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Bien joué Attila ! En voilà un vrai casque digne de ce nom : sécure avant tout ;)

yakam0neye a écrit : Justement le hybrid est plus leger et facile a sortir de l'auto je trouve

J'ai fait quelques recherches et effectivement tous ceux qui sont passé au système hybrid ne reviendrai pas en arrière, confort au top et équipement qui se fait oublier contrairement au Hans. Par contre le prix plus cher que le casque

Angus67 a écrit : Bien joué Attila ! En voilà un vrai casque digne de ce nom : sécure avant tout ;)

Et oui la sécurité est importante, il faut penser au pilote et pas seulement acheter des pièces pour la voiture

D'ailleurs tu la pris ou le casque ? J'ai vu un carbon pas trop mal mais sans le systeme hans

yakam0neye a écrit : D'ailleurs tu la pris ou le casque ? J'ai vu un carbon pas trop mal mais sans le systeme hans

Pris chez Oreca, il été a 20% et j'ai profité d'une offre flash -10% sur tout le site du coups l'offre était intéressante sachant que je regarder ce casque depuis un moment.
En direct sur le site sparco c'est le meilleur prix, Sparco jet RJ7

D'accord merci de l info
Je vais prendre le casque jet sans Hans carbone et je verrais par la suite pour m'en prendre un autre , c'est jamais perdu

Bon retour au RS concept et pour fêter ça voilà mon retour sur ma journée à Magny-Cours avec Renault Sport.
Je pars donc avec un train de pneu avant neuf vu comment le dernier à fondu à SPA et un système D pour obstruer mes entrées d’air qui donnent sur les freins/pneus. Pour faire ça rien de plus simple, un bout de mousse découper rapidement à la forme du pare-choc et on coince ça devant la grille de protection, système D powah Les températures annoncées sont plus importantes que SPA mais je vais commencer avec.

Sans


Avec




Également un léger ajustement de la géo arrière pour avoir 30 minutes d’ouverture de chaque côté au lieu de 10 et 20.


Pour rappel last best lap : 2'08"15



Sur place Renault semble avoir écouté les critiquent car au niveau orga et accueil c’est revenu à un niveau plus convenable. Les Megane 4 RS sont là pour faire des essais, une RS01 à l’intérieur pour la déco et une dans un box pour les baptêmes en plus des Clio Cup.

1° Session : Comme d’habitude la première session sert plutôt à se remettre en jambe, jauger la voiture et la piste et de reposer un premier temps pour se situer. On profite d’un groupe noir avec assez peu de monde. La clio est très équilibrée comme à son habitude et tout monde proprement en température, je ressens beaucoup plus de grip qu’à SPA avec très peu de volant.
Je fini en 2’15 »99, très loin de mon best habituellement dès la première session j’arrive proche.





2° Session : c’est parti un peu dans le peloton et sans les obturateurs de ventilation de frein. La température monte vite et les pneus sont déjà suffisamment chauds, je pars tout de suite plus vite. Toujours un super moment de passer pleine bourre dans Estoril et je constate que le 180° ce n’est toujours pas ça pour une bonne part du plateau, et pourtant on est en groupe noir.
Best Lap en 2’12 »09, c’est mieux mais c’est toujours loin du best, il va vraiment falloir se cracher dans les mains.


