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Pat VG a écrit : On s'est rencontrés à Fréjus l'été dernier il m'a paru sobre;enfin,pendant deux heures,lol!!

Et après, je suis parti manger avec Régis, et c'est là que ça a dégénéré

Hello,

J’ai pris le temps ce we de faire un essai routier après avoir installé mon mano de pression de turbo sur le circuit de dépression.
Le but étant de savoir si ma durite de dépression mal serrée est la cause de ma traversée du bac à gravier de Chenevières…

Premier essai (moteur froid) avec durite de dépression serrée :
_ pression relevée à la décélération = -0.9b.
_ pression relevée pendant le freinage = -0.9b. La pression remonte à -0.7b pendant un laps de temps très court (1/2seconde) puis se stabilise à -0.9b.
Le freinage est bon, rien d’anormal à signaler.

Deuxième essai (moteur chaud) avec durite de dépression desserrée :
_ pression relevée à la décélération = -0.7b.
_ pression relevée pendant le freinage = -0.2 à -0.4b.
Le freinage est bon, rien d’anormal à signaler.

A ce moment-là, je me dis que j’ai peut-être un élément de réponse : même si le freinage est bon, la pression est bien plus élevée que lors du premier essai.
Du coup pour confirmer, je resserre ma durite, et je fais un troisième essai pour confirmer.

Troisième essai (moteur chaud) avec durite de dépression serrée :
_ pression relevée à la décélération = -0.7b.
_ pression relevée pendant le freinage = -0.2 à -0.4b.
Le freinage est bon, rien d’anormal à signaler.

Bon là, je ne comprends plus ou plutôt je crois comprendre que c’est une fausse piste…
Je vais tester mon circuit de dépression avec une pompe à vide manuelle pour voir si j’en apprends davantage.
Je vais aussi remonter les plaquettes avec lesquelles j'ai traversé le bac pour faire un essai, même si elles n'étaient pas glacées.

regarde aussi du coté de ton répartiteur,ça pourrait être une piste;mais une règle d'or: un paramètre à la fois!

Pat VG a écrit : regarde aussi du coté de ton répartiteur,ça pourrait être une piste;mais une règle d'or: un paramètre à la fois!

Je ne pense pas que le répartiteur puisse être en cause.
Voici le montage que j'ai fait, le répartiteur n'agit que sur les freins arrières.
Dans le pire des cas, je n'ai pas de freins arrières, cela ne devrait pas être la cause de mon problème.
J'ai plutôt l'impression d'avoir perdu les freins avants ou les freins avants+arrières.

Alors oui Pat, j'ai intérêt à être méthodique si je veux comprendre qqchose.

Hier j'ai reçu de nouvelles durites de dépression pour refaire mon circuit.
Ma durite qui se trouve sur la dump valve est une durite de carburant et ces duites ne sont pas réputées pour tenir à des températures élevées (max 100°C environ). Je me demande donc si j'ai oublié de serrer ma durite ou si elle a fondu...
Bon honnêtement je ne pense pas qu'elle ait fondu car ce serait visible... Dans le doute, je refais tout à neuf. Mais d'abord il faut que je comprenne...

Si j'ai bien compris tu as une la sensation d'une pédale dure, et pas d'une pédale au fond. donc on peut en déduire qu'il n'y a pas de fuite de LDF (j'imagine que tu as checké le circuit et rien vu d'anormal ...)
Une pédale dure:
- soucis sur le système de dépression (apparemment non)
- soucis avec le mastervac (la membrane à l'intérieur est peut être abimé?)

en tout cas c'est assez frustrant de pas trouver la cause du problème car a tout moment le problème peut revenir

Juli3n_31 a écrit : Si j'ai bien compris tu as une la sensation d'une pédale dure, et pas d'une pédale au fond. donc on peut en déduire qu'il n'y a pas de fuite de LDF (j'imagine que tu as checké le circuit et rien vu d'anormal ...)
Une pédale dure:
- soucis sur le système de dépression (apparemment non)
- soucis avec le mastervac (la membrane à l'intérieur est peut être abimé?)

en tout cas c'est assez frustrant de pas trouver la cause du problème car a tout moment le problème peut revenir

Quand je disais "pédale dure", je pensais à un comportement normal de la pédale de frein.
Oui, je n'avais pas la pédale au fond.
Je n'ai pas de fuite externe.
Comme tu dis, ça pourrait se situer sur le circuit de dépression ou sur le mastervac lui-même.
En tout cas merci pour tes conseils

Si j'ai bien suivi le défaut est apparu une fois en pleine session (en mode arsouille en plus)

Pédale sensation ok mais zéro frein ?
Si oui alors la dépression est bonne car elle aide juste a l'appui

Tu a quoi en plaquette + disque ?

