Dernier message de la page précédente :

Alex-66 a écrit :Super vidéo.

T'es souple dans ta conduite, c'est plaisant à regarder

Rien ne sert de la brusquer, surtout si on veut garder la perf sur les sessions les plus longues et être réguliers

Alors au fait? Ca dit quoi l'arceau niveau comportement?

Pas trop long prenois en clio ? Tu es en quoi en semi direz aussi ? Top en tout cas belle maitrise

yakam0neye a écrit :Pas trop long prenois en clio ? Tu es en quoi en semi direz aussi ? Top en tout cas belle maitrise

A part la ligne droite qui permet de se reposer le reste va très bien avec la Clio sur Prenois, et c'est intéressant ce genre de tracé très rapide, ca change, essai si tu as l'occasion
Oui direzza également

Gégé a écrit :Alors au fait? Ca dit quoi l'arceau niveau comportement?

Alors c'est assez compliqué à expliqué, je m'attendais à avoir un comportement très différent et j'appréhendais un peu la première session mais au final j'ai repris naturellement comme si rien n'avais changé et dans des temps très convenables malgré le mode découverte dans lequel j'étais.
Par contre lorsque j'ai commencé à attaquer, sans ressentir de changement radical de comportement il y avait tout de même quelque chose en plus, elle était bien plus rapide et très stable. Même dans mes erreurs de freinage ou traj elle pardonne tout, aucune sueur froide. En grosse attaque elle est très intuitive, une vrai extension de mon corp une fois calé dans le baquet, je me suis permis des passages en extérieur que je n'aurai peut être pas fait avant.
Au delà du chrono qui est bien tombé, il y a deux points qui ne trompent pas, déjà elle lève la patte en courbe ce qui n'était pas le cas et traduis bien d'une rigidité accrue, et elle m'a demandé un engagement physique bien plus important qu'auparavent, à la fin de la journée j'étais une vraie loque avec des douleurs musculaires dans le dos et le cou

Même les passagers l'on trouvé violente, Rem38 pourra en témoigner

Oui je confirme, les vitesses de passage en courbe sont plus élevées. On se prend plus de G. D'ailleurs le baquet passager en est devenu limite en tenu d'épaule. Heureusement qu'il y a les barres latérales de l'arceau pour se tenir! . Je trouve que les pneus ont bien plus fort à faire dorénavant notamment dans les long virages en appui à haute vitesse tel que la courbe de Pouas. Cela s'est d'autant plus senti avec mon poids de SDS supplémentaire...
Mais vraiment c'est du bonheur cette voiture. Ça donne envie de voir ce qu'elle donnera avec le travail sur l'étagement de boîte et l'autobloquant. A mon avis, certains vont être très surpris. Déjà que là ça ne rigolait pas alors après ça...
En attendant, je pense qu'il y a déjà de quoi s'amuser en l'état. On sent bien qu'elle est performante et plaisante à piloter.
Toutefois, il y a toujours à améliorer, peaufiner et Julien m'a déjà fait part de quelques idées de réglages sur le châssis, notamment sur le train arrière. Mais il en parlera sans doute dans son résumé...

En attendant le temps de faire mon résumé la session 6 de la journée avec Rem38 en passager, j'en ai profiter pour mettre sa vidéo Gopro avec la mienne.
Une session avec peu de trafic et un 1"39'00 avec un SDS apportant un certain handicap , j'en ai profiter pour adapter certaines traj est bien les tendres pour compenser le poids et ne pas être trop pénaliser sur le chrono et ca a payé.




Après 12min on voit bien dans la ligne droite le trou entre la 4 et la 5

Super vidéo un plaisir à regarder belle performance rien à dire

Elle prend chère la mégane rouge à 12'...
Enrhumée dans les sablières

Belle prestation, vraiment

Adri3125 a écrit :Super vidéo un plaisir à regarder belle performance rien à dire

Un plaisir à rouler et pour mon SDS également

chubol a écrit :Elle prend chère la mégane rouge à 12'...
Enrhumée dans les sablières

Belle prestation, vraiment

C'est là qu'on se rends compte du grip latéral et du passage en courbe possible avec cette machine, je rame en droit mais je me rattrape largement dès que ca tourne
Il faut que je traite ma dernière vidéo, une bataille avec une Type R assez sympa même si moins rapide.

Ah c'est clair, c'était cool!!
Ta caméra fixe sur l'arceau montre bien à quel point on se fait secouer!

Rem38 a écrit :Ah c'est clair, c'était cool!!
Ta caméra fixe sur l'arceau montre bien à quel point on se fait secouer!

