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MOLTO a écrit : du doit pour pas perdre le nord procédé par élimination donc commence par éliminé ses 2 point:

-contrôle ton faisceaux injecteur( 2 minutes )

-contrôle la valeur des injecteur au multimètre comme expliqué plus haut

MOLTO a écrit :

FRANCK762 a écrit :

MOLTO a écrit : pense aussi à vérifier le faisceaux et tes prises des injecteurs des fois que et sa te prend 1 minute

Comment je peux vérifier les prises injecteurs ?
Tu veux dire qu'elles soient bien branchées?

oui bien branché mais fais gaffe car la broche sur l'injecteur est fragile au passage combien de kilomètre à le moteur .

Juli3n_31 a écrit : hey, déjà la compression est bonne c'est cool :)
je ferai:
- essaye de voir si tu as de l'allumage sur chaque bougie déjà tu vas éliminer beaucoup de chose
- mesure la pression de ta pompe essence au niveau de ta rampe
- vérifie ta distri voir si tout est bien calé et le tendeur

Bon courage pour ta recherche de panne, l'avantage c'est que c'est pas une panne intermittente

motus306 a écrit : Par contre tu marques que a changé la sonde lambda aval, pour être certain qu'il n'y ait pas de quiproquo, tu parles de la sonde après le cata?

Si c'est la cas essaye de monter cette sonde neuve à la place de la sonde amont (avant le cata, coté moteur), car c'est elle qui gère le dosage air/essence.

Même si j'y crois moyen car ca ne ferait pas tourner sur 2 cylindres.

En fait il faut essayer de comprendre ce qui merde sur le cylindre 3 et 4, et déterminer si c'est coté allumage ou injection. Le problème etant l'architecture du F4R pour accéder au bougies!!


Comme dit plus haut regarder coté faisceau/prise injecteurs pour voir si les injecteurs 3 et 4 sont bien alimentés.

Si ce n'est pas le cas remonter la piste progressivement en testant la continuité des fils entre le calculo et les prises injecteurs. et si tout ca est OK mais que les injecteurs 3 et 4 ne sont pas alimentés il va falloir se rendre à l'évidence que c'est parce que le calculo n'envoie pas de jus.

Mais si tout est OK coté injection essayer de démarrer le moteur avec la bougie 3 puis 4 débranchées pour voir si elle allument.

Perso voilà comment je ferais.

motus306 a écrit : Les injecteurs ayant été changé je pense qu'ils peuvent être mis hors de cause.

justement il faut procéder par élimination du plus simple et moins coûteux au plus compliqué et plus coûteux .

Pour la crépine je ne pense pas qu'elle pourrait être bouché au point de faire merder 2 cylindres au ralenti, d'ailleurs ce n'est pas cohérent avec le fait que débrancher 2 injecteurs ne change rien.

FRANCK762 a écrit :
Pour vérifier l'allumage sur chaque bougie comment procéder ?
Je démonte le plénum et je garde la bobine et le faisceau de bougie ? Pas de risque de procéder ainsi?

FRANCK762 a écrit :

Juli3n_31 a écrit : hey, déjà la compression est bonne c'est cool :)
je ferai:
- essaye de voir si tu as de l'allumage sur chaque bougie déjà tu vas éliminer beaucoup de chose
- mesure la pression de ta pompe essence au niveau de ta rampe
- vérifie ta distri voir si tout est bien calé et le tendeur

Bon courage pour ta recherche de panne, l'avantage c'est que c'est pas une panne intermittente

Pour vérifier l'allumage sur chaque bougie comment procéder ?
Je démonte le plénum et je garde la bobine et le faisceau de bougie ? Pas de risque de procéder ainsi?

Juli3n_31 a écrit :

FRANCK762 a écrit :
Pour vérifier l'allumage sur chaque bougie comment procéder ?
Je démonte le plénum et je garde la bobine et le faisceau de bougie ? Pas de risque de procéder ainsi?

Oui tu enlèves le plénum, débranche l'alim de la pompe a essence ou le fusible, tu met une à une le corps de la bougie à la masse
Faut être 2 par contre, un qui démarre et l'autre qui vérifie l'étincelle (ne touche pas la bougie ou l'antiparasite à ce moment la ça pique sévère, met des gans en cuir)
au moins la si tu as 4 belles étincelle (bleu) tu élimines le calculateur, le faisceau, l'allumage

Autre chose, as tu vérifier la tension batterie et la tension alternateur ? c'est vite fait et ça coute rien mais ça peut t'apporter un lot d’emmerde si c'est pas bon
tension batterie: au moins 12V
tension alternateur: 14V

PS: Pour les lambda pour moi ça peut pas être ça, car même avec une lambda HS le calculateur prend des valeurs par défaut, tu vas consommer plus, ta pollution ne sera plus bonne au CT mais ton moteur tournera nickel

MOLTO a écrit : pour moi ton problème vient surement de ton allumage ou l'info que donne ton boitier élec .

quand tu dit quand débranchant tes injecteurs rien ne se passe c'est surement que tu n'as pas d'étincelle donc pas d'explosion dans le cylindre mais eux doivent bien cracher.

FRANCK762 a écrit :

MOLTO a écrit : pour moi ton problème vient surement de ton allumage ou l'info que donne ton boitier élec .

quand tu dit quand débranchant tes injecteurs rien ne se passe c'est surement que tu n'as pas d'étincelle donc pas d'explosion dans le cylindre mais eux doivent bien cracher.

Je te confirme ils crachent tous les 4 la même quantité



On ne voit pas très bien sur la photo.

Par contre si je n’avais pas d’etincelle
Je devrais avoir une bougie noyée non ?
Ce n’est pas le cas elle est charbonnée

MOLTO a écrit : voila tes injecteurs sont ok contrôle cette fois ton allumage comme dit plus haut ,tu prend un ancien câble avec une ancienne bougie tu la branche sur la bobine et la bougie doit toucher la culasse pour le test tu débranche tes injecteurs pour éviter quel démarre sans toucher le câble tu regard l'étincelle et ça pour les 4 tient nous au courant.