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Attila a écrit : Oui je suis bien d'accord sur l'aspect sécurité vu les vitesses prisent sur piste mieux vaut éviter de faire un toit sans arceau
Y'a bien longtemps qu'elle prend plus la route avec son setup chassis, donc pas de souci à ce niveau.

D'ailleurs à ce propos y en a un qui a tenté sans arceau à Ledenon samedi, y a pas grand chose à récupérer sur la caisse... Heureusement pas de bobo au pilote

Mat83380 a écrit :

Attila a écrit : Oui je suis bien d'accord sur l'aspect sécurité vu les vitesses prisent sur piste mieux vaut éviter de faire un toit sans arceau
Y'a bien longtemps qu'elle prend plus la route avec son setup chassis, donc pas de souci à ce niveau.

D'ailleurs à ce propos y en a un qui a tenté sans arceau à Ledenon samedi, y a pas grand chose à récupérer sur la caisse... Heureusement pas de bobo au pilote

De toute facon arceau ou pas en cas de crash tu peux envoyer la caisse à la poubelle, mais au moins la cellule de survie te protège bien. Après faut avouer que sur une caisse comme la Clio 3 d'origine tu as un niveau de protection plutôt très bon.

Attila a écrit :
Oui je suis bien d'accord sur l'aspect sécurité vu les vitesses prisent sur piste mieux vaut éviter de faire un toit sans arceau
Y'a bien longtemps qu'elle prend plus la route avec son setup chassis, donc pas de souci à ce niveau.

Oui, c'est clair!!
Et puis aussi pour l'aspect que j'évoquais précédemment, chose que j'ai entendu plusieurs fois dans les paddocks quand j'avais ma RS1 "piste": Que le montage baquais (Sparco, etc..) + harnais 4/6 points était plus dangereux en cas de toit qu'en étant stock, si pas d'arceau de sécurité en place.
(trop de maintien tue... le maintien )

Ah OK, je sais pas pourquoi, j'étais resté à l'époque où tu rejoignais les circuits par la route... (et où là, arceau sans casque= gros risque en cas de choc!)
Dans ce cas, c'est du tout bon!!!

J'espère bien te croiser un jour au détour d'un paddock en tout cas, je crois qu'on a jamais eu l'occasion..!

jokim a écrit :

Attila a écrit :
Oui je suis bien d'accord sur l'aspect sécurité vu les vitesses prisent sur piste mieux vaut éviter de faire un toit sans arceau
Y'a bien longtemps qu'elle prend plus la route avec son setup chassis, donc pas de souci à ce niveau.

Oui, c'est clair!!
Et puis aussi pour l'aspect que j'évoquais précédemment, chose que j'ai entendu plusieurs fois dans les paddocks quand j'avais ma RS1 "piste": Que le montage baquais (Sparco, etc..) + harnais 4/6 points était plus dangereux en cas de toit qu'en étant stock, si pas d'arceau de sécurité en place.
(trop de maintien tue... le maintien )

Ah OK, je sais pas pourquoi, j'étais resté à l'époque où tu rejoignais les circuits par la route... (et où là, arceau sans casque= gros risque en cas de choc!)
Dans ce cas, c'est du tout bon!!!

J'espère bien te croiser un jour au détour d'un paddock en tout cas, je crois qu'on a jamais eu l'occasion..!

Il ne me semble pas qu'on ait eu l'occassion, cette année je n'ai pas eu beaucoup de temps pour la piste entre le boulot, le déménagement et le petit ca fait beaucoup.
Mais l'année prochaine je pense m'y remettre et profiter des pistes à proiximité comme la bresse et le laquais, on aura bien l'occasion de se croiser avec ta nouvelle RS

En attendant le résumé et les photos une première vidéo de ma sortie au Mans en début Septembre



Edit: encodage pourri, obligé de refaire et surtout d'uploader à nouveau la vidéo, merci la connexion pourrie en campagne

L’arrivée au Mans se fait sous des trombes d’eau, vu l’état d’usure de mes pneus on croise fortement les doigts pour les prévisions se révèlent exactes pour le roulage.