Si les plaquettes sont ok peut être les disques ?

je pense connaitre suffisamment Yannick pour répondre que ni les disques ni les plaquettes ne sont à mettre en cause;ni non plus le refroidissement du cystus à l'avant;en préparation de pistarde,il gaze.

C'est dans ces moments là qu'un terrain privé pour faire des tests manquent vraiment, à chaque fois qu'on fait un changement ou évolution il faut attendre d'être sur piste pour valider que tout est ok. Pouvoir faire tes différents tests en reél sur une ligne droite serait vraiment un plus.

yael a écrit : Si j'ai bien suivi le défaut est apparu une fois en pleine session (en mode arsouille en plus)

Pédale sensation ok mais zéro frein ?
Si oui alors la dépression est bonne car elle aide juste a l'appui

Tu a quoi en plaquette + disque ?

Si les plaquettes sont ok peut être les disques ?

Pat VG a écrit : je pense connaitre suffisamment Yannick pour répondre que ni les disques ni les plaquettes ne sont à mettre en cause;ni non plus le refroidissement du cystus à l'avant;en préparation de pistarde,il gaze.

Oui c'est ça. Pédale OK mais pas de frein.
Disques rainurés en 330mm sur bols flottants, plaquettes PFC08 (endurance).
J'étais loin d'être à bloc, c'était en début de journée et j'étais entrain de régler ma répartition de freinage.

D'un point de vue mécanique, je suis assez minutieux, je contrôle les trains/freins/direction/transmission/pneus de ma voiture avant chaque journée piste. Cela ne veut pas dire que je suis à l'abri d'une connerie...

Les plaquettes avants m'intriguent pour être honnête, c'est pour cela que je vais les remonter et essayer...
Quand je les ai déposées après ma mésaventure, elles sentaient fort le cramé mais elles ne sont pas glacées.
Mes plaquettes je les achète à un team, elles ont en général 1 à 2mm d'usure, bref quasiment neuves.
En fait la question que je me pose: est-ce-que mes plaquettes sont bien celles que j'ai d'habitude ou est-ce-qu'il y a eu une erreur?

Attila a écrit : C'est dans ces moments là qu'un terrain privé pour faire des tests manquent vraiment, à chaque fois qu'on fait un changement ou évolution il faut attendre d'être sur piste pour valider que tout est ok. Pouvoir faire tes différents tests en reél sur une ligne droite serait vraiment un plus.

Ah oui clairement! Pas évident avec nos caisses de piste de valider une modif sans devoir aller "payer" une journée piste.
En général quand je modifie un truc, j'emmène les pièces nécessaires pour faire un retour en arrière au cas où...

chubol a écrit :

Attila a écrit : C'est dans ces moments là qu'un terrain privé pour faire des tests manquent vraiment, à chaque fois qu'on fait un changement ou évolution il faut attendre d'être sur piste pour valider que tout est ok. Pouvoir faire tes différents tests en reél sur une ligne droite serait vraiment un plus.

Ah oui clairement! Pas évident avec nos caisses de piste de valider une modif sans devoir aller "payer" une journée piste.
En général quand je modifie un truc, j'emmène les pièces nécessaires pour faire un retour en arrière au cas où...

Quand c'est possible je fais pareil, mais il n'y a rien de plus chiatn que de perdre du temps de roulage ou de profiter de l'ambiance pour devoir mettre les mains dans le cambouis

chubol a écrit :

Attila a écrit : C'est dans ces moments là qu'un terrain privé pour faire des tests manquent vraiment, à chaque fois qu'on fait un changement ou évolution il faut attendre d'être sur piste pour valider que tout est ok. Pouvoir faire tes différents tests en reél sur une ligne droite serait vraiment un plus.

Ah oui clairement! Pas évident avec nos caisses de piste de valider une modif sans devoir aller "payer" une journée piste.
En général quand je modifie un truc, j'emmène les pièces nécessaires pour faire un retour en arrière au cas où...

Dorénavant,plus jamais d'essais sur route;un rodage de freins AR"dans les règles" m a couté 4,5 mois de suspension de permis.j'étais au mauvais endroit,au mauvais moment,et à la bonne vitesse, mais uniquement pour terminer la procédure de rodage.
Tous comptes faits,une demi journée au Luc ne coute que 80€ et deux heures aller-retour.
Et avec une caisse non immatriculée,je n'imagine même pas le désastre.

C'est bien le problème, je suis encore immatriculé mais vu l'état de la voiture il y a bien longtemps qu'elle n'a pas vu de CT et de toute façon pas d'assurance donc hors de question de prendre le risque.

