[67] Clio 3RSR F4RT 100% piste / Simplification alternateur

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[67] Clio 3RSR F4RT 100% piste / Chenevières

Messagepar chubol » mer. 14 août 2019 10:43

Dernier message de la page précédente :

Salut,

Un retour sur mes 2 petites sorties à Chambley ces dernières semaines.

Une première escapade à Chambley le 13 juin où l’objectif était de vérifier le fonctionnement des freins. J’ai changé un étrier avant qui fuyait.
Mais c’était surtout l’occasion de voir l’efficacité globale du système de freinage (depuis la mise en place des écopes) sur une piste très exigeante avec les freins.
La piste pour moi tout seul pendant 2h, le top! Même si c’est plus sympa de rouler à plusieurs surtout lorsque les chronos des copains sont similaires.

D’un point de vue freinage : les écopes ne sont pas suffisantes, les freins surchauffent en 3 à 4 tours de piste. Certes c’est mieux qu’avant dans le sens où l’efficacité du freinage diminue puis ça reste constant. Par contre j’ai fait l’erreur de modifier 2 trucs à la fois puisque je suis repassé sur le rbf600 à la place du castrol srf. Mais sincèrement je ne pense pas que le srf règle tous mes problèmes de freins…
Donc il va falloir passer par la case « disques sur bol en 330mm ».

Autre point à améliorer : la gestion des virages serrés. Chambley est une piste ON/OFF avec des gros freinages et beaucoup de virages lents, l’ouverture du train arrière n’était clairement pas suffisante.

Un point positif vient de la motricité, je peux relancer en 3 et ça passe assez bien.
L’autre point positif vient des suspensions Viarouge retarées : je sens bien que dans le seul virage rapide du circuit (la parabolique), la voiture se pose dans le virage bien mieux qu’avant (et l’alfano le confirme : +15km/h de vitesse de passage dans cette courbe). De bonne augure pour les circuits « rapides ».
Le chrono du jour: 1’56’’51.

Image

La fameuse parabolique:
Image

La seconde sortie à Chambley a eu lieu la semaine passée.
Cette fois-ci nous étions 3 : une Porsche, une Radical SR3 et ma clio 

Bon le format de ces sorties courtes (2h) me plaît moyennement : c’est le stress pour changer de pneus, pour vérifier les pressions, laisser refroidir un peu l’auto entre 2 sessions, etc. De plus il a fait chaud et la ventilation dans la clio laisse à désirer. :rire:

A nouveau les freins ont souffert rapidement mais les autres éléments du châssis ont donné satisfaction : en rajoutant de l’ouverture à l’arrière (par rapport à la fois précédente) l’auto s’est bien comportée, elle enroule beaucoup mieux. J’étais proche d’1° d’ouverture par côté et pourtant l’auto peut encaisser d’avantage sur ce type de tracé et dans ces conditions météo.
Le moteur était à la peine, il perd vraiment beaucoup de watts lorsque la température s’élève.
Au vue des premiers chronos du jour, j’avais vite compris que c’était une journée sans… J’en ai donc profité pour emmener un passager (le Porschiste) qui a visiblement été impressionné par la clio 
Le chrono du jour: 1’59’’25.

Voilà c’est tout pour le moment, la clio va se reposer pendant le reste de l'été, vivement l’automne !
Je vais en profiter pour améliorer 2/3 trucs : la hauteur de caisse, les faux phares,etc.

Image

Vidéo du best lap 1'56"51


Vidéo derrière la Radical
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Messagepar Publicité » mer. 14 août 2019 10:43

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Messagepar BenjaminaMarseille » jeu. 15 août 2019 09:55

Coucou Yannick

Pour le liquide frein, je viens moi aussi de remplacer le srf par du motul mais moi, j,ai pris le 660
Pas encore essayé mais mon choix à ete guide par :
- ébullition a chaud favorable au 660 plutôt qu'au srf (quelques degrés mais ca peut peut être faire la différence)
- le prix

Le point d'ébullition humide du 660 est très inférieur au srf mais je suis parti du constat que je purgeais à chaque sortie donc le liquide n'avait pas le temps de se charger en eau et donc de perdre en efficacité sur la sortie suivante

Je pense par contre que ton choix du 600 n'est pas judicieux car j'avais ressenti un réel changement en passant du 600 au srf donc j'imagine que dans l'autre sens ce dois etre également vrai

Je voudrais pas te casser le moral, ni le porte monnaie, mais je pense que tu ne pourras pas faire l'impasse sur les bols !
Et meme avec, sur certains circuits, ça ne tient pas la journee :chiale:
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Messagepar Attila » ven. 16 août 2019 09:45

Tu as l'échangeur stock ou une version améliorée ? C'est tout de même fou ces problèmes de freinages que tous les swaps ont, si les bols alu avec tes écopes ne fonctionnent pas ca veut rien pas de session longues, une voiture qui ne tient pas la distance c'est très frustant
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Messagepar BenjaminaMarseille » ven. 16 août 2019 10:52

Pour ma part, j'ai un gros échangeur frontal
Il y a un rapport avec les freins ?

