il faut re-huilé ou pas.

merci pour l'info, effectivement après avoir enlevé l'emballage plastique on se rend compte que c'est déjà huilé ;)

Alors ça donne quoi ton filtre à air, tu en es content, tu sens ou entend une différence ?

franchement aucun effet ressenti mais j'admets quand même que c'est surement mieux pour le moteur qu'un filtre en carton

Alors, je vais vous parler de mon passage à E85 et la reprog associée.

Je vais déjà vous raconter l'histoire parce que j'ai eu une surprise.

Quand j'ai contacté la société pour avoir des renseignement j'étais d'abord intéressé par une reprog classique.
Finalement après plusieurs pleins de SP avalés rapidement je me suis plutot orienté vers reprog et passage flexfuel E85.

2 semaines avant l'échéance après avoir consulté plusieurs sites, des propriétaires de C4RS, et puis comme je commence à me faire vieux j'estime que c'est plus prudent pour la voiture et pour moi de rester avec une puissance d'origine.

Comme je ne pouvais pas emmener a voiture j'ai demandé à un copain de l'emmener et la ramener pour moi. Je lui prépare l'argent en liquide, les papiers de la voitures....bref il a tout ce qu'il faut.

Le lendemain après le boulot je retrouve mon pote en bas de chez moi avec une feuille de courbe de puissance et de couple avant/après.

Ben heu c'est quoi ça ? je voulais pas de reprog !


Il me raconte qu'en fait il a juste déposé la voiture et l'a récupéré...et qu'il a du rajouter un bout car c'était plus chère que prévu.


Bon on verra plus tard, là maintenant on va tester tout ça !


Y a un problème ou quoi ? Je sens la reprog mais on est loin de ce que j'imaginais pour 40CV de plus


Au vue de la courbe j'ai direct pigé !

Ma voiture est apparemment en forme. J'ai plusieurs fois vu que les C4RS n'affichaient pas tous leurs chevaux. Et bien là j'ai eu une bonne surprise.
Avant reprog (avant reprog et avant passage E85 je précise) la voiture affiche 205.1 CV et surtout 292.5 Nm !

Du coup ben ils ont pas pu gagner grand chose avec la reprog : 7Nm de couple. (pour épargner la boite EDC)
Par conséquent les cheveux sont presque tous disponibles qu'en haut.
Elle a la forme ma givrée

Au final peut importe, je vais retourner voir le préparateur pour enlever la reprog (que je ne souhaitais de toute façon pas) et ne garder que la conversion flexfuel.
Je tire quand meme un chapeau à la société car ils ont fait une gaffe certe mais ils se sont excusés, il vont me filer une voiture de courtoise le temps de refaire la repro flexfuel et bien sûr ils me rembourseront la différence quand tout sera fait.

Très jolie courbe d'origine !
D'autant qu'il y avait quoi comme carburant au moment du premier fun ?

Concernant les puissances réelles, les phases 1 n'ont peut-être pas toutes délivrées leurs 200cv mais ça semble moins le cas pour les phases 2 qui ont d'origine plus de couple pour "normalement" la même puissance .

Après vu ta courbe d'origine, je demanderai au préparateur de garder une courbe de couple la plus plate possible à 280nm. Ça donnera légèrement plus de puissance en bout de courbe sans pour autant être très différent de ce que tu as déjà et ça sera encore plus sympa à conduire.

Je comprends ton ressenti, ce n'est qu'après 3600 tr/min que tu commence à avoir plus de puissance que d'origine a régime moteur égal.

Et sans augmentation de couple...

Je me pose également la même question, quel carburant était dans le réservoir lors des test sur le banc ?

Si je peux donner mon avis je garderais les deux reprog !!

Je ne suis pas certain du carburant avant la reprog puissance mais comme ils m'ont dit qu'ils font une seule carto et pas une carto E85 + une autre carto puissance je pense que la première courbe est au SP.
A voir si je peux demander le garder le couple max plus loin dans le régime moteur.

On dirait que j'ai un scenic RS à coté de l'Alpine

Oui, ça fait carrément plus gros et plus haut !

J'ai toujours dit à ma femme que le Clio est une familiale....sans grand succès....mais là au moins j'en ai la preuve .