Je profite de l’entre-deux pour aller tester la Megane 4 RS, je pars donc au volant d’une boite manuelle chassis Cup intérieur tissu ESP en mode sport. J’ai le droit qu’à un tour donc pas question de la ménager. Sortie de stand pied dedans, ca pousse mais sans être non plus hallucinant, j’arrive dans Estoril bien lancé je remonte la courbe au milieu d’un groupe et me faufile pour ressortir en tête, ca passe facilement sans trop forcer, je n’ai pas de sensation de grip de fou mais ca passe vite. Adelaïde va me permettre de tester les freins, j’écrase la pédale, le feeling est bon et malgré le tardif ça fait le taff, rien à redire à ce niveau par contre en termes de maintient le bassin glisse sous la ceinture ce qui n’est pas top pour les gros dégressifs. Le S de Nurburgring passe facilement également, pareil pour le 180° mais je glisse à chaque freinage, c’est vraiment désagréable. Le maniement du levier est ferme mais les débattements mériteraient peut-être d’être un poil plus court. Arrivé à château d’eau on me demande de levier le pieds car la voiture doit encore faire la journée et elle rentre au stand direct sans refroidir. On discute ensemble, il me demande si j’ai bien senti le train arrière tourner et impressionné par le freinage, en fait non rien senti de particulier, lorsque j’avais essayé la GT j’avais bien plus senti l’effet. Bon il faut dire qu’avec le roulage avec la Clio juste avant niveau sensation je pars avec des mauvaises habitudes. En final, une très bonne voiture je pense, pas extrême mais qui joue très bien son rôle et qui sur la piste m’a permis de rouler largement dans le rythme du groupe rouge. Un échappement qui va bien et surtout l’intérieur alcantara minimum pour le maintient des sièges et elle serait top, j’en ferai bien mon daily si le prix affiché n’était pas aussi haut.



3° Session : fin de la parenthèse, on retourne aux choses sérieuses. Maintenant que je suis rentré dans le rythme il est temps de faire parler la pendule, je commence à reprendre de bons repères notamment dans les parties rapides ou je peux rentrer très fort et finir sur les freins sans que l’arrière ne bouge. L’arrière enroule et déleste bien l’avant de l’effort, là je sens bien l’effet des roues braquées pour le coup. Je regarde l’alfano de temps en temps, ça s’améliore mais il reste du boulot, je perds du temps dans certaines parties mais je n’arrive à savoir lesquelles.
Fin de session du matin et 2’10 »86, encore 2 secondes à aller trouver pour égaler mon meilleur.

Pause du midi, on déjeune avec Nico71 et le groupe, on galère pour trouver à manger car la boulangerie n’a plus rien à vendre à 12h15 … on finit à l’intermarché pour un repas à l’arrache. Une station s’est ouverte à côté du circuit avec tout ce qu’il faut, on le saura pour la prochaine fois. Déjeuner dans les paddocks et très bonne ambiance comme d’habitude, on profite du soleil pour une fois qu’il est dans la Nièvre.



4° Session : des nuages font leur apparition mais rien d’alarmant, la pluie est prévue en fin de journée on devrait passer à côté. Je me retrouve en plein milieu du groupe, j’en profite pour jouer un peu et jauger les voitures du plateau. Les clio trophy marchent vraiment bien car pas possible de les passer en ligne droite, surtout en sortie d’Estoril avec ce faux plat et comme d’habitude les Megane sont intouchables dès que je mets la 5, y’a vraiment un monde. Par contre dès qu’il faut freiner ou prendre des appuis la Clio est impériale, c’est incroyable ce que l’on peut ressentir dans cette auto et les passages d’Estoril se font souvent par l’extérieur avec une gros différentiel de vitesse. Par contre je commence à morfler au niveau du coups à chaque freinage, la tête devient très lourde.
Je fini sur une bonne session mais en 2’11 »70



5° Session : je pars au cul de mon pote en Mégane, on va voir si le poussin a la forme. Dans le premier tout il se fait tout Imola en travers avec une grosse trace noire au sol, les pneus n’étaient pas très chauds. Devant nous une Mégane blanche qui a vraiment la forme, on se prend un vent dans le droit j’ai rarement vu ça, là y’a de la pression dans le turbo. Je m’amuse bien à revenir sur lui, mais je perds un peu de temps dans du trafic. J’essai d’augmenter mes vitesses de passage pour rattraper mon retard, même plus besoin de ralentir dans Grande Courbe ça passe direct avec le cœur bien accroché. Et là le déclic, mais pourquoi je ralenti autant pour passer le rapide, plus je pousse et plus je me rends compte que ça passe, les S en étant très incisifs ne posent pas de problème, l’arrière enroule avec un léger mouvement de crabe et ça le fait. Dommage d’avoir attendu la fin de la 5° session pour comprendre ça.
Le temps tombe en 2’10 »07 en cette fin de saison