Bon, faut voir le bon côté des choses : on a réglé le problème de la surchauffe, ne reste plus que les freins :mdr:

Pour les freins, on ne peut juste pas faire des sessions de 30 mn en pleine ete au castellet !
Faut bien faire refroidir sur 2 tours au lieu d'un seul
Par contre le liquide de frein ne tient qu'une seule journee
Impossible d'envisager 2 journees consécutives sans purger

Il aurait peut être fallu mettre des bols de megane 3, je crois qu'ils sont plus grands
Je crois qu'ils rentrent mais qu'il faut changer les étriers
Yannick, peut être une piste de réflexion pour toi, quitte à investir
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Messagepar Attila » ven. 16 août 2019 11:15

BenjaminaMarseille a écrit : Pour ma part, j'ai un gros échangeur frontal
Il y a un rapport avec les freins ?

Bon, faut voir le bon côté des choses : on a réglé le problème de la surchauffe, ne reste plus que les freins :mdr:

Pour les freins, on ne peut juste pas faire des sessions de 30 mn en pleine ete au castellet !
Faut bien faire refroidir sur 2 tours au lieu d'un seul
Par contre le liquide de frein ne tient qu'une seule journee
Impossible d'envisager 2 journees consécutives sans purger

Il aurait peut être fallu mettre des bols de megane 3, je crois qu'ils sont plus grands
Je crois qu'ils rentrent mais qu'il faut changer les étriers
Yannick, peut être une piste de réflexion pour toi, quitte à investir
Aucun rapport avec les freins mais il a eu un chte de puissance sur sa deuxième journée, donc je pense que l'échangeur était à la peine
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Messagepar chubol » ven. 16 août 2019 14:39

BenjaminaMarseille a écrit : Coucou Yannick

Pour le liquide frein, je viens moi aussi de remplacer le srf par du motul mais moi, j,ai pris le 660
Pas encore essayé mais mon choix à ete guide par :
- ébullition a chaud favorable au 660 plutôt qu'au srf (quelques degrés mais ca peut peut être faire la différence)
- le prix

Le point d'ébullition humide du 660 est très inférieur au srf mais je suis parti du constat que je purgeais à chaque sortie donc le liquide n'avait pas le temps de se charger en eau et donc de perdre en efficacité sur la sortie suivante

Je pense par contre que ton choix du 600 n'est pas judicieux car j'avais ressenti un réel changement en passant du 600 au srf donc j'imagine que dans l'autre sens ce dois etre également vrai

Je voudrais pas te casser le moral, ni le porte monnaie, mais je pense que tu ne pourras pas faire l'impasse sur les bols !
Et meme avec, sur certains circuits, ça ne tient pas la journee :chiale:
Bon Chambley a l'air d'être le circuit le plus exigeant avec les freins (parmi ceux que j'ai pratiqué).
Je vais voir si je peux confirmer ça avec les données de l'alfano.
Il parait qu'on mesure ça en relevant le pourcentage de temps passé au tour sur les freins.

Le RBF660, why not, mais il me semble qu'il n'est pas miscible avec les autres dot4 (srf, rbf600,etc.)
ça implique donc une purge complète (y compris l'abs).

Ok pour le rbf 600, si toi aussi tu as ressenti une différence avec le castrol, je vais laisser tomber le rbf600.
Oui tu as raison, comme on purge avant chaque sortie, le point d'ébullition humide, je pense qu'on s'en fout.

