[67] Clio 3RSR F4RT 100% piste / Simplification alternateur

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Messagepar Cyril88 » ven. 17 juin 2022 13:35

Dernier message de la page précédente :

chubol a écrit : L'injection d'eau, je ne connaissais pas.
C'est curieux comme procédé mais ça semble faire ses preuves.
Je crois que ça a été développé en WRC! :bise:
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Messagepar Publicité » ven. 17 juin 2022 13:35

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Messagepar chubol » mar. 11 oct. 2022 13:50

Salut la compagnie,

Voici un résumé de ma journée piste à Chambley le 8 octobre dernier.

Une journée pour voir si l’auto fonctionne comme il faut avant d’aller faire un gros déplacement à Magny Cours le 31 octobre prochain (pour ceux que ça intéresse :bise: ).

La première session, j’ai fait le lièvre en montrant les trajs à mon pote Yannick qui a la même config de clio que moi.
4 – 5 tours pour lui faire découvrir le tracé sinueux et technique.

La deuxième et troisième sessions, j’ai augmenté le rythme mais les conditions météos (piste froide et pluie fine) n’étaient pas favorables, beaucoup de survirage.

En fin de matinée, mon pote me demande d’essayer sa clio et de lui faire un retour. Clairement le moteur pousse plus fort que le mien surtout à haut régime (le turbo hybride et la nouvelle carto éthanol y sont pour qqchose). Par contre le freinage me rappelle ma clio avant que je ne retire l’abs…Pédale de frein qui remonte sur les freinages appuyés, pédale molle après à peine 2 tours… Le train arrière pousse l’avant, énormément de sous-virage. Va falloir agir… :arf:

Pause de midi, hamburger offert par l’orga Currus Raing (histoire de faire un peu de pub).
On fait aussi un peu de réglage de train arrière sur la clio du pote et on recharge son silencieux d’échappement 3YE de laine céramique car les oreilles ont failli saigner dans l’habitacle pendant la matinée. :rire:

Première session de l’aprem, ma préférée: une belle bagarre avec une RCZ Cup dans le trafic (voir vidéo ci-dessous) :cool: . Un pure bonheur de repousser mes limites sans vraiment m’en rendre compte.



Deuxième session de l’aprem consacrée à me réhabituer au feeling du freinage sans ABS, les sensations sont bonnes, quelques légers blocages relativement bien gérés.
Une session animée par une mercedes GT AMG que je m’astreins à suivre sur quelques tours (voir vidéo ci-dessous). Bon, il faut reconnaître que malgré la puissance impressionnante, la merco n’est pas très à l’aise sur ce type de tracé. Malheureusement la session se finit en catastrophe. J’aperçois la clio de mon pote garée dans l’herbe en bout de ligne droite. Je fais un tour de refroidissement, je m’arrête à sa hauteur et le verdict est sans appel, une bielle a traversé le bloc :chiale: . Fais ch… on devait aller à MC dans 3 semaines. :chiale:



Dernière session du jour sous le soleil, le train arrière s’est assagi. Peu de monde en piste à 16h, le moment de chasser le chrono, après 10 tours d’affilée les gommes avants n’en peuvent plus (pression trop haute). La pendule s’arrête à 1’57’’55 (voir vidéo ci-dessous), assez loin de mon meilleur chrono sur ce circuit.



D’un point de vue sensations, je dirai qu’il aurait fallu enlever un peu carro devant pour motricer mieux et enlever 10 à 20mn d’ouverture à l’arrière pour avoir une auto un peu plus stable.
A froid, en comparant mes temps et trajectoires du jour avec ceux de mon meilleur temps d’il y a 3 ans, je crois surtout que ça manque de corrones :rire: , je me fais vieux… :rire:

En tout cas, je reprends à nouveau confiance dans l’auto après ma péripétie du début d’année et surtout je prends un plaisir fou avec c’te caisse ! :cool:
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Messagepar Cyril88 » mar. 11 oct. 2022 14:42

:cool: Cool que tu te soit éclaté! C'est le principal.