Autant le dire tout de suite, cette journée ne restera pas dans ma mémoire comme la meilleure en termes de roulage. J’arrive pas mal fatigué ce qui n’est pas la meilleure situation pour un roulage.
Au réveil l’air ambiant est froid mais le soleil est présent, la piste devrait se révéler clémentes. A l’arrivée sur site on prépare la voiture, en gros il suffit de la descendre du plateau et de faire niveaux et pressions
Je retrouve @Sylv1 qui vient shooter la journée, d'ailleurs si tu as d'autres photos que celle de ton flickr je suis preneur
Une fois le briefing fini nous voilà prêt à prendre la piste.



Session 1 : pour commencer je démarre avec le voyant ABS allumé, et merde ce n’était pas prévu et pas envie de rouler avec cette connerie off sous peine de grosses galères, il faudra que je check les faisceaux arrière en espérant qu’aucun ne soit sectionné. Je commence tranquille histoire de roder le freinage arrière neuf, la piste n’est pas détrempée mais le niveau d’humidité et le froid n’aident pas à l’adhérence. Malgré un rythme soft quelques blocages apparaissent déjà sur l’arrière avec l’ABS off
Impossible de faire fonctionner l’alfano pour couronner le tout. Bon ce n’est que la première session il faut relativiser.
Retour au stand, check rapide des faisceaux ABS arrière, tout est en place, sous le capot tout est en ordre également, bizarre…



Session 2 : la pause m’a permis d’apprendre suite à quelques recherchent sur le net que le revétement du Bugatti vient d’être refait, effectivement il est très propre, malheureusement la bande Alfano a dégagé par la même occasion … il faudra le passer en mode GPS, dommage comme démarche.
L’humidité disparait peu à peu sous l’effet du roulage des différents groupes, le grip est plus présent. Au fil que le rythme augmente je ressens deux choses, déjà les blocages arrière sont bien présents et me gêne carrément dans mon roulage, et j’entre dans toutes les courbes en sous-virage. Mes pneus sont en fin de vie mais malgré tout il est trop présent, vu le chassis de la clio je suis obligé de rentrer fort pour ne pas ramer en sortie et là je suis bien handicapé par ce comportement.
Avant ce roualge j’ai revu la géométrie de la Clio en ajoutant du carro à l’avant pour atteindre 3°20 », ca ne semble pas convenir au Dunlop, de plus mon para arrière est complément à la ramasse avec de l’ouverture côté gauche malgré pas mal de cale en place. A voir l’évolution durant la journée mais son comportement ne me convient pas jusqu’au point de corde où je suis obligé de lâcher sur la vitesse d’entrée.
Je n’avais pas de temps de référence sur ce tracé, cette session en 2"05’78 posera une base.



Session 3 : Etant donné que je ne compte pas galérer toute la journée avec le problème d’ESP et malgré une démotivation totale, je me lance à trouver la cause du problème d’ABS, me voilà donc lancé à démonter les roues pour checker tout proprement. Rien jusqu’à ce que je tombe la dernière, le capteur de roue à la surface bien cramée, comme par un frottement avec une autre pièce. En regardant plus derrière je m’aperçoit que la couronne sertie sur le disque … n’est plus sertie et donc en plus d’avoir cramé le capteur elle ne tourne plus donc plus de valeur pour le calculateur. Merci les disques neufs fraichement montées, comme je peux je me lance à remettre cette couronne à sa place, merci à l’ami @Toff pour le prêt des outils qui me permettront de remettre tout en ordre. Je fais un tour rapide sur le parking et comme par magie le voyant s’éteint, avant de se rallumer dès le début de la session une fois 50Km/h passé, fausse joie. J’espère que le capteur n’est pas mort.
La session se déroule en s’adaptant au mieux à ce problème en gérant les freinages en ne retardant pas trop, galère et je me demande même si le montage RC6 à l’arrière n’est pas de trop au final.
Je reste en 2"05 pour cette dernière session de la journée



Pause de midi, snack rapide sur place et j’attaque l’inversion des pneus pour gérer un peu l’usure. Bon ok les avants sont quasi slick alors que les arrières ont encore quelque chose à donner, ça ne devrait pas faire de mal.



