[2RS] Barre stabilisatrice arrière

jéjé · Messagepar **jéjé** » ven. 11 déc. 2015 15:18

Dernier message de la page précédente :

le diamtre fait peur...ca veut certainement reproduire le fonctionnement de la barre antiroulis avant lors d'appui mais bon entre les barres de torsion, la poutre, et des bons amortos, le gain doit etre très minime...

Messagepar **Publicité** » ven. 11 déc. 2015 15:18

katana · Messagepar **katana** » ven. 11 déc. 2015 15:18

Tu as sentis que c'etait plus rigide ?Rien avoir avec une BAR arriere qui n'apporte rien ou peu.

alexandre94 · Messagepar **alexandre94** » ven. 11 déc. 2015 15:18

En roulage normal, tu sens rien comme ça agît qu'en appuis, au niveau du confort ça change rien. Par contre sur piste, c'est vraiment sympa ! Difficile à expliquer, l'arrière enroule plus mais sans être violent. Après tu as 2 réglages possibles aussi, soft et médium mais la différence est pas flagrante

katana · Messagepar **katana** » ven. 11 déc. 2015 15:18

Bien cool !Ca donne envie d'essayer.La notice: http://www.whiteline.com.au/docs/instal ... s/Z319.pdf

Icebox · Messagepar **Icebox** » ven. 11 déc. 2015 15:18

On en parle déjà ici :http://www.cliors-concept.com/t19102-Ba ... rriere.htm

katana · Messagepar **katana** » ven. 11 déc. 2015 15:18

Pourtant dans la section recherche rien sous whiteline ... :)On peux supprimer ou fusionner ;)

katana · Messagepar **katana** » ven. 11 déc. 2015 15:18

Up ^^Qui a test au final ?

Icebox · Messagepar **Icebox** » ven. 11 déc. 2015 15:18

Fusionné du mieux que j'ai pu, ton message initial a disparu vu que c'était un sondage.

katana · Messagepar **katana** » ven. 11 déc. 2015 15:18

Merci Icebox c'est parfait on comprend. ;)

genitro · Messagepar **genitro** » ven. 11 déc. 2015 15:18

Etant professionnel des déterrages cosmiques je me permets sur ma lancée.Je cherche a rendre le train arrière un peu plus mobile et rigide, cette barre serait apriori une bonne chose.Des avis depuis les années qui sont passées ?Si je durcis l'antiroulis arrière, est ce que sa ne va pas augmenter le roulis sur le train avant ?J'hésite entre la barre similaire de chez optimiz access et le kit rigidificateur de train arrière a souder, je pense que le but est le même

yaya23 · Messagepar **yaya23** » ven. 11 déc. 2015 15:18

Rigolo ce sujet surtout en première page. Donc pour ceux qui n'y connaissent vraisemblablement pas grand chose question châssis, ce système est très bien pour les voitures qui ont un arrière qui n'enroule pas et qui du coup ont un train avant qui sature vite, autant dire toutes les voitures sauf les PSA.Ce genre de barre arrière est excellent pour améliorer le plaisir à tenir un volant autant dire également, idéal pour une VAG et aussi pour une Renault !Les modèles Whiteline font un peu merde mais ça fonctionne, perso j'avais le système Eibach sur mon Octavia RS (châssis Golf4 GTI) les pièces font un peu plus sérieuses. HR font la même chose qu'Eibach et Neuspeed décline aussi ses systèmes avec des biellettes notamment, plus cher mais encore un cran au dessus en terme de finition.Concrêtement ça donne + de train avant dans les virages et un peu plus de motricité puisqu'à la réaccélération en sortie de virage (transferts de charges sur l'arrière extérieur) ça va tendre à plaquer les 2 roues avant au sol en atténuant donc le délestage de la roue avant intérieure.En rigidifiant le train arrière il semble mieux poser au premier abord mais c'est comme tout, à la limite, il devient plus joueur.Et bien sûr qu'avec cette barre elle aura encore plus tendance à lever la patte.Si déjà une voiture lève la patte d'origine c'est déjà bon signe et y a peut être suffisamment d'antiroulis comme ça...Après les goûts et les couleurs...

vanvan_RS1 · Messagepar **vanvan_RS1** » lun. 4 avr. 2016 16:02

hello

100% d'accord avec toi.
mais alors comment eviter qu'elle plonge du nez? (et donc par consequent qu'elle leve la patte arrière).

faut-il rigidifier le trian av?
si oui comment?
Ressort plus dur (genre court -20mm)?
ou barre stab plus grosse? (c'est pas galère à monter sur une RS1?).

yaya23 · Messagepar **yaya23** » lun. 4 avr. 2016 19:56

Si tu trouves qu'elle plonge trop roues en ligne c'est les ressorts qu'il faut que tu raidisses. Mais si c'est en virage que tu trouves qu'elle se vautre trop sur ta roue avant extérieure avec un roulis exagéré tu peux commencer par augmenter le diamètre de la barre antiroulis avant oui (même si rien ne t'empêche non plus de plutôt changer les ressorts).
Ca tendra un petit peu + vers le sous-virage, mais si les mouvements de caisse actuellement sont trop marqués c'est pas génial pour la stabilité globale donc tu peux au final gagner en efficacité. C'est un compromis à trouver...

loop · Messagepar **loop** » lun. 4 avr. 2016 20:11

@Katana au final tu en monté une sur t'a dynamo?

nadri · Messagepar **nadri** » lun. 4 avr. 2016 20:54

vanvan_RS1 a écrit :hello

100% d'accord avec toi.
mais alors comment eviter qu'elle plonge du nez? (et donc par consequent qu'elle leve la patte arrière).

faut-il rigidifier le trian av?
si oui comment?
Ressort plus dur (genre court -20mm)?
ou barre stab plus grosse? (c'est pas galère à monter sur une RS1?).

Si tu veux éviter la patte qui lève, il faut que tu recentres ta répartition anti-roulis vers l'arrière : ressort AR plus raide ou barre anti roulis AR plus grosse, sans toucher à l'avant.

Attention, des ressorts plus courts ne veulent pas forcément dire plus raide !

Petit truc sympa à essayer pour les bricoleurs : enlevez la barre anti-roulis à l'avant et allez faire un tour (en faisant gaffe) => train avant sans aucun potentiel, mais une auto qui tourne délicieusement (et qui prends beaucoup de roulis aussi, forcément)

yaya23 · Messagepar **yaya23** » lun. 4 avr. 2016 21:00

Ah ben non. Pour que la roue arrière intérieure décolle il faut que l'antiroulis arrière soit raide associé à un avant exterieur qui s'enfonce.
Si tu touches pas à l'avant et que tu raidis que l'arrière tu tendras pas à faire plaquer la patte intérieure c'est clair.