Et que l'arceau est pratique pour s'agripper

Très sympa ces vidéos !

Simon83 a écrit :Très sympa ces vidéos !

Ouais bof, Ca se traîne quand même pas mal

Enfin la reprise, je l’attendais avec une impatience non dissimulée, en même temps vu le temps passé sur la voiture depuis septembre elle se faisait attendre. Une certaine appréhension également car je ne sais vraiment pas à quoi m’attendre avec les modifications apportées.



Outre le montage de l’arceau j’ai également affiné ma géo arrière car j’avais un écart trop important gauche/droite en termes de para, maintenant c’est bien mieux mais il y a encore à affiner.

Voiture prête on arrive donc pour cette journée organisée par le RS Team sur ce circuit que je commence à bien connaître car je roule chaque année dessus depuis plusieurs années et avec des conditions diverses allant de la canicule avec 37°C aux trombes d’eaux formant des flaques sur la piste.

L’arrivé se fait sous le brouillard mais on sent que le soleil n’est pas loin et en effet il ne tarde pas à montrer ces premiers rayons. Une fois le brief passé on prend le café et croissant offert par l’orga (merci à eux) et on se mets en route pour préparer la voiture.



Au moment de la descendre du plateau rien, pas moyen de la faire partir. En mettant le contact j’ai des relais qui claquent mais il ne se passe rien d’autre, pas d’initialisation de la pompe à essence, pas de voyant au tableau de bord, nada ; ça commence bien. Je profite de la présence de l’équipe de Zaffini pour demander un coup de main et tenter de la démarrer avec des câbles, et pas mieux. Je commence à envisager de trouver une batterie de remplacement mais rien de dispo sur Dijon. Je laisse filer mes potes en piste pendant que je pars à la recharge d’un testeur/chargeur de batterie. Je fini par mettre la main sur un multimètre, verdict 12,6V donc elle est bonne, le mystère s’épaissie.

Le temps passe et je la sens mal cette journée. Je remets la batterie dans la voiture et jete un œil du côté des relais que j’entends claquer au niveau du tableau de bord, bingo je me rends compte que la masse à côté est complétement dévissée (plutôt pas visée du tout) d’où le problème et coups de serrage et la Clio démarre au quart.



1° Session : Il est 10h30 et je peux enfin envisager de prendre la piste, je saute dans la combi et me lance dans la ligne des stands. La bonne nouvelle est que le soleil semble avoir fait son taff et la piste n’a pas l’air trop froide. Je décide de partir pour 10 min histoire de jauger la voiture, comprendre les changements et la laisser monter en température.

Les premières impressions sont très bonnes, elle est réactive mais pas trop vive, elle vire très fort et le grip est bien présent. J’ai l’impression que rien n’a changé mais pourtant je trouve qu’elle est facilement rapide pour une session de chauffe. Les 10 mins passant je rentre au stand pour faire mes contrôles et jette un œil sur l’alfano, je suis seulement à 1 seconde de mon best lap sur ce tracé, j’ai du mal à y croire mais il n’y a pas d’erreur. J’ai la banane alors que ça ne fait que commencer.



2° session : le temps de vérifier serrage et pression je repars direct en piste avec un passager cette fois. Cette fois je peux commencer à lâcher les chevaux et profiter de la Clio pour mieux cerner le comportement. Les conditions de la piste sont parfaites, sèche avec une température d’environ 15°C parfait pour rouler et préserver la mécanique. Les tours s’enchaînent naturellement avec un rythme rapide, je ne suis pas perturbé par le nouveau comportement de la Clio mais je perçois quelques nouveautés. Par exemple dans Pouas, calé sur sa traj elle semble comme sur un rail et pour quitter la corde je suis obligé d’élargir avec le volant et elle semble comme sortir de ces rails pour reprendre la route, déroutant mais très efficace une fois compris le fonctionnement, il faut juste trouver le bon timing pour ne pas perdre de temps.
Chrono amélioré en 1’39"88 et vmax de 195.3.



3° session : Une fois mon passager relâché j’en reprends un autre et repars pour une dernière avant la pause de midi. Encore une fois la piste est plutôt calme et le comportement est vraiment bon. Mon nouveau SDS apporte un handicap non négligeable par rapport à mes sessions précédentes et cela se ressent énormément dans le comportement de la voiture, inscription en courbe plus compliquée et léger sous-virage, plus de difficulté à tenir la corde. J’ai l’habitude de prendre des passagers mais c’est la première fois que je ressens autant l’impact.
Au final cela se ressent également au chrono avec 1’40"77’ et vmax 192.3



La pause de midi se fait avec déjeuné au soleil, de quoi passer un bon moment en toute détente.



