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Nan tu as débranché ça ???? Mais tu as cassé le moteur t'es un grand malade toi !hihihi, non plus sérieusement, passe chez le concess vite fait pour demander. Par contre je vois pas trop ce qui vous éclate à débrancher ce truc pour que ça fasse du bruit.Admission et Bi-mode
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cliors280 a écrit: Bi mode retiré et filtre a air jr résultat 1 bruit magnifique niveau moteur et je trouve quel repond encore mieu qu'avant,en tout qu'a depuis que j'ai remis la ligne d'origine et que j'ai fait sa je la trouve métamorfosé Tu l'as enlevé pour mettre quoi à la place? Un BOA? tu as fait comment le montage?C'était quoi ta ligne?
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j'ai mis a la place du filtre d'origine un JR filter,et j'ai retiré le bimode en plastique o bout de la grosse durite sans rien débrancher bien sur.Et avant j'avais une ligne complète devil avec le cata sport ,mais j'avais des soucis de trou a l'accéleration et je perder en puissance car aprés quand j'ai remis la ligne d'origine je les trouver changer ont dirée que ces pas la même voiture lol ,en faite sur le devil la sonde lamda était loger sur le cata et sa fausser tout le calculateur.
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cliors280 a écrit: j'ai mis a la place du filtre d'origine un JR filter,et j'ai retiré le bimode en plastique o bout de la grosse durite sans rien débrancher bien sur.Et avant j'avais une ligne complète devil avec le cata sport ,mais j'avais des soucis de trou a l'accéleration et je perder en puissance car aprés quand j'ai remis la ligne d'origine je les trouver changer ont dirée que ces pas la même voiture lol ,en faite sur le devil la sonde lamda était loger sur le cata et sa fausser tout le calculateur. Donc en faite, le tuyau avec le clapet tu l'as virée et le reste du tube accroché à la boite a air est juste raccourcie?Faudrait otout virer et voir comment on pourrait faire passer un boa facilement.
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Ouai j'ai viré que le tuyau avec le clapet dedans,mais je n'est pas tout viré le tube reste toujour accroché à la boite a air,et je voi pas trop comment faire pour y mettre un boa?A moin de tout retiré?ces a dire le reste du tuyau .
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Bonjour,Ptite question, le filtre de remplacement Green ou autre c'est le même modèle C3RS1 et C3RS2?
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Jul10 a écrit: Bonjour,Ptite question, le filtre de remplacement Green ou autre c'est le même modèle C3RS1 et C3RS2? J'ai demandé chez P.A.S. il m'a confirmé que c'était le même filtre pour C3RS.2 , je viens de commander un Green!
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je l'est retirer sur la mienne hier sur une rs2 je voulais juste savoir (peux etre que la réponse à déja été donner mais je ne l'est pas vu désolé...) le reniflard qui remonte jusqu'a l'admission j'en fait quoi je la laisse ? je la retire complètement ? et l'autre sortie d'admission on la laisse au même endroit ? parceque je ne suis pas sur qu'elle prend bien l'air frais ......
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alex552 a écrit: cliors280 a écrit: j'ai mis a la place du filtre d'origine un JR filter,et j'ai retiré le bimode en plastique o bout de la grosse durite sans rien débrancher bien sur.Et avant j'avais une ligne complète devil avec le cata sport ,mais j'avais des soucis de trou a l'accéleration et je perder en puissance car aprés quand j'ai remis la ligne d'origine je les trouver changer ont dirée que ces pas la même voiture lol ,en faite sur le devil la sonde lamda était loger sur le cata et sa fausser tout le calculateur. Bizarre ton histoire !! C'est du HS, mais pourquoi la Cup est en sortie directe avec même diamètre de ligne (à confirmer), admission gavé (+d'autre modif) et qu'elle sort 205 cv et 223 nm...Fin du HSLe bi-mode sert juste a réduire le bruit, il n'est pas la pour jouer sur la puissance ou le couple. Après chacun sa source ...Pour moi, une entrée d'air plus grosse en calandre, sans bi-mode, sans résonateur, ca ne peut être que bénéfique ... et une ligne d'échappement avec moi d'obstacle (cata, coude, gamelle), mais avec même diamètre, pareil ! Et le calage des AAc n'est pas le meme, la gestion n'est pas la même !! En retirant le Bi-mode tu gagnes rien, pareil pour la ligne.Tu compares une auto de course avec une auto de ville !! C'est un peu diffèrent tout de même.
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Performances et fiabilité pourle 2.0 16v atmosphériqueNouvelle Clio Cup bénéficie des innovations apportéessur le quatre cylindres 2.0 16v (F4R RS) équipantNouvelle Clio Renault Sport :• optimisation des longueurs et sections desconduits d’admission pour augmenter le taux deremplissage, qui devient supérieur à 1 ;• travail sur l’aérodynamisme des sièges de soupapeset sur les lois d’arbres à cames (décalage continuellementvariable à l’admission) pour optimiserl’écoulement des gaz et le remplissage ;• modification de la forme de la chambre de combustionet du piston pour atteindre un taux de compressionde 11,5 : 1.Les moteurs équipant Nouvelle Clio Cup ne fontl’objet d’aucune modification interne par rapport àla série. Ils sont scellés en quatre points avantd’être montés sur les voitures.Sous le capot de Nouvelle Clio Cup, les modificationsles plus visibles sont :• la boîte à air, empruntée à Clio V6 ;• le boîtier papillon mécanique qui remplace lemodèle motorisé de série ;• les supports moteur et boîte de vitesses rigidesspécifiques.La ligne d’échappement est également modifiée. Lecollecteur “3Y” est conservé, mais le catalyseur d’amorçageest supprimé, seul le catalyseur principalétant conservé. Le double silencieux à absorptionoffre une sonorité agréable. Toutefois, Nouvelle ClioCup peut être équipée en option gratuite du silencieuxde série limitant le niveau sonore à 85 dB.Associées à la gestion électronique optimisée, cesmodifications permettent d’atteindre une puissancede 151 kW (205 ch) à 7300 tr/min et un couple de223 Nm à 5550 tr/min.Voilà comme ca, on est sur maintenant !! avec un peu de recherche ..
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Oui oki mais il n'y a pas de que ça, tu as la gestion magenti marelli et puis le calage qui doit etre different.
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Ah bah voila
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Tout ça pour dire qu'il y a quand meme pas mal de modification par rapport au bloc de serie.
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