Première pour moi à Lurcy Lévis et avec la canicule je n'ai pas forcément choisi la meilleure période. Vu la localisation de ce circuit en pleine campagne, pas de doute on ne vient pas ici par hasard.
Pour une fois je me suis décidé à étudier un peu le tracé en avance car il semble trés technique ce qui devrait convenir à la Clio.
Arrivé sur place je retrouve un ami déjà arrivé avec sa Mégane ainsi que
Nico71 venu avec @Landosque, sur leur conseils on migre à l'extérieur de l'enceinte du circuit afin de trouver un peu d'ombre, ce qui aura été une bonne décision pour trouver un peu d'ombre lors de la journée.
Comme à son habitude l'orga du RS Team est au top avec café, viennoiserie et jus d'orange pour l'accueil des participants, le temps de faire un briefing rapide et on part décharger la Clio et se préparer.
Un jolie plateau avec de la RS, une Megane 4, 208 GTI, porsche etc et surtout une Alpine Cup.
Pas den combi vu la température, un short, le t-shirt ignifugé et roule.
1° Session: 9h40 pas question de partir énervé, on commence par repérer la piste et trouver des points de repère sur le bon rapport adapté à chaque courbe. Le tracé n'est pas aussi lent que je pouvez imaginer, les enchainements se font à bon rythme et je suis toujours un rapport trop bas.
Retour pour un check de la voiture et vérification du temps de référence en 1'21"21
2° Session: comme j'ai pris mon temps pour me lancer je ne perds pas de temps et je reprend la piste. Il est temps de pousser la Clio un peu plus vers ses limites et voir ces réactions sur ce tracé. Comme j'avais pu voir les deux grandes paraboliques Escargots et GrandeCourbe sont les passages les plus technique de ce circuit, notamment escargot ou la sortie conditionne fortement Racord2 et la ligne droite qui suit. Il faut être patient et ne pas chercher à plonger tôt dans la corde sinon la sortie et trop large et on se retrouve mal placé pour la suite. Ecole passe gros coeur avec peu de frein, le passage à la corde est bosselé mais les Dunlops agrippent et ca passe. Je commence à prendre de bon repère sur les trajs mais je suis toujours à côté de la plaque niveau rapport de boite. J'ai l'impression d'être soit trop bas et donc lent, soit trop haut et l'avant élargi sur ces longues courbes.
Fin de session en 1'20'29, et température extérieur
3° Session: Un peu de monde en piste mais je repars rapidement pour enchaîner les roulages, je me concentre sur les vitesses de passage mais toujours un doute sur le bon rapport à utiliser dans les courbes longues. Je commence à utiliser mon pied gauche sur le frein pour ramener la voiture dans la corde, je peux passer sur le rapport supérieur et contrôler la perte de train avant sans perdre de temps. Ca marche je sens la voiture qui pivote dès que je sollicite le frein sans lâcher l’accélérateur , et là les passages deviennent tout de suite plus rapide. Pour Barsey, un freinage court pied gauche suffit et ne pas perdre de temps, maintenant reste à négocier Ecole un peu plus vite. Très peu de frein et le grip et suffisant pour négocier ce passage en 5 à plus de 180, la vache que c'est rapide.
Ca fait 20 min que je suis en piste, les pneus et frein tiennent le coups mais pas moi avec la chaleur de l'habitacle, fin de session en 1'18"83.
4° Session: le temps de descendre en température et je reprends la piste. Maintenant que j'ai compris pas mal de choses sur la piste et comment conduire la Clio il est temps de pousser plus vers les limites et de repousser les points de freinage. En poussant ainsi la Clio change de comportement et l'ouverture sur le train arrière prend tout son intérêt. En la provocant ainsi je sens clairement l'arrière pivoter et se placer pour amener l'avant dans la trajectoire avec un léger passage en glisse des 4 roues, sensation au top pour Barsey. Sa fonctionne également pour Ecole bien qu'il faille déconnecter un peu pour repousser le freinage dans cette courbe et forcer l'arrière à se mettre en dérive à 180. Les tours se passent sans que la Clio faiblissent, une sensation d'être dans un jeu de quille.
Fin de session en 1'18'64.