4° session : Je reprends tranquillement après avoir modifier un peu mes pressions en montant un peu les valeurs. Au passage j’embarque un malheureux qui a des problèmes d’embrayage et doit donc éviter de rouler pour rentrer avec sa voiture.

Pour ne pas reproduire le comportement de la dernière session du matin je décide de modifier quelques trajs, notamment mon amorce dans le gauche de la bretelle ou je plonge plus pour reprendre du gaz tot et dans pouas où j’enroule plus pour moins de contrainte sur les appuis et sortir plus vite. Je commence aussi à taper fort dans les carbone lorraines notamment au bout de ligne droite, autant s’en servir correctement. Je change aussi mon passage du double droit de Villeroy afin de mieux le décomposer et moins casser ma vitesse. Au final tout ça devient payant, plus je pousse les limites et mieux je ressents la voiture, le grip semble sans limite, elle enroule partout et ne bouge pas au laché de gaz, elle est parfaite. L’enchainement de Villeroy jusqu’au gauche de la bretelle se passe soudé (putain que ça va vite), j’en viens à vouloir plus de moteur sur les relances, cette fois je suis bien dans ma journée et la voiture aussi.
Une bonne session avec un best lap en 1'38"92 et vmax en 194,6, et mon passager dans tout ça ? il a passé la session cramponnée à l’arceau mais à plus qu’apprécié les tours et impressionné par la capacité de la Clio d’enchaîner les tours d’attaque sans impact sur les pneus/freins.



5° session : je repars cette fois en solo, le poids en moins à côté fais clairement du bien dans les passages en courbe. J’ai un peu plus de monde en piste mais cela permet de s’amuser, les passages en extérieur du double droite au S de la sablière se font en toute décontraction, dans Pouas je pousse mais dès que la ligne droite arrive je suis obligé de prendre mon mal en patience surtout du moment où je passe la 5. J’affine encore mes trajs pour profiter le plus possible de la largeur de la piste.
Un chrono qui tombe encore malgré un peu de trafic à 1’38"42 et vmax en augmentation à 197,3.



6° session : j’embarque à nouveau Rem38 en sds et nous voilà reparti à l’assaut du chrono. La piste se vide de plus en plus avec notamment une partie des suisses qui est déjà sur le départ. On enchaine les tours en essayant d’être le plus propre possible pour compenser le handicap du sds, et ça va très vite encore, il relévera un passage du S des sabeliers à prêt de 170 compteurs, vu l’appui ça cause sévère.
On sortira un jolie 1’39 »00 dans ces conditions, soit plus de 1 seconde de gagner par rapport au matin, et une vmax 194,3



7° session : il reste peu de temps avant la fin du roulage donc je repars pour un petit quart d'heure histoire de profiter jusqu'à la fin. Je rentre en piste et assez rapidement je me retrouve derrière une Civic type R prépa piste, je décide de rester là et de jouer un peu avec pour voir les différences. Sacré moteur sur ces sushis, elle prend le large dans la ligne droite mais je reviens largement dans le sinueux de la première partie du circuit. Au milieu de session citronvs fait un passage éclair avec son missile sol-sol avant de partir loin devant, on fini la session comme ça bien qu'elle soit plus lente je m'amuse bien à tracer derrière.
Meilleur tour en 1'39"56, vmax 197



Fin de la journée, elle commençait mal mais tout est rentré dans l'ordre. Comme lancement de saison je ne pouvais pas rêver mieux, bonne orga, bon comportement en piste et une voiture au top.

Je suis tout satisfait de la Clio, je pense que je vais pouvoir ouvrir encore un peu le train arrière pour passer à 30 minutes d'ouverture pour soulager encore plus le train avant. Avec ce chassis elle mériterai un passage en slick pour avoir encore pus de grip, j'ai l'impression que les semis arrivent au bout ce qu'il est possible de faire et un peu de relance en plus ferai du bien pour exploiter tout ça, à méditer ... Mais dans tous les cas 3 secondes de mieux que mon précédent temps c'est pas mal et y'a encore à gagner car je n'ai pas pu faire mon meilleur chrono en piste libre.
Hâte d'être à la prochaine journée pour exploiter la bête.

Un grand merci au Paparazzi, il se reconnaîtra

Bien résumé!
Plus qu'une petite poignée de jours avant de la remettre sur la piste... Et quelle piste!