Pat VG a écrit :

chubol a écrit :

Attila a écrit : C'est dans ces moments là qu'un terrain privé pour faire des tests manquent vraiment, à chaque fois qu'on fait un changement ou évolution il faut attendre d'être sur piste pour valider que tout est ok. Pouvoir faire tes différents tests en reél sur une ligne droite serait vraiment un plus.

Ah oui clairement! Pas évident avec nos caisses de piste de valider une modif sans devoir aller "payer" une journée piste.
En général quand je modifie un truc, j'emmène les pièces nécessaires pour faire un retour en arrière au cas où...

Dorénavant,plus jamais d'essais sur route;un rodage de freins AR"dans les règles" m a couté 4,5 mois de suspension de permis.j'étais au mauvais endroit,au mauvais moment,et à la bonne vitesse, mais uniquement pour terminer la procédure de rodage.
Tous comptes faits,une demi journée au Luc ne coute que 80€ et deux heures aller-retour.
Et avec une caisse non immatriculée,je n'imagine même pas le désastre.

Je serre les fesses à chaque essai routier, même si je ne fais que 2-3km en respectant les limitations de vitesse, je n'ose pas imaginer la réaction de la patrouille...

chubol a écrit :

Pat VG a écrit :

chubol a écrit :

Attila a écrit : C'est dans ces moments là qu'un terrain privé pour faire des tests manquent vraiment, à chaque fois qu'on fait un changement ou évolution il faut attendre d'être sur piste pour valider que tout est ok. Pouvoir faire tes différents tests en reél sur une ligne droite serait vraiment un plus.

Ah oui clairement! Pas évident avec nos caisses de piste de valider une modif sans devoir aller "payer" une journée piste.
En général quand je modifie un truc, j'emmène les pièces nécessaires pour faire un retour en arrière au cas où...

Dorénavant,plus jamais d'essais sur route;un rodage de freins AR"dans les règles" m a couté 4,5 mois de suspension de permis.j'étais au mauvais endroit,au mauvais moment,et à la bonne vitesse, mais uniquement pour terminer la procédure de rodage.
Tous comptes faits,une demi journée au Luc ne coute que 80€ et deux heures aller-retour.
Et avec une caisse non immatriculée,je n'imagine même pas le désastre.

Je serre les fesses à chaque essai routier, même si je ne fais que 2-3km en respectant les limitations de vitesse, je n'ose pas imaginer la réaction de la patrouille...

Je pense qu'il faut aller voir la caserne du coin et leur en toucher un mot, cela se fait pour les équipages de Rallye donc une certaines tolérance est de mise en faisant les choses biens. Perso j'ai le souci d'être dans le coeur de mon village donc c'est plus compliqué de le traverser entièrement pour ensuite faire un essai sur une route dégagée.

Attila a écrit :

chubol a écrit :

Pat VG a écrit :

chubol a écrit :

Attila a écrit : C'est dans ces moments là qu'un terrain privé pour faire des tests manquent vraiment, à chaque fois qu'on fait un changement ou évolution il faut attendre d'être sur piste pour valider que tout est ok. Pouvoir faire tes différents tests en reél sur une ligne droite serait vraiment un plus.

Ah oui clairement! Pas évident avec nos caisses de piste de valider une modif sans devoir aller "payer" une journée piste.
En général quand je modifie un truc, j'emmène les pièces nécessaires pour faire un retour en arrière au cas où...

Dorénavant,plus jamais d'essais sur route;un rodage de freins AR"dans les règles" m a couté 4,5 mois de suspension de permis.j'étais au mauvais endroit,au mauvais moment,et à la bonne vitesse, mais uniquement pour terminer la procédure de rodage.
Tous comptes faits,une demi journée au Luc ne coute que 80€ et deux heures aller-retour.
Et avec une caisse non immatriculée,je n'imagine même pas le désastre.

Je serre les fesses à chaque essai routier, même si je ne fais que 2-3km en respectant les limitations de vitesse, je n'ose pas imaginer la réaction de la patrouille...

Je pense qu'il faut aller voir la caserne du coin et leur en toucher un mot, cela se fait pour les équipages de Rallye donc une certaines tolérance est de mise en faisant les choses biens. Perso j'ai le souci d'être dans le coeur de mon village donc c'est plus compliqué de le traverser entièrement pour ensuite faire un essai sur une route dégagée.

J'aurais une solution "assez sage" que je n'ai jamais testée jusqu'à présent: il y a une route non pratiquée et à l'abri des regards qui longe un aérodrome près de chez moi. Il faudrait que je charge la clio sur la remorque jusqu'à cette route.
Je pense que la gendarmerie ne m'embêterais pas si je leur explique...