5° Session: je profite de la dernière demi heure de la matinée pour reprendre la piste,
Nico71 monte à côté pour profiter de la Clio. Pas besoin de mettre la voiture en conditions le lancement de session se fait assez rapide. Je me retrouve derrière un GT3 noire magnifique et très discrète car livrée sans l'aileron arrière. Bien sûr dans la ligne droite et vu sa longueur je prends un boulevard avant d'attaquer Ecole mais je me refait rapidement sur le sinueux. Après 3 tours et quelques bouchons effacés on se fait accrocher par une Mégane 3 RS à l'épingle de Pointe. En sandwich entre ces deux bolides en passe très proche du carambolage dans Escargot après qu'une Lotus bordeau se soit rabattu sur le nez de la Porche, le freinage en appui ici n'a pas fait rigoler surtout vu la distance à laquelle j'ai fini de la Porsche et la Megane de moi. On relance et la Mégane me dépose également dans cette satanée ligne droite. Dès le sinueux revenu je raccroche direct le train, on sent que la Megane s'amuse avec un jolie travers juste devant dans Barsey, Nico semble également au taquet juste devant. Sur un bouchon on perd la Porsche mais une fois passé on continue a joyeusement se tirer la bourre. Je ne sais pas comment est équiper la Mégane mais ca marche, reprog sûr vu la fessé dans le droit, j'aperçois des slicks rallye, de quoi s'amuser. Je suis obligé de pousser afin de la suivre même dans le sinueux une bonne éclate. En milieux de session je perds pas mal de temps en voulant trop pousser, je perds un peu mes trajectoires mais me reprends et reviens dans le rythme. Fermeture de la piste et une sacrée session ou je me suis méchamment éclaté.
Petit souci d'alfano, jen'ai eu que la fin de session en 1'18"94.
Pause du midi, je me retrouve à faire la queue avec le proprio de la Megane, on discute et effectivement sa voiture et quelque peu retouché au niveau moteur et châssis avec des KW Clubsport, je comprends mieux son rythme même dans le sinueux.
La chaleur est écrasante avec un thermomètre qui commence à atteindre 35°C, heureusement la cabane des commissaires en hauteur offre un courant d'air frais qui permet de manger sans trop transpirer.
6° Session: Reprise de la piste à 14h, cette fois les 37°C sont atteints, un enfer dans la voiture. La voiture tient le rythme, vraiment incroyable de ne perdre ni les freins ni les pneus. les gaines d'air ont vraiment un bon taff ici, bien que je sente tout de même un léger sous-virage qui n'était pas là le matin, la température du macadam à certainement montée en flêche. Il faut vraiment être fou pour subir ça mais on est pas là pour enfiler des perles, donc on essai de tenir tant bien que mal, mais je lâche au bout de 8 tours pour m'aérer un peu.
Le chrono remonte en 1'19"77, plus question de taper de gros temps à partir de là je pense, on va juste profiter de cette journée.
7° Session: elle sera courte au bout de 3 tours j'entend une déflagration et la voiture se mets à faire un barouf de malade, ligne déboitée à la jonction décata intermédiaire. Etant donnée les conditions et la température de la ligne pas question de passer sous la voiture pour remettre ça en place. Fin de journée pour moi à 15h30 mais sans regret car les conditions devenaient très compliquées pour continuer à rouler jusqu'à la fermeture, donc on remballe.
Une bonne découverte que ce circuit de Lurcy Levis, très technique et malgré tout très rapide avec de beaux enchaînements bien qu'il manque un peu de relief. Ici un autobloc est presque obligatoire même si j'ai pu compenser en partie ce manque, mais pas de doute sur le fait que le chrono peut énormément tomber avec.
Le lendemain je me décide à remettre cette ligne, un fois emboité je mets la Clio en route et toujours un sale bruit. Je me penche sur le problème et découvre que le collecteur fuit au niveau de la platine culasse et au niveau des flexibles, je comprends mieux pourquoi je trouvais qu'elle faisait un bruit différent depuis quelques temps. Je prend contact avec Inoxline pur savoir ce que l'on peut faire mais pas question de ressouder les fissures de la platine car le problème va revenir. Je pars en quête d'un collecteur et réflechit même à un modèle full inox mais le prix me refroidit un peu. Au final je trouve une superbe occaz à côté de chez moi, sur le bon coin un collecteur quasi neuf récemment montée sur une Clio qui à fini tarté à un eprix très faible. Le collecteur part tout de même chez Inoxline pour remettre la suppression de cata, retour de la pièce au top et un remontage et alignement bien plus facile qu'avant, Damien a fait un super travail.
Voilà la Clio prête pour le roulage à Magny Cours Club.