Session 4 : je confirme que les pneus sont bénéfiques, mais je ressens toujours cette tendance au sous-virage qui ne convient pas du tout au style de pilotage nécessaire à la Clio pour aller vite. On se concentre pour sortir quelque chose de propre et de mieux à la pendule sans visiter le bac.
L’enchainement Chapelle, Musée, et Garage vert n’est génial vu les conditions de roulage de la Clio, déjà je suis obligé de lâcher et poser un freinage avant le Dunlop Curve car la zone de freinage avant la chicane est bien trop courte à gérer avec les blocages arrières, pour le musée je dois freiner tôt pour éviter les freinages et je suis pénalisé dans cette courbe très fermé en entrée, quant à Garage Vert je suis obligé de rentrer à trop faible allure pour sortir convenablement, et vu la ligne droite derrière je sors les rames.
Au final pas mieux, je suis toujours en 2"05



Session 5 : j’embarque mon premier passager de la journée sur cette session, étant le papa TwinRS je le préviens quand même de mon problème d’ABS avant de commencer qu’il ne s’inquiète pas si on part tout droit.
C’est parti pour cette nouvelle session et comme par miracle plus de voyant ABS, je me dis ok on va tester donc je démarre tout de suite avec des gros freinages et la voiture ne bronche pas c’est merveilleux. On va pouvoir se lâcher au niveau zone de freinage et surtout ne plus freiner avec la chicane, et putain c’est quand même bien mieux. Je joue avec le transfert dans Transfert pour la faire venir et pivoter un vrai bonheur, je me permets également de venir chatouiller les autres participants sur les zones de freinage sans avoir peur de leur faire un côté si je me loupe. Toujours ce train avant qui ne suit pas mais au moins j’ai l’impression de rouler, j’ai presque envie de dire que la journée commence seulement. Il me faut donc tout réapprendre en termes de zone de freinage, mais je rame quand même dans les nombreux bouts de droite, ici il faut des chevaux pour exploiter la piste.
Je me fais bien plaisir, ainsi qu’à mon passager sur cette session, mais bizarrement la pendule reste bloquée sur 2"05’, bizarre car j’ai vraiment l’impression d’avoir progressé.



Session 6 : dernière de la journée, je repars avec un pote de @Toff en passager, première fois pour lui sur circuit :D
Je pars devant mon pote et sa Mégane 3RS 265, je prends de l’espace dès que l’on arrive en virolo mais putain ce qu’il remonte en ligne droite, j’aurai dû laisser le SDS dans les paddocks. Ca roule bien, on enroule le trafic sans trop de problème, il me passe devant au freinage du Musée et j’essaie de m’accrocher à sa roue comme une sangsue. On enchaine les passages où il s’échappe en ligne droite et ou je reviens en courbe, plaisant de pouvoir s’amuser comme ça, et pour le premier roulage ensemble depuis qu’il possède la Mégane ça promet. Je fini par le perdre bloquer dans du trafic, on s’est bien amusé sur cette session c’est le plus important mais cette foutue pendule reste bloqué en 2"05’42, incroyable.

Au final une journée en demi-teinte avec pas mal de souci avec la Clio et des choses à revoir pour le prochain roulage :
- Pneus à changer
- Géo à revoir complément
- Trouver des chevaux

Je crois que c’est la première fois depuis que je roule avec que je n’arrive pas à améliorer mon temps de référence, c’est moche surtout quand celui-ci a été posé lors des premières sessions dans des conditions pas optimales.

On fini par une bière bien fraiche offerte par @Toff et de bonnes discutions autour d’une passion commune . Il reste plus qu’à rentrer et attendre le prochain roulage mais surtout avancer sur la Clio, objectif voiture ready pour le 18 Novembre à Lédenon ….











To be continued ...

Toujours aussi sympa de lire tes résumés, on s'y croirait.
Quelle galère avec ce capteur (j'allais justement te demander si le voyant s'éteint tout seul après avoir réglé le problème, puisque j'ai arraché la fiche du capteur sur la mienne et que le voyant abs est allumé).
C'est rageant de faire un tel déplacement et de se retrouver avec ce genre d'emm...

Ton chrono c'est amélioré nul doute! C'est juste le sds qui te le plombe.
Perso à Dijon, avec et sans sds, c'est 3s!

Tu viens à Dijon avec OC dans 2 semaines?