Et oui, je vais devoir passer sur des disques avec bols, je n'y couperai pas.
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Messagepar chubol » ven. 16 août 2019 14:49

Attila a écrit : Tu as l'échangeur stock ou une version améliorée ? C'est tout de même fou ces problèmes de freinages que tous les swaps ont, si les bols alu avec tes écopes ne fonctionnent pas ca veut rien pas de session longues, une voiture qui ne tient pas la distance c'est très frustant
Mon échangeur est un "gros volume" conçu pour un stage 2.
Et je peux dire que d'un point de vue guidage de l'air à travers l'échangeur, je ne suis pas loin d'être au top.
J'ai constaté cette perte de puissance à plusieurs reprises: à Dijon par exemple, l'été dernier je lâchais environ 20km/h dans la ligne droite (par rapport à d'autres fois où la température extérieure était nettement plus basse). A tel point que j'avais du mal à lâcher les clio 3 dans la ligne droite.
Il serait intéressant pour moi de relever les températures après échangeur pour voir la différence entre une journée "chaude" et une journée "fraîche".

Oui les problèmes de frein sont pénibles, impossible de prendre des repères correctes.
Les mégane 2 souffrent des mêmes symptômes sur piste, les megane 3 s'en sortent beaucoup mieux.
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Messagepar chubol » ven. 16 août 2019 14:51

BenjaminaMarseille a écrit : Pour ma part, j'ai un gros échangeur frontal
Il y a un rapport avec les freins ?

Bon, faut voir le bon côté des choses : on a réglé le problème de la surchauffe, ne reste plus que les freins :mdr:

Pour les freins, on ne peut juste pas faire des sessions de 30 mn en pleine ete au castellet !
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Par contre le liquide de frein ne tient qu'une seule journee
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Il aurait peut être fallu mettre des bols de megane 3, je crois qu'ils sont plus grands
Je crois qu'ils rentrent mais qu'il faut changer les étriers
Yannick, peut être une piste de réflexion pour toi, quitte à investir
Il me semble que les disques de mégane 3 font 340mm et ils ne rentrent pas dans les jantes de 17".
Je crois savoir que le max en 17" c'est 330mm.
En tout cas, il va falloir changer mes disques, ils sont fissurés et les fissures sont larges et profondes...
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Messagepar chubol » ven. 16 août 2019 14:54

Attila a écrit :
BenjaminaMarseille a écrit : Pour ma part, j'ai un gros échangeur frontal
Il y a un rapport avec les freins ?

Bon, faut voir le bon côté des choses : on a réglé le problème de la surchauffe, ne reste plus que les freins :mdr:

Pour les freins, on ne peut juste pas faire des sessions de 30 mn en pleine ete au castellet !
Faut bien faire refroidir sur 2 tours au lieu d'un seul
Par contre le liquide de frein ne tient qu'une seule journee
Impossible d'envisager 2 journees consécutives sans purger

Il aurait peut être fallu mettre des bols de megane 3, je crois qu'ils sont plus grands
Je crois qu'ils rentrent mais qu'il faut changer les étriers
Yannick, peut être une piste de réflexion pour toi, quitte à investir
Aucun rapport avec les freins mais il a eu un chte de puissance sur sa deuxième journée, donc je pense que l'échangeur était à la peine
J'estime (à vue de nez) que la perte de puissance est de l'ordre de 20 à 40CV lorsque la température ambiante augmente de 20°C.
Je crois que mon échangeur fait 50mm d'épaisseur et il existe aussi en 60mm d'épais, peut-être une solution...
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Messagepar GSobral1992 » ven. 16 août 2019 15:55

chubol a écrit :
Attila a écrit :
BenjaminaMarseille a écrit : Pour ma part, j'ai un gros échangeur frontal
Il y a un rapport avec les freins ?

Bon, faut voir le bon côté des choses : on a réglé le problème de la surchauffe, ne reste plus que les freins :mdr:

Pour les freins, on ne peut juste pas faire des sessions de 30 mn en pleine ete au castellet !
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J'estime (à vue de nez) que la perte de puissance est de l'ordre de 20 à 40CV lorsque la température ambiante augmente de 20°C.
Je crois que mon échangeur fait 50mm d'épaisseur et il existe aussi en 60mm d'épais, peut-être une solution...
Pour ton soucis de perte de puissance pourquoi pas etudier un systeme d'injection d'eau sur ton intercooler. Comme les evo :gné:

Pour tes freins j'ai fait sur une r26r d'un ancien copain je lui ai monter des gros freins de chez pfc il a plus eu de probleme même si le probleme au fond venais de lui mais bom :ptdr:
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Messagepar BenjaminaMarseille » ven. 16 août 2019 16:28

chubol a écrit :
BenjaminaMarseille a écrit : Coucou Yannick

Pour le liquide frein, je viens moi aussi de remplacer le srf par du motul mais moi, j,ai pris le 660
Pas encore essayé mais mon choix à ete guide par :
- ébullition a chaud favorable au 660 plutôt qu'au srf (quelques degrés mais ca peut peut être faire la différence)
- le prix

