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Tervize a écrit : Quid des ressorts courts ? Ça permet parfois de conserver des amortisseurs d'origine et de garder un certain confort.

Tu vas abaisser de 30 à 40mm (en théorie).
D'un point de vue comportement, ce n'est pas optimal en conservant les amortisseurs d'origine.
Certes l'hydraulique de l'amortisseur d'origine est linéaire sur toute sa longueur (enfin je pense), par contre tu va entrer plus tôt dans tes butées de choc.
Idéalement tes ressorts courts devraient s'accompagner d'amortisseurs et de butées adaptées.

Je n'ai pas su quoi de conseiller car 4 amortisseurs adaptés (type Viarouge sport) + 4 ressorts courts vont déjà faire exploser ton budget (environ 1000€).

Il y a ce problème si on rentre dans le jeu de l'extrême mais avec des amortisseurs de cup et des ressorts en -10/-20 je pense que ça peut être pas mal pour un petit budget.

Un pote est comme ca avec des ressorts en -30 de mémoire et ça passe sur piste !

Tervize a écrit : Il y a ce problème si on rentre dans le jeu de l'extrême mais avec des amortisseurs de cup et des ressorts en -10/-20 je pense que ça peut être pas mal pour un petit budget.

Un pote est comme ca avec des ressorts en -30 de mémoire et ça passe sur piste !

je ne sais pas répondre pour les ressorts courts + amortisseurs cup.

chubol a écrit :

Tervize a écrit : Il y a ce problème si on rentre dans le jeu de l'extrême mais avec des amortisseurs de cup et des ressorts en -10/-20 je pense que ça peut être pas mal pour un petit budget.

Un pote est comme ca avec des ressorts en -30 de mémoire et ça passe sur piste !

je ne sais pas répondre pour les ressorts courts + amortisseurs cup.

Ça reste une solution de repli, le top reste d'investir dans du bon matériel...

J'ai regardé les gaz shocks gold récemment mais je ne vois rien pour c3rs200. Uniquement 197, il me semble qu'il a des différences existantes entre les deux en terme de coupelles. https://www.cliors-concept.com/chassis-sport-cup-references-coupelles-ressorts-amortisseurs-t60787.html

et vous pensez quoi des combinés filtés Ktec ?

https://www.auto-racing.eu/kits-combine ... -3-rs.html

KTEC évite vu le prix ça doit être de la daube franchement.......Je viens de monter mes B14 avec les ressorts à l’arrière ce soir.Plus que l'avant!

cedxc13 a écrit : et vous pensez quoi des combinés filtés Ktec ?

https://www.auto-racing.eu/kits-combine ... -3-rs.html

Aucune idée, jamais entendu parlé de ces combinés.

combinée filetées gazshocks


prochaine caisse je reprend chez eux , rien a dire sur circuit et route et un service commercial au top dans les 1200 euros livrée

Tervize a écrit :

chubol a écrit :

Tervize a écrit : Il y a ce problème si on rentre dans le jeu de l'extrême mais avec des amortisseurs de cup et des ressorts en -10/-20 je pense que ça peut être pas mal pour un petit budget.

Un pote est comme ca avec des ressorts en -30 de mémoire et ça passe sur piste !

je ne sais pas répondre pour les ressorts courts + amortisseurs cup.

Ça reste une solution de repli, le top reste d'investir dans du bon matériel...

J'ai regardé les gaz shocks gold récemment mais je ne vois rien pour c3rs200. Uniquement 197, il me semble qu'il a des différences existantes entre les deux en terme de coupelles. https://www.cliors-concept.com/chassis-sport-cup-references-coupelles-ressorts-amortisseurs-t60787.html

fait la demande direct en angleterre pour voir si ils les font pour phase 2

Merci pour l'info :)

bask a écrit : fait la demande direct en angleterre pour voir si ils les font pour phase 2

Je vais faire ça, je reviens vers vous si possible avec un devis