Pourquoi le matin tu n'as pas augmenté la pression des pneus arrière pour qu'ils montent en température?

Second point, loin moi l'idée de crtiqué, mais pourquoi tu contrebraque quand tu perds l'arrière plutot que d'accéléré? Ça éviterais de te prendre un coup de raquette et de te sortir au risque de broyé la Clio.

Merci pour les vidéos! :genial:

Edit: C'est quoi la check list sous ton pare soleil?
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Messagepar chubol » mar. 11 oct. 2022 15:42

Cyril88 a écrit : :cool: Cool que tu te soit éclaté! C'est le principal.

Pourquoi le matin tu n'as pas augmenté la pression des pneus arrière pour qu'ils montent en température?

Second point, loin moi l'idée de crtiqué, mais pourquoi tu contrebraque quand tu perds l'arrière plutot que d'accéléré? Ça éviterais de te prendre un coup de raquette et de te sortir au risque de broyé la Clio.

Merci pour les vidéos! :genial:

Edit: C'est quoi la check list sous ton pare soleil?
Merci pour tes remarques :bise: .

Pour la température des pneus arrière. Ben il ne me semble pas logique d'augmenter la pression pour faire augmenter la température.
Au contraire, je baisse en général la pression arrière dans ce cas pour que le pneu adhère, se déforme et chauffe.
Mais je peux me tromper...

Je contrebraque car au moment où elle part j'ai encore le pied sur le frein, je l'emmène le plus loin possible sur les freins pour maintenir l'avant chargé (idéalement jusqu'à la corde). Malheureusement dans le cas où l'arrière ne monte pas en température, il faudrait faire un choix, soit refermer un peu le para arrière et tourner sur les freins ou alors garder l'ouverture du train arrière et freiner droit. Comme tu peux le constater, garder du frein jusqu'à la corde avec autant d'ouverture arrière et des pneus froids, ça ne fait pas bon ménage. :rire:

La check list? C'est la liste des courses, bière chips,...:rire:
Non ce sont les choses à vérifier avant de s'élancer: pression pneus, état des pneus, état des plaquettes, alfano, ...
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Messagepar Cyril88 » mar. 11 oct. 2022 17:08

OK!

Justement, si tu accélère, tu remet du poids sur l'arrière, donc de l'adhérance aux pneus arrière. Après le top c'est de vraiment mettre gaz pour que ça patine devant et avec le grip repris derrière, la voiture va se remettre dans l'axe, sans toucher au volant. Et donc plus de coup de raquette possible.

Bin normalement soit tu as la T° idéal du pneu donner par le constructeur, soit tu l'as trouvée après pleins de test.
Une fois que tu as cette T°, tu adapte la pression du jour pour l'obtenir.
Mais faut rester entre le mini et le maxi en préconisation de pression du constructeur.
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Messagepar chubol » jeu. 13 oct. 2022 16:53

Quelques photos faites par un pro :cool:

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Messagepar Didiou » jeu. 13 oct. 2022 21:27

Toujours un plaisir de regarder tes vidéos
Content pour toi que tes soucis de freins soient résolus :euh:
Dommage pour le moteur de ton pote ☹️
La remplaçante : Mégane 4 RS 280cv orange Tonic
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Messagepar Tervize » ven. 14 oct. 2022 00:08

Elle a de la gueule sur les photos :love:
Ma dyna ! C3RS2 "presque stock"
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Messagepar chubol » ven. 14 oct. 2022 08:40

Didiou a écrit : Toujours un plaisir de regarder tes vidéos
Content pour toi que tes soucis de freins soient résolus :euh:
Dommage pour le moteur de ton pote ☹️
Oui cette histoire de plaquettes de frein est derrière moi, ouf!

