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Rhooooo le gros malade, il l'a fait !!!!!![67] Clio 3RSR F4RT 100% piste / Simplification alternateur
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[67] Clio 3RSR 100% piste loisir / Boîte en cours...
Je saurai si ça fonctionne dans 4 semaines...BenjaminaMarseille a écrit :Rhooooo le gros malade, il l'a fait !!!!!!
Niveau outillage: une presse, un décolleur de roulement, quelques instruments de mesure et la méthode de réparation de Renault (qui est vraiment bien détaillée) suffisent!
Donc sauf boulette de ma part, car je ne suis pas à l'abri, ça devrait le faire.
Je me pose bien plus de questions pour le volant moteur et l'embrayage, j'ai lu plein de choses pas cool à ce sujet:
_ le VM allégé allume un voyant au tdb (pb compatibilité capteur pmh et VM?)
_ l'effort à appliquer sur la pédale d'embrayage est beaucoup plus important
_ l'embrayage ne tient pas toujours le choc
_ et j'espère que mon VM est le bon, car j'ai celui du 1.9 dci...
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De sacrées évolutions
J'espère que ça va fonctionner et que tu ne sera pas emmerde
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T'es au top mec, chapeau de te lancer la dedans
En tout cas CC et autobloc elle va etre métarmophosé cette RS
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Le Topic de ma Cup 09 : http://www.cliors-concept.com/3rs-cup-0 ... 44273.html
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Sacré boulot que tu as accompli là, je te tire mon chapeau
Effectivement l'autobloc, ça va te changer la vie, j'ai entendu dire qu'avec un VM mono masse l'auto avait du mal à tenir le ralenti, mais sur piste tu t'en fout un peu...
Effectivement l'autobloc, ça va te changer la vie, j'ai entendu dire qu'avec un VM mono masse l'auto avait du mal à tenir le ralenti, mais sur piste tu t'en fout un peu...
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Matt avait ce setup avant le swap et .... Ca tractait veluAttila a écrit :T'es au top mec, chapeau de te lancer la dedans
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Et toi copain, tu en est où ???Mimi06 a écrit :Sacré boulot que tu as accompli là, je te tire mon chapeau
Effectivement l'autobloc, ça va te changer la vie, j'ai entendu dire qu'avec un VM mono masse l'auto avait du mal à tenir le ralenti, mais sur piste tu t'en fout un peu...
Ça roule le 10 mars ????????
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C'est la conf que je voudrais, j'aurai du lui reprendre sa boîteBenjaminaMarseille a écrit :Matt avait ce setup avant le swap et .... Ca tractait veluAttila a écrit :T'es au top mec, chapeau de te lancer la dedans
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Grave, tu a raté LA bonne affaire !Attila a écrit :C'est la conf que je voudrais, j'aurai du lui reprendre sa boîteBenjaminaMarseille a écrit :Matt avait ce setup avant le swap et .... Ca tractait veluAttila a écrit :T'es au top mec, chapeau de te lancer la dedans
En tout cas CC et autobloc elle va etre métarmophosé cette RS
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Mon changement de joint de culasse ne c'est pas fait par simple déculassage, en effet à cause du turbo qui ne passait pas, il a fallut tomber le moteur et les trains roulants.BenjaminaMarseille a écrit : Et toi copain, tu en est où ???
Ça roule le 10 mars ????????
Bien m'en a fait, le faisceau au dessus du turbo était en train de cramé, la gaine était déjà partie en lambeaux...
D'autre petits problèmes sont venus se greffer, pétages de 2 vis dans les collecteurs d'échappement etc etc
J'en ai profité pour changer tous les joints ( turbo, échappement, papillon) et installer 3 manos
Ce qui me chagrine le plus c'est que les paliers d'arbre à cames ainsi que les arbres à cames sont rayés, ce qui ne laisse rien présager de bon pour l'avenir.
Pis je ne peux pas aller bosser sur l'auto quand je veux pour ne pas gêner ceux qui bossent vraiment
Pour le 10 on verra, faut aussi que je trouve kkun qui me passe le CT
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Toi aussi le faisceau !!
Décidément on y a tous droit
Chubol, protège bien tout ce qui est autour du turbo car on a tous les faisceaux qui dégagent autour de cette zone
Heureusement que tu l'a vu a temps sinon Ca t'aurais lâché comme nous, sur piste
Sinon JB va te remonter tout Ca rapidement pendant l'apéro de vendredi
Tu as bien fait pour les manos
Tu seras plus serein
Ils ont une alarme ?
C'est quoi le pb dès paliers et des ACC, ça craint quoi ?
Décidément on y a tous droit
Chubol, protège bien tout ce qui est autour du turbo car on a tous les faisceaux qui dégagent autour de cette zone
Heureusement que tu l'a vu a temps sinon Ca t'aurais lâché comme nous, sur piste
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Merci, j'espère aussi ne pas avoir d'emmerdesBenjaminaMarseille a écrit :De sacrées évolutions
J'espère que ça va fonctionner et que tu ne sera pas emmerde
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Hier soir j'ai changé le joint du vilebrequin côté boîte, je l'ai trempé dans l'huile avant de le monter (comme le préconise la revue tech)... Ben ça rentre tellement facilement que je me dis qu'il pourrait bien sauter tout seul (avec les vibrations et les 3 à 5 bars de pression du bloc)...
Il m'était aussi arrivé une sortie piste qui s'était terminée au premier tour... Batterie à plat
Merci, mes 4 premiers rapports restent inchangés, ce ne sont que les 5eme et 6eme qui sont plus court.Attila a écrit :T'es au top mec, chapeau de te lancer la dedans
En tout cas CC et autobloc elle va etre métarmophosé cette RS
J'avais hésité à raccourcir le tout, mais comme ça ne motrice pas très bien, j'ai préféré ne pas toucher aux premiers rapports.