Le point d'ébullition humide du 660 est très inférieur au srf mais je suis parti du constat que je purgeais à chaque sortie donc le liquide n'avait pas le temps de se charger en eau et donc de perdre en efficacité sur la sortie suivante

Je pense par contre que ton choix du 600 n'est pas judicieux car j'avais ressenti un réel changement en passant du 600 au srf donc j'imagine que dans l'autre sens ce dois etre également vrai

Je voudrais pas te casser le moral, ni le porte monnaie, mais je pense que tu ne pourras pas faire l'impasse sur les bols !
Et meme avec, sur certains circuits, ça ne tient pas la journee :chiale:
Bon Chambley a l'air d'être le circuit le plus exigeant avec les freins (parmi ceux que j'ai pratiqué).
Je vais voir si je peux confirmer ça avec les données de l'alfano.
Il parait qu'on mesure ça en relevant le pourcentage de temps passé au tour sur les freins.

Le RBF660, why not, mais il me semble qu'il n'est pas miscible avec les autres dot4 (srf, rbf600,etc.)
ça implique donc une purge complète (y compris l'abs).

Ok pour le rbf 600, si toi aussi tu as ressenti une différence avec le castrol, je vais laisser tomber le rbf600.
Oui tu as raison, comme on purge avant chaque sortie, le point d'ébullition humide, je pense qu'on s'en fout.

Et oui, je vais devoir passer sur des disques avec bols, je n'y couperai pas.
Non, j'ai vu avec racing lubes, les 3 sont du dot4 donc missibles entre eux
Inutile de purger spécifiquement le bloc abs
Seul le dot5 est meme interdit car à base de silicone il me semble
Tu peut y aller :boire:
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Messagepar chubol » ven. 16 août 2019 17:27

GSobral1992 a écrit :
chubol a écrit :
Attila a écrit :
BenjaminaMarseille a écrit : Pour ma part, j'ai un gros échangeur frontal
Il y a un rapport avec les freins ?

Bon, faut voir le bon côté des choses : on a réglé le problème de la surchauffe, ne reste plus que les freins :mdr:

Pour les freins, on ne peut juste pas faire des sessions de 30 mn en pleine ete au castellet !
Faut bien faire refroidir sur 2 tours au lieu d'un seul
Par contre le liquide de frein ne tient qu'une seule journee
Impossible d'envisager 2 journees consécutives sans purger

Il aurait peut être fallu mettre des bols de megane 3, je crois qu'ils sont plus grands
Je crois qu'ils rentrent mais qu'il faut changer les étriers
Yannick, peut être une piste de réflexion pour toi, quitte à investir
Aucun rapport avec les freins mais il a eu un chte de puissance sur sa deuxième journée, donc je pense que l'échangeur était à la peine
J'estime (à vue de nez) que la perte de puissance est de l'ordre de 20 à 40CV lorsque la température ambiante augmente de 20°C.
Je crois que mon échangeur fait 50mm d'épaisseur et il existe aussi en 60mm d'épais, peut-être une solution...
Pour ton soucis de perte de puissance pourquoi pas etudier un systeme d'injection d'eau sur ton intercooler. Comme les evo :gné:

Pour tes freins j'ai fait sur une r26r d'un ancien copain je lui ai monter des gros freins de chez pfc il a plus eu de probleme même si le probleme au fond venais de lui mais bom :ptdr:
Je ne savais pas que les evos étaient équipées d'un système d'injection d'eau, merci pour l'info.
Régis m'avait déjà dit que certaines exige étaient équipées d'un refroidissement à eau.
A creuser...
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Messagepar chubol » ven. 16 août 2019 17:30

BenjaminaMarseille a écrit :
chubol a écrit :
BenjaminaMarseille a écrit : Coucou Yannick

Pour le liquide frein, je viens moi aussi de remplacer le srf par du motul mais moi, j,ai pris le 660
Pas encore essayé mais mon choix à ete guide par :
- ébullition a chaud favorable au 660 plutôt qu'au srf (quelques degrés mais ca peut peut être faire la différence)
- le prix

Le point d'ébullition humide du 660 est très inférieur au srf mais je suis parti du constat que je purgeais à chaque sortie donc le liquide n'avait pas le temps de se charger en eau et donc de perdre en efficacité sur la sortie suivante

Je pense par contre que ton choix du 600 n'est pas judicieux car j'avais ressenti un réel changement en passant du 600 au srf donc j'imagine que dans l'autre sens ce dois etre également vrai

Je voudrais pas te casser le moral, ni le porte monnaie, mais je pense que tu ne pourras pas faire l'impasse sur les bols !
Et meme avec, sur certains circuits, ça ne tient pas la journee :chiale:
Bon Chambley a l'air d'être le circuit le plus exigeant avec les freins (parmi ceux que j'ai pratiqué).
Je vais voir si je peux confirmer ça avec les données de l'alfano.
Il parait qu'on mesure ça en relevant le pourcentage de temps passé au tour sur les freins.