Le fameux bloc:
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Messagepar chubol » ven. 14 oct. 2022 08:43

Tervize a écrit : Elle a de la gueule sur les photos :love:
Oui, je trouve aussi.
Les photos réalisées par des "pros" sont toujours beaucoup plus sympa que les miennes.
Il y avait au moins 3 photographes sur l'événement.
Je pense qu'ils sont rémunérés par l'orga et ils mettent à dispo l'ensemble des photos.
En tout cas, les photos sont dispos gratuitement, c'est cool.
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Messagepar Tervize » ven. 14 oct. 2022 11:59

chubol a écrit :
Le fameux bloc:
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RIP Cyl.3, souvent lui qui lâche
chubol a écrit : Oui, je trouve aussi.
Les photos réalisées par des "pros" sont toujours beaucoup plus sympa que les miennes.
Il y avait au moins 3 photographes sur l'événement.
Je pense qu'ils sont rémunérés par l'orga et ils mettent à dispo l'ensemble des photos.
En tout cas, les photos sont dispos gratuitement, c'est cool.
Oui c'est assez cool, ca fait de beaux souvenirs ! Pour ma part j'ai toujours payé à part, ca me dérange pas plus que ca quand tu vois la qualité des clichés. Parfois les gens râlent un peu sur les prix mais bon vu le prix de l'appareil et les déplacement pour couvrir les événements c'est normal
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[67] Clio 3RSR F4RT 100% piste / Dijon 31 octobre

Messagepar chubol » dim. 13 nov. 2022 11:37

Salut la compagnie,

J’avais prévu d’aller à MC mais vu que les copains pistards n’étaient pas dispo, j’ai préféré faire un déplacement plus court en allant à Dijon avec Currus Racing.
Voici donc un petit résumé de ma journée du 31/10/22.

Avant de partir, je jette toujours un œil à mes derniers réglages utilisés sur le tracé à venir. Cette fois-ci, sur les conseils de Cyril88, j’ai revu la para avant et pour bien comprendre ce qu’il se passe je n’ai touché à rien d’autre (par rapport à mes précédents réglages sur cette même piste).
L’objectif était de stabiliser l’auto (principalement au freinage) quitte à sacrifier la motricité en sortie. Dijon est rapide, d’un point de vue motricité, cela ne devrait pas poser de problème.
J’ai donc refermé l’avant en passant de 25’ d’ouverture à 0 (voir une légère fermeture). On verra bien ce que cela donne…

Arrivé au circuit, le décors est planté : je me sens bien seul avec tous ces Porschistes…

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_ Session1
Dès le départ, je constate que l’auto sous-vire en sortie de virage, je m’y attendais.
J’enchaîne quelques tours, je trouve qu’il n’y a pas de grip dans le double gauche de la bretelle (bizarre), je force un peu et bim : gros plat sur le pneu av gauche. :chiale:
Vibrations énormes, fin de la première session.

_ Session 2
Je change les 2 pneus av par des gommes presque neuves et je repars.
Le comportement de l’auto est bizarre, beaucoup de sous virage dans les courbes à droite, ça craint, je m’arrête.
Je contrôle la pression des pneus, merde, il manque 500grs à l’av gauche : le pneu fuit. :chiale:

_ Session 3
Je surgonfle de 300grs l’av gauche et je repars pour voir (car ça fait chier, c’est un pneu presque neuf, je ne voudrais pas gâcher).
Je repars, ça à l’air de tenir, je ne ressens rien de particulier. Du coup, je passe à l’attaque, je m’offre une belle passe d’armes avec une Porsche : le gars, peut-être un peu vexé de se faire prendre par une clio, me fait l’intérieur au bout de la ligne droite. Il arrive avec 40km/h de plus que moi au freinage et il freine plus tard que moi, je lui laisse de la place et ça passe, chapeau Mr ! Je le reprends un peu plus loin et finalement il lâche l’affaire.