Thanks, j'ai hâte de voir le fonctionnement avant l'auto-bloc, il paraît que ça ramène l'auto vers la corde en sortie de virage...Mimi06 a écrit :Sacré boulot que tu as accompli là, je te tire mon chapeau
Effectivement l'autobloc, ça va te changer la vie, j'ai entendu dire qu'avec un VM mono masse l'auto avait du mal à tenir le ralenti, mais sur piste tu t'en fout un peu...
Et pour le VM, effectivement, le ralenti instable n'est pas un soucis.
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JB n'a pas trop le temps de m'aider, il me donne les consignes quand je suis coincé, non j'ai mis des manos sans alarme
Les paliers ne sont plus net, la gorge au fond n'est plus nickel, il y a eu des petits arrachement de métal et par conséquent les arbres ont été rayés entre les cames, il y a eu certainement un manque d'huile à un moment, mais je pense que ça c'est fait avant que Jerome monte le moteur dans la clio, au pire faudra changer changer la culasse et les arbres à cames, mais j'espère pas tout de suite ...
J'ai déjà une culasse d'avance mais vide, me faudra éventuellement trouver des arbres à cames.
Les paliers ne sont plus net, la gorge au fond n'est plus nickel, il y a eu des petits arrachement de métal et par conséquent les arbres ont été rayés entre les cames, il y a eu certainement un manque d'huile à un moment, mais je pense que ça c'est fait avant que Jerome monte le moteur dans la clio, au pire faudra changer changer la culasse et les arbres à cames, mais j'espère pas tout de suite ...
J'ai déjà une culasse d'avance mais vide, me faudra éventuellement trouver des arbres à cames.
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Perso ce n'est pas un quaife comme toi, mais le DGL de la boite R26 et sur mon auto à l'acceleration en ligne droite, l'auto tire nettement sur la gauche comme si la longueur des cardans avaient une incidence, sinon à part un gain notable en motricité, je n'ai pas eu le temps de bien tester car j'ai fait une saison 2016 de merde, genre 4 journée circuit avortées après la première sessionchubol a écrit :
Thanks, j'ai hâte de voir le fonctionnement avant l'auto-bloc, il paraît que ça ramène l'auto vers la corde en sortie de virage...
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Mets une Sadev !Attila a écrit :C'est la conf que je voudrais, j'aurai du lui reprendre sa boîteBenjaminaMarseille a écrit :Matt avait ce setup avant le swap et .... Ca tractait veluAttila a écrit :T'es au top mec, chapeau de te lancer la dedans
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Y'a pas beaucoup de place dans nos charrettes...Mimi06 a écrit :Mon changement de joint de culasse ne c'est pas fait par simple déculassage, en effet à cause du turbo qui ne passait pas, il a fallut tomber le moteur et les trains roulants.BenjaminaMarseille a écrit : Et toi copain, tu en est où ???
Ça roule le 10 mars ????????
Bien m'en a fait, le faisceau au dessus du turbo était en train de cramé, la gaine était déjà partie en lambeaux...
D'autre petits problèmes sont venus se greffer, pétages de 2 vis dans les collecteurs d'échappement etc etc
J'en ai profité pour changer tous les joints ( turbo, échappement, papillon) et installer 3 manos
Ce qui me chagrine le plus c'est que les paliers d'arbre à cames ainsi que les arbres à cames sont rayés, ce qui ne laisse rien présager de bon pour l'avenir.
Pis je ne peux pas aller bosser sur l'auto quand je veux pour ne pas gêner ceux qui bossent vraiment
Pour le 10 on verra, faut aussi que je trouve kkun qui me passe le CT
Pour enlever la down pipe, pareil dépose du berceau.
Pour sortir la boîte, faut tomber le berceau, la face avant, le radia, etc.
Je me souviens avoir protégé une gaine qui passe derrière le turbo, ça devrait être bon.BenjaminaMarseille a écrit :Toi aussi le faisceau !!
Décidément on y a tous droit
Chubol, protège bien tout ce qui est autour du turbo car on a tous les faisceaux qui dégagent autour de cette zone
Heureusement que tu l'a vu a temps sinon Ca t'aurais lâché comme nous, sur piste
Sinon JB va te remonter tout Ca rapidement pendant l'apéro de vendredi
Tu as bien fait pour les manos
Tu seras plus serein
Ils ont une alarme ?
C'est quoi le pb dès paliers et des ACC, ça craint quoi ?
Puis dans le grand Nord, il fait moins chaud
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Bizarre la caisse qui tire d'un côté à l'accel.Mimi06 a écrit :Perso ce n'est pas un quaife comme toi, mais le DGL de la boite R26 et sur mon auto à l'acceleration en ligne droite, l'auto tire nettement sur la gauche comme si la longueur des cardans avaient une incidence, sinon à part un gain notable en motricité, je n'ai pas eu le temps de bien tester car j'ai fait une saison 2016 de merde, genre 4 journée circuit avortées après la première sessionchubol a écrit :
Thanks, j'ai hâte de voir le fonctionnement avant l'auto-bloc, il paraît que ça ramène l'auto vers la corde en sortie de virage...
La longueur des cardans n'a rien à voir là-dedans selon moi.
J'avais ce phénomène sur des pneus usés. Comme on tourne toujours dans le même sens (ou presque), les gommes s'usent plus d'un côté que de l'autre.
En ligne droite, ça devenait même pénible pour garder le volant dans l'axe.
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