6° Session : bon entre les sessions une grosse pluie a fait un passage sur le circuit et tout est détrempé. Je prends la piste en serrant les fesses avec les Dunlop, heureusement c’est leur première journée. Les deux premiers tours me permettant de voir que seulement le passage du Lycée est complétement détrempé alors que le reste est quasi sec, au final à part ce passage je peux rouler normalement. Fin du deuxième tour un ralentissement au lycée me permet de me remettre juste derrière la fameuse Megane blanche. Vu la pilule que je prends dans le droit je suis obligé de cravacher dans le sinueux, les sensations viennent, Imola se passe sur deux roues à chaque attaque du vibreur orange. On croirait que c’est pneus sont sans limite, le passage de pluie ne les perturbent pas, que du bon. Je prends un bon pied à m’accrocher à son cul et à cravacher comme un goret.
Je n’ai pas de temps de cette session car l’alfano n’a pas pris déclenché, mais avec la pluie rien de mieux ne serait venu de toute facon.

Fin de journée, je me demande vraiment comment j’ai pu poser un tel temps l’année précédente et comment dans l’état actuelle de la Clio je ferai mieux. Je crois que j’avais vraiment dû rouler le cerveau resté au paddock je ne vois pas d’autres raison.
Après cette journée je me décide à contrôler la Clio car j’avais beaucoup de frottement dans les passages de roue avant ce qui n’est pas habituel depuis que j’ai les AST et je vois effectivement de méchantes traces de frottement. Pour lever le doute je décide de mesurer la hauteur de caisse à l’avant, et la surprise car je trouve 8cm alors qu’elle devrait être à +10cm Je comprends mieux le symptôme, et surtout que sur 3 journées avec l’arceau elle s’est méchamment tassée et les AST ont pris. Avec une caisse aussi basse pas sûr que les amortisseurs pouvaient donner leur meilleur, cela doit expliquer une partie des temps même s’il n’y a pas que ça, en tout cas cette hiver direction la révision pour eux et relevage de la caisse à la précédente valeur.

Maintenant place aux photos

Vidéo de la session 05

Merci pour ton "résumé" !
Super, comme d'habitude, ça donne méga envie de se croiser dans un paddock pour au moins pouvoir faire Sds ...

Et en plus, aujourd'hui tu as mis des photos sublimes !!!!
Au top

Je vais profiter de mes vacances pour regarder ta vidéo

Au top Julien, merci pour le résumé!

Tu es sûr de ton meilleurs temps? Ça me parait bizarre qu'avec un train de pneu neuf et l'arceau tu ne l'est pas atteint...
Si c'était les suspensions, tu l'aurais senti à la conduite je pense, non?
M'enfin, c'est qu'un temps... L'important c'est de prendre son pied!

Beau résumé comme toujours, intéressant à suivre

Pour ton chrono, c'est peut être lié aux suspensions comme tu l'évoques.
Parfois aussi on roule sur un faux rythme: on pense qu'on va vite et pourtant il reste de la marge.
Un bon lièvre est utile dans ce cas
Après cela dépend aussi des conditions de piste, de la capacité de mettre les gommes arrières en température, et probablement un tas de choses que les amateurs comme nous ignorent.
De part ma toute petite expérience je constate que la para arrière dépend de la température de la piste et du type de tracé: peut être une ouverture arrière un peu trop optimiste pour ce type de tracé?
Enfin j'ai constaté dernièrement à Dijon que les évènements précédant nos journées de roulage influencent aussi le grip en piste. Habituellement le freinage du gauche de la bretelle s'effectue en milieu de piste car le grip est au milieu (les amateurs comme nous n'arrivent pas à se positionner sur la droite de la piste pour ce freinage, mauvaise gestion dans les sablières). Cette fois ci la Carrera cup France était passée à Dijon la veille de notre arrivée et le grip à la bretelle était bien du côté droit...

Mathieu78 a écrit : Merci pour ton "résumé" !
Super, comme d'habitude, ça donne méga envie de se croiser dans un paddock pour au moins pouvoir faire Sds ...