A+

Top ton résumé
Pour ton problème de sous virage, ca ne serait pas tes rotules inferieurs ?

Top ton résumé
Pour ton problème de sous virage, ca ne serait pas tes rotules inferieurs ?

Nickel ce retour comme toujours!
Je vois que les gros travaux ont débuté...
Hâte de la voir à Ledenon, un peu alourdie, mais en grande forme!

Beau résumé, et malgré tes déboires, cette piste à l'air fabuleuse. A testé assurément, même si c'est pas à côté ...
Fort possible que je passe dire bonjour le 18 au Lédenon, en mode touriste / mécano si tu as besoin

Euh, pour trouver des chevaux, je peux te donner un tuyau

chubol a écrit :Toujours aussi sympa de lire tes résumés, on s'y croirait.
Quelle galère avec ce capteur (j'allais justement te demander si le voyant s'éteint tout seul après avoir réglé le problème, puisque j'ai arraché la fiche du capteur sur la mienne et que le voyant abs est allumé).
C'est rageant de faire un tel déplacement et de se retrouver avec ce genre d'emm...

Ton chrono c'est amélioré nul doute! C'est juste le sds qui te le plombe.
Perso à Dijon, avec et sans sds, c'est 3s!

Tu viens à Dijon avec OC dans 2 semaines?

A+

Oui le voyant s'éteint dès que tu roules et que tout est ok pour le calculo.
C'est rageant d'autant que j'ai bien fait en sorte de protéger le faisceau et la je suis emmerdé avec un disque tout neuf dont la cible ne tenait pas C'est fou, normalement ca tient bien mais à vérifier tout de même.

Oui le SDS pénalise pas mal, habituellement je fais toujours mes sessions à deux.
Malheureusement pas possible pour moi OC, je pars en vacances et en allant à Dijon après c'est galère pour les ferries donc je fais l'impasse

KevRS_17 a écrit :Top ton résumé
Pour ton problème de sous virage, ca ne serait pas tes rotules inferieurs ?

Bien vue je vais vérifier, en même temps je roule avec la voiture en piste depuis 5 ans et elles sont d'origines donc y'a peut être un truc à faire par là.
J'ai l'impression d'avoir du jeu également sur la liaison colonne/boitier de direction suite au remontage du berceau, je vais creuser par là aussi.

Rem38 a écrit :Nickel ce retour comme toujours!
Je vois que les gros travaux ont débuté...
Hâte de la voir à Ledenon, un peu alourdie, mais en grande forme!

Un peu alourdi mais je vais dégager quelques éléments que j'avais garder sous le coude pour alléger
Ca va être ultra tendu pour tout finir avant Lédenon, il va falloir se cracher dans les mains.

Régis 67 a écrit :Beau résumé, et malgré tes déboires, cette piste à l'air fabuleuse. A testé assurément, même si c'est pas à côté ...
Fort possible que je passe dire bonjour le 18 au Lédenon, en mode touriste / mécano si tu as besoin

Elle est sympa mais sans plus, dans les tracé F1 je pense que c'est celui que j'aime le moins mais il reste mythique ce Bugatti
N'hésites pas pour le 18, je serai avec une partie de mon groupe RS de Lyon, se sera un plaisir de t'accueillir

chubol a écrit :Euh, pour trouver des chevaux, je peux te donner un tuyau

Même pas en rêve, je vais plutôt m'occuper de cette boite qui tire un peu trop long à mon goût

Attila a écrit :

chubol a écrit :Euh, pour trouver des chevaux, je peux te donner un tuyau

Même pas en rêve, je vais plutôt m'occuper de cette boite qui tire un peu trop long à mon goût

Si le budget le permet, ce serait le moment d'y mettre un Quaife.

chubol a écrit :

Attila a écrit :

chubol a écrit :Euh, pour trouver des chevaux, je peux te donner un tuyau

Même pas en rêve, je vais plutôt m'occuper de cette boite qui tire un peu trop long à mon goût

Si le budget le permet, ce serait le moment d'y mettre un Quaife.

Ou quelque chose de plus sérieux
Quoiqu'il en soit je ne vois pas le montage d'un CC sans autobloc, quelque soit la techno utilisée