Le RBF660, why not, mais il me semble qu'il n'est pas miscible avec les autres dot4 (srf, rbf600,etc.)
ça implique donc une purge complète (y compris l'abs).

Ok pour le rbf 600, si toi aussi tu as ressenti une différence avec le castrol, je vais laisser tomber le rbf600.
Oui tu as raison, comme on purge avant chaque sortie, le point d'ébullition humide, je pense qu'on s'en fout.

Et oui, je vais devoir passer sur des disques avec bols, je n'y couperai pas.
Non, j'ai vu avec racing lubes, les 3 sont du dot4 donc missibles entre eux
Inutile de purger spécifiquement le bloc abs
Seul le dot5 est meme interdit car à base de silicone il me semble
Tu peut y aller :boire:
Bon à savoir. Je testerai d'autant plus qu'il est moins cher que le srf. Merci
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Messagepar BenjaminaMarseille » ven. 16 août 2019 19:47

Carrément beaucoup moins cher meme !
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Messagepar GSobral1992 » ven. 16 août 2019 23:48

chubol a écrit :
BenjaminaMarseille a écrit :
chubol a écrit :
BenjaminaMarseille a écrit : Coucou Yannick

Pour le liquide frein, je viens moi aussi de remplacer le srf par du motul mais moi, j,ai pris le 660
Pas encore essayé mais mon choix à ete guide par :
- ébullition a chaud favorable au 660 plutôt qu'au srf (quelques degrés mais ca peut peut être faire la différence)
- le prix

Le point d'ébullition humide du 660 est très inférieur au srf mais je suis parti du constat que je purgeais à chaque sortie donc le liquide n'avait pas le temps de se charger en eau et donc de perdre en efficacité sur la sortie suivante

Je pense par contre que ton choix du 600 n'est pas judicieux car j'avais ressenti un réel changement en passant du 600 au srf donc j'imagine que dans l'autre sens ce dois etre également vrai

Je voudrais pas te casser le moral, ni le porte monnaie, mais je pense que tu ne pourras pas faire l'impasse sur les bols !
Et meme avec, sur certains circuits, ça ne tient pas la journee :chiale:
Bon Chambley a l'air d'être le circuit le plus exigeant avec les freins (parmi ceux que j'ai pratiqué).
Je vais voir si je peux confirmer ça avec les données de l'alfano.
Il parait qu'on mesure ça en relevant le pourcentage de temps passé au tour sur les freins.

Le RBF660, why not, mais il me semble qu'il n'est pas miscible avec les autres dot4 (srf, rbf600,etc.)
ça implique donc une purge complète (y compris l'abs).

Ok pour le rbf 600, si toi aussi tu as ressenti une différence avec le castrol, je vais laisser tomber le rbf600.
Oui tu as raison, comme on purge avant chaque sortie, le point d'ébullition humide, je pense qu'on s'en fout.

Et oui, je vais devoir passer sur des disques avec bols, je n'y couperai pas.
Non, j'ai vu avec racing lubes, les 3 sont du dot4 donc missibles entre eux
Inutile de purger spécifiquement le bloc abs
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Tu peut y aller :boire:
Bon à savoir. Je testerai d'autant plus qu'il est moins cher que le srf. Merci
Oui oui est d'origine un simple injecteur voir 2 a la e gslce un reservoir une pompe relais intermitant et le tour et jouer.


Intercooler a eau pourquoi j'en ai vu sur des voitures de drag.
Sinon un petit bac devant le radiateur de la glace pilée et gaz. Ahahah

Nicolas werver fait ça en Côte lorsqu'il fsit tres chaud
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Messagepar ragdu12 » sam. 17 août 2019 11:50

Réservoir et PPe lave glace *tuyau+ brumisateur(gardena) : pas cher et efficace.

Et depis 20 ans je roule liquide de frein / AP racing

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