Du coup je continue sur ma lancée et malgré le sous-virage (que j’estime trop important), je bats mon best lap : nouvelle perf 1’31’31’’, content de moi :content: . Je pousse encore et je m’éjecte dans le gauche de la bretelle.
L’auto est facile, précise et stable. J’ai juste l’impression de perdre un temps fou dans le virage en bout de ligne à cause du sous-virage qui m’empêche de revenir vers la corde.



_ Session 4
Je m’élance et je cherche un lièvre.
Je tombe sur une fun cup bien emmenée. Je le suis sur quelques tours, le pilote a des trajectoires intéressantes, un peu osées parfois.
Malheureusement, il déleste un peu dans Pouas et finit dans le bac, rien de grave, drapeau rouge.

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_ Pause de midi
A chaud, je contrôle la pression des pneus, l’av gauche n’a pas perdu, bon signe. :cool:

_Session 5
Première escapade de l’après-midi, je chauffe le tout, je repousse encore un peu mes limites.
Un peu trop d’ailleurs puisque je bloque légèrement les freins et je mets un petit plat à l’avant gauche, encore.
L’auto vibre légèrement mais je me dis que ça devrait s’estomper lorsque le pneu s’usera.

_Session 6
Je check les pressions de pneus avant une nouvelle session et je m’aperçois que l’av gauche a à nouveau perdu 300grs. :baston:
Bon je dégage le pneu et je mets ce qu’il me reste, un pneu déjà bien usé.
Un pneu av usé et un autre presque neuf, ça ne fait pas bon ménage, l’auto tire à gauche.
J’en profite pour tester le kit « water spray » que j’ai monté il y a quelques temps. Il s’agit d’un refroidissement de l’échangeur d’air à l’aide d’eau projetée par des buses sur l’échangeur.
Ben ça a l’air d’apporter un petit +, l’auto gagne quelques petits km/h en bout de ligne droite (ce que confirmera l’alfano plus tard).
Pour être précis, il faudrait relever les températures d’admission…

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_ Bilan de la journée
Une auto assez facile à emmener, un peu sous vireuse mais plus efficace.
Une fois à la maison, les données de l’alfano seront d’ailleurs étonnantes puisque, malgré le sous-virage, l’auto gagne presque une seconde dans le premier secteur alors que je pensais perdre du temps à cause du sous-virage… Comme quoi, une auto stable ça aide (au moins sur une piste rapide).
Du côté des freins, la suppression de l’ABS permet d’améliorer les sensations, nul doute. Les freins chauffent beaucoup moins, je peux enchaîner dix tours d’affilée sans sentir la moindre inconstance. En revanche, il faut être appliqué pour ne pas ruiner les pneus sur un blocage.
Enfin, il faudra penser à faire un poids aux roues car les 3 plats que j’ai fait à l’avant gauche laissent penser que l’auto est mal équilibrée.

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Messagepar KevRS_17 » sam. 19 nov. 2022 09:16

Sympa le résumé :cool:
Pour tes pneus tu avais des Michelin H1 ?
J’ai moi aussi eu des soucis avec un H1 neuf qui a tenu qu’une session :snif:
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Messagepar chubol » sam. 19 nov. 2022 18:46

KevRS_17 a écrit : Sympa le résumé :cool:
Pour tes pneus tu avais des Michelin H1 ?
J’ai moi aussi eu des soucis avec un H1 neuf qui a tenu qu’une session :snif:
Salut,

Oui je roule en H1 actuellement :bise:
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Messagepar KevRS_17 » dim. 20 nov. 2022 20:53

Tu as trouvé le grip bien ?
Moi j’ai été déçu avec mes vieux s9 de 2017 j’ai fait le même chrono :boude:
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Messagepar chubol » dim. 20 nov. 2022 20:57

KevRS_17 a écrit : Tu as trouvé le grip bien ?
Moi j’ai été déçu avec mes vieux s9 de 2017 j’ai fait le même chrono :boude:
Je les trouve identiques aux S9M.
Il devrait y avoir une différence ?
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