Et en plus, aujourd'hui tu as mis des photos sublimes !!!!
Au top

Je vais profiter de mes vacances pour regarder ta vidéo

Les photos viennent du photographe REnault Sport, et il faut dire que cette fois le niveau était là avec des photos magnifiques
N'hésites pas l'occasion si tu es proche d'une journée piste à laquelle je participe.

Rem38 a écrit : Au top Julien, merci pour le résumé!

Tu es sûr de ton meilleurs temps? Ça me parait bizarre qu'avec un train de pneu neuf et l'arceau tu ne l'est pas atteint...
Si c'était les suspensions, tu l'aurais senti à la conduite je pense, non?
M'enfin, c'est qu'un temps... L'important c'est de prendre son pied!

Oui bien sûr, l'alfano magnétique ne peut pas se tromper car le déclenchement est géré par le passage sur une bande au sol, je devais être juste très énérvé l'année dernière et je connais très bien ce tracé ou bien l'âge me fait devenir plus calme
Dommage mais comme tu dis c'est frustant car je suis habitué à toujours améliorer avec ma progression et celle de la voiture, mais je me suis tout de même éclaté, tu verras le F1 en conducteur est génial.

chubol a écrit : Beau résumé comme toujours, intéressant à suivre

Pour ton chrono, c'est peut être lié aux suspensions comme tu l'évoques.
Parfois aussi on roule sur un faux rythme: on pense qu'on va vite et pourtant il reste de la marge.
Un bon lièvre est utile dans ce cas
Après cela dépend aussi des conditions de piste, de la capacité de mettre les gommes arrières en température, et probablement un tas de choses que les amateurs comme nous ignorent.
De part ma toute petite expérience je constate que la para arrière dépend de la température de la piste et du type de tracé: peut être une ouverture arrière un peu trop optimiste pour ce type de tracé?
Enfin j'ai constaté dernièrement à Dijon que les évènements précédant nos journées de roulage influencent aussi le grip en piste. Habituellement le freinage du gauche de la bretelle s'effectue en milieu de piste car le grip est au milieu (les amateurs comme nous n'arrivent pas à se positionner sur la droite de la piste pour ce freinage, mauvaise gestion dans les sablières). Cette fois ci la Carrera cup France était passée à Dijon la veille de notre arrivée et le grip à la bretelle était bien du côté droit...

Mauvais rythme ou simplement pas le mental pour prendre le rythme qu'il faut, un bon tirage de bourre suffit généralement à avoir le déclic.
Effectivement les conditions de piste peuvent très différents, quand des courses ont eu lieu juste avant un roulage c'est top car le grip est important et les trâces au sol permettent de bien voir les trajectoires à prendre. A dijon je me cale toujours le long du vibreur quand les conditions le permettent et quand j'y pense

Au top ton resumer !! Tres cool a lire.

J'ai eu la même chose lors d'une de mes courses de côte je pensais avoir mieux rouler et au final j'ai juste ameliorer quelques dixiemes.


Tu fera mieux la prochaine fois faut etudier tes cameras embarquer.

GSobral1992 a écrit : Au top ton resumer !! Tres cool a lire.

J'ai eu la même chose lors d'une de mes courses de côte je pensais avoir mieux rouler et au final j'ai juste ameliorer quelques dixiemes.


Tu fera mieux la prochaine fois faut etudier tes cameras embarquer.

Je sentais bien que j'étais pas au même rythme, c'est peut être ça le pire, des fois ca veut pas

Attila a écrit :

GSobral1992 a écrit : Au top ton resumer !! Tres cool a lire.

J'ai eu la même chose lors d'une de mes courses de côte je pensais avoir mieux rouler et au final j'ai juste ameliorer quelques dixiemes.


Tu fera mieux la prochaine fois faut etudier tes cameras embarquer.

Je sentais bien que j'étais pas au même rythme, c'est peut être ça le pire, des fois ca veut pas

Je ne sais pas ce que tu as comme alfano...
Moi j'ai un alfano gps, il enregistre les trajs, etc. On peut superposer plusieurs tours même avec des sessions antérieures, c'est